فرانکفورت، آلمان (AP) – به نظر می رسد ایران خود را به عنوان دروازه بان برای تنگه هرمز، مهم ترین شریان جهان برای حمل و نقل نفت. این اقدام میتواند تسلط واقعی تهران را بر این آبراه مهم تقویت کند و توانایی آن را برای حفظ جریان نفت خود به چین رسمی کند.
ارتباطات ایران با مقامات دریایی سازمان ملل متحد و تجربه کشتیهایی که از این تنگه عبور میکنند، حاکی از ایجاد چیزی شبیه به «باجه عوارضی» است. کشتی ها باید وارد آب های ایران شوند و توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران بررسی شوند. حداقل دو کشتی هزینه عبور را پرداخت کرده اند.
ترافیک از طریق تنگه از زمان شروع جنگ ایران 90 درصد کاهش یافته است و بهای جهانی نفت را سر به فلک کشیده و کمبودهای نگران کننده ای را برای کشورهای آسیایی که نفت خود را از کشورهای خلیج فارس از طریق تنگه تامین می کنند، ایجاد کرده است.
به گفته شرکت اطلاعات کشتیرانی اطلاعات فهرست لوید، تنها حدود 150 کشتی، از جمله تانکرها و کشتی های کانتینری، از اول مارس ترانزیت کرده اند. این مقدار کمی بیشتر از ترافیک عادی یک روز قبل از جنگ است. بر اساس داده ها و شرکت تحلیلی Kpler، پایانه جزیره خارگ ایران در ماه مارس 1.6 میلیون بشکه بارگیری کرد که نسبت به مجموع بارگیری ماهانه قبل از جنگ تا حد زیادی بدون تغییر بود. بیشتر مشتریان، پالایشگاه های خصوصی و کوچک در چین هستند که به تحریم های آمریکا اهمیتی نمی دهند.
اکثر کشتی هایی که در هفته های اخیر موفق شده اند به سمت شرق و خارج از خلیج فارس حرکت کنند. کشتیهای وابسته به ایران 24 درصد از ترانزیتها، یونان 18 درصد و چین 10 درصد بر اساس مالکیت یا ثبت پرچم به حساب میآیند. با این حال، با بررسی دقیق تر، کشتی های متصل به ایران 60 درصد از ترانزیت ها را در طول بخش اول جنگ و در چند روز گذشته، حدود 90 درصد را به خود اختصاص دادند.
حدود نیمی از کشتیها سیستمهای شناسایی رادیویی را که مکان آنها را قبل از عبور نشان میدهند خاموش میکنند و دوباره در سمت دیگر در خلیج عمان ظاهر میشوند. بی میلی و احتیاط آنها دلیلی دارد. به گفته سازمان بین المللی دریانوردی سازمان ملل که امنیت دریایی را دنبال می کند، حداقل 18 کشتی مورد اصابت قرار گرفته و حداقل هفت خدمه آن کشته شده اند. این سازمان مشخص نکرد که کدام کشور به این کشتی ها حمله کرده است.
لیست لویدز می گوید عوارض به یوان، واحد پول چین پرداخت می شود
شرکت اطلاعات کشتیرانی Lloyd’s Listing Intelligence می گوید: «سپاه ایران عملاً یک رژیم «باجه عوارض» در تنگه هرمز اعمال کرده است.
معمولاً کشتی ها از یک کانال حمل و نقل دو خطه در وسط تنگه استفاده می کنند. اما بهطور فزایندهای، کشتیها مسیر متفاوتی را به سمت شمال در اطراف جزیره لارک انتخاب میکنند و آنها را در آبهای سرزمینی ایران و نزدیکتر به خط ساحلی ایران قرار میدهند.
نهادهایی که میخواهند کشتیهایشان بهخوبی از آن عبور کند، باید اطلاعات خود را به آنچه که اطلاعات فهرست لویدز به عنوان «واسطههای مورد تأیید» سپاه پاسداران از آن یاد میکند، شامل محموله، مالکان، مقصد و فهرست کامل خدمه ارسال کنند. شناورهای تایید شده کد دریافت می کنند و توسط شناور سپاه اسکورت می شوند. لویدز گفت که نفت در اولویت قرار دارد و کشتیها مشمول «بررسی ژئوپلیتیکی» هستند.
لویدز لیست با اشاره به واحد پول چین گفت: «در حالی که همه کشتیها عوارض مستقیم پرداخت نمیکنند، حداقل دو کشتی عوارض پرداخت میکنند و پرداخت آن به یوان انجام میشود».
بعضی از کشتی ها به نظر می رسد که از طریق فشارهای دیپلماتیک اجازه داده شده است. بر اساس گزارش لویدز، دو کشتی هندی بارگیری شده با گاز مایع نفتی توانسته اند عبور کنند.
به نظر می رسد ایران در حال راه اندازی یک سیستم دائمی است
روز سهشنبه، IMO نامهای از دولت ایران دریافت کرد مبنی بر اینکه «مجموعهای از اقدامات پیشگیرانه را با هدف حفظ ایمنی و امنیت دریایی اجرا کرده است». در این نامه ادعا شده بود که ایران در چارچوب اصول حقوق بین الملل عمل می کند.
رسانه های محلی گزارش دادند که به نظر می رسد مجلس ایران در حال کار بر روی لایحه ای برای رسمی کردن هزینه برخی کشتی ها در تنگه هرمز است.
خبرگزاریهای فارس و تسنیم، هر دو نزدیک به سپاه پاسداران، به نقل از محمدرضا رضایی کوچی، نماینده مجلس گفتند: «مجلس برنامهای را دنبال میکند تا به طور رسمی حاکمیت، کنترل و نظارت ایران بر تنگه هرمز را تدوین کند و در عین حال از طریق اخذ عوارض، منبع درآمدی نیز ایجاد کند.»
IMO حملات به کشتی ها را محکوم کرده و خواستار یک رویکرد هماهنگ بین المللی برای عبور ایمن از تنگه ای است که به آزادی ناوبری احترام می گذارد.
یکی از مدیران نفتی اماراتی ایران را «تروریسم اقتصادی» خواند
اظهار نظر سلطان الجابر، که رهبری شرکت بزرگ دولتی نفت ملی ابوظبی را بر عهده دارد، نشان دهنده لفاظی سخت امارات متحده عربی در حالی است که جنگ به مرز یک ماهه خود نزدیک می شود.
«سلاح کردن تنگه هرمز الجابر در یک سخنرانی در مراسمی که توسط موسسه خاورمیانه در واشنگتن برگزار شد، گفت: تجاوز به یک ملت نیست.
او گفت: “این تروریسم اقتصادی علیه هر مصرف کننده، هر خانواده ای است که به انرژی و غذای مقرون به صرفه وابسته است. وقتی ایران هرمز را گروگان می گیرد، هر ملتی باج را در پمپ بنزین، در خواربارفروشی و در داروخانه می پردازد.” به هیچ کشوری نمی توان اجازه داد اقتصاد جهانی را به این شکل بی ثبات کند.
رویکرد ایران ممکن است ناقض قوانین بین المللی باشد
ماده 19 معاهده حقوق دریاهای سازمان ملل متحد می گوید که کشورها باید اجازه عبور بی گناه کشتی های صلح آمیز و مطیع قانون را در آب های سرزمینی خود بدهند.
سال مرکوگلیانو، مورخ دریانوردی در دانشگاه کمپبل در کارولینای شمالی، گفت: «هیچ مادهای در قوانین بینالملل برای راهاندازی یک باجه عوارض و تضعیف کشتیرانی وجود ندارد. … این ایران است که از عنصری که در حال حاضر در اختیار دارند، یعنی کنترل تنگه هرمز استفاده میکند.»
جاسم محمد البودایوی، دبیرکل شورای همکاری خلیج فارس، دریافت عوارض عبور از سوی ایران را «تجاوز و نقض توافقنامه سازمان ملل متحد درباره حقوق دریاها» دانست.
چنین پرداختهایی احتمالاً با تحریمهای آمریکا و اروپا علیه گارد، یک مرکز قدرت کلیدی در ایران که زرادخانه موشکهای بالستیک آن را کنترل میکند و در سرکوب اعتراضهای سراسری در ژانویه نقش کلیدی داشت، در تضاد است.
___
گامبرل از دبی، امارات متحده عربی کمک کرد.
