ریودژانیرو—محمد الحوت، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل شرکت هواپیمایی لبنان در نشست عمومی سالانه یاتا در ریودوژانیرو به هفته هوانوردی گفت: خطوط هوایی خاورمیانه لبنان (MEA) برای راهاندازی شاخه LCC Fly Beirut با ناوگان اولیه حداکثر شش هواپیما در ژوئن 2027 به خوبی پیشرفت کرده است.
فلای بیروت هواپیماهای ایرباس A320 را در پیکربندی کلاس تمام اقتصادی 180 صندلی اداره می کند. الحوت گفت که اولین هواپیما از سه هواپیمای اجارهدهنده تا اواسط ژوئن و قبل از پرتاب سال آینده وارد میشود. این هواپیما توسط MEA برای کمک به افتتاح خدمات جدید خود به برلین و آمستردام که در ژوئن و ژوئیه آغاز خواهد شد، قبل از انتقال به Fly Beirut در سال آینده استفاده خواهد شد.
Fly Beirut بهعنوان یک محصول متمایز کمهزینه ایجاد میشود، به گونهای که بسیاری از اپراتورهای شبکه به دنبال جذب بخشی از بازار هستند که برای بازیگر قدیمی مناسب نیست.
الحوت گفت: “آنها باید متمایز شوند. یکی کم هزینه است و دیگری یک حامل قدیمی.” صندلیها متفاوت است. زمانبندی متفاوت است؛ قیمتهای ارزانتری خواهد داشت. سیستم رزرو متفاوت است. (در لبنان) کار خواهد کرد.»
LCC به طور کامل متعلق به MEA خواهد بود، که اکثریت آن متعلق به بانک مرکزی لبنان Banque du Liban است، اما به طور جداگانه از حامل پرچم اداره می شود.
الحوت گفت: “من می خواهم یک مدیریت تجاری کاملا مستقل برای فلای بیروت داشته باشم، بنابراین آنها باید با هم رقابت کنند.”
ایده MEA برای ایجاد یک LCC برای اولین بار یک دهه پیش مطرح شد، اما آب و هوا پس از آن به این معنی بود که زمان مناسبی نیست. او گفت: “اکنون، ما شروع می کنیم. رئیس بانک مرکزی، وزیر حمل و نقل و مردم لبنان از این موضوع بسیار خوشحال هستند.”
الحوت که روشمند و محتاطانه در مورد اطمینان از سرعت رشد فزاینده در MEA برای اطمینان از ادامه سودآوری چند دهه ای خود عمل کرده است، در مورد شایستگی های Fly Beirut متقاعد شده است. وی ادامه داد: “اما من واقعاً به دلیل شرایط کمی بی میل بودم. معتقدم در دوران جنگ امکان گسترش وجود ندارد. امیدوارم تا سال آینده وضعیت خیلی بهتر شود.”
Fly Beirut در برخی مسیرها با MEA فعالیت خواهد کرد و سپس تعدادی از این خدمات را به طور کلی در اختیار خواهد گرفت و همچنین خدمات خود را راه اندازی خواهد کرد. تصور این است که مقاصدی مانند آمستردام، برلین، کپنهاگ و دوسلدورف با پرواز Fly Beirut در جایی که تقاضا برای کلاس تجاری کمتر است، پرواز خواهد کرد.
او گفت که با مقصدی مانند پاریس، ایده این است که MEA می تواند مثلاً با دو فرکانس برای رضایت بازار تجاری کار کند در حالی که Fly Beirut فرکانس سوم را می گیرد.
الحوت به فلای بیروت هدفی برای اندازه ناوگان خود نمی دهد. او خاطرنشان کرد که مسیر رشد آن “به وضعیت لبنان بستگی دارد”، که همان روشی است که MEA برای سال ها مدیریت شده است.
