بر اساس دادههای ردیابی که توسط بلومبرگ جمعآوری شده است، ترافیک حملونقل در آخر هفته کاهش یافت زیرا حملونقل روزانه از حدود ۱۱ ساعت در روز شنبه به هشت روز یکشنبه کاهش یافت. در میان این کشتیها، تنها ترانزیتهای غیرایرانی، یک ابر نفتکش آرام ورودی خالی مرتبط با کره جنوبی، که با نام کامرون پرسپریتی نیز شناخته میشود، و یک کشتی حامل گاز مایع خروجی، الباره، که توسط شرکت Sabic عربستان سعودی مدیریت میشود، بود. این روند تا صبح دوشنبه ادامه داشت و دادههای ردیابی تنها سه ترانزیت را نشان میداد که همگی به ایران مرتبط بودند.
به گزارش خبرگزاري نيمه رسمي فارس، ايران در تلاش است تا با معرفي هرمز ايمن، يك برنامه بيمه با پشتيباني بيتكوين براي شركتهاي كشتيراني كه در اين تنگه تردد ميكنند، از بحران ادامهدار استفاده كند. در حالی که تهران پیش بینی می کند این طرح بیش از 10 میلیارد دلار درآمد ایجاد کند، ساختار واقعی و پوشش ریسک این سیاست نامشخص است.
بیشتر بخوانید: ایران بیمه حمل و نقل با پشتوانه بیت کوین برای تنگه هرمز را آغاز کرد
به طور جداگانه، رسانههای ایرانی گزارش دادند که ایالات متحده معافیت موقت از تحریمهایی را که صادرات نفت ایران را هدف قرار میدهد، به عنوان بخشی از تلاشها برای تضمین صلح گستردهتر و بازگشایی هرمز پیشنهاد کرده است. ایالات متحده این پیشنهاد را تایید نکرده است.
ترانزیت های هرمز
در کنار کشتی حامل گاز مایع سعودی، ترافیک تجاری خروجی روز یکشنبه شامل یک کشتی LPG ایرانی و یک حامل سوخت کوچک بود، در حالی که جریان خروجی روز دوشنبه شامل یک تانکر LPG ایرانی و یک کشتی کانتینری بود.
با این حال، برخی از این ترانزیت ها در سایه محاصره آمریکا علیه کشتیرانی ایران در خلیج عمان باقی مانده است. در پستی در X، فرماندهی مرکزی ایالات متحده یکشنبه گفت ارتش از زمان محاصره خود علیه ایران، اکنون 81 کشتی تجاری را منحرف کرده است.
در همان زمان، تقریباً 23 نفتکش در اطراف مرکز اصلی صادرات نفت ایران مشاهده شده است که بزرگترین غلظت در نزدیکی جزیره از زمانی است که نیروی دریایی ایالات متحده شروع به محاصره تجارت دریایی تهران کرد.
به دنبال ورود یک سوپرتانکر به خلیج فارس در روز یکشنبه، دو تانکر حامل سوخت ایرانی و دو کشتی کانتینری نیز به داخل خلیج فارس راه یافتند و صبح روز دوشنبه یک تانکر سوخت دیگر نیز به دنبال آن بود.
تداخل گسترده سیگنال ها در سیستم شناسایی خودکار صنعت، تصویر را مبهم کرده است و تأیید مستقل ترافیک کشتی را به طور فزاینده ای دشوار کرده است.
در نتیجه، شمارش ترانزیت ممکن است بعداً زمانی که کشتیها دورتر از آبهای پرخطر ظاهر شوند، به سمت بالا اصلاح شود.
حضور نیروی دریایی ایالات متحده نیز ممکن است مشاهدات را مخدوش کند. کشتیهای مرتبط با ایران که وارد خلیجفارس میشوند یا از آن خارج میشوند، سیگنالهای AIS را برای جلوگیری از شناسایی خاموش میکنند و ردیابی جریانها را در زمان واقعی دشوارتر میکنند.
حتی قبل از اینکه ایالات متحده رفت و آمد به بنادر ایران را ممنوع کند، کشتی های مرتبط با ایران هنگام نزدیک شدن به هرمز “تاریک” می شدند. سیگنالها اغلب تا زمانی که به تنگه مالاکا میرسیدند بازیابی نمیشدند – حدود 13 روز دریانوردی از جزیره خارگ ایران.
یادداشت ها:
از آنجایی که کشتیها میتوانند بدون انتقال مکان خود حرکت کنند تا زمانی که به خوبی از هرمز دور شوند، سیگنالهای موقعیتیابی خودکار در منطقه وسیعی که خلیج عمان، دریای عرب و دریای سرخ را پوشش میدهد جمعآوری شد تا آنهایی را که ممکن است ترک کرده یا وارد خلیج فارس شده باشند، شناسایی کنند.
هنگامی که ترانزیتهای بالقوه شناسایی میشوند، تاریخچه سیگنال بررسی میشود تا مشخص شود که حرکت واقعی به نظر میرسد یا نتیجه جعل است – جایی که تداخل الکترونیکی میتواند موقعیت ظاهری یک کشتی را جعل کند.
اگر فرستنده کشتی ها دوباره روشن نشده باشند، ممکن است برخی از ترانزیت ها شناسایی نشده باشند. تانکرهای نفتی مرتبط با ایران اغلب بدون سیگنال پخش از خلیج فارس بخار می کنند تا اینکه حدود 10 روز پس از عبور از فجیره در امارات به تنگه مالاکا می رسند. سایر کشتیها ممکن است تاکتیکهای مشابهی را اتخاذ کنند و برای چند روز در صفحههای ردیابی ظاهر نشوند.
این ردیاب در زمان تشدید تنشها در ایران منتشر میشود و هدف آن ضبط ترافیک برای همه کلاسهای کشتیرانی تجاری است.
عکس: کشتی های لنگر انداخته در تنگه هرمز در نزدیکی جزیره لارک، ایران در 16 مه 2026; اعتبار عکس: مجید سعیدی/ گتی ایماژ اروپا
حق چاپ 2026 بلومبرگ.
