Kuehne+Nagel شبکه حمل و نقل هوایی را در اروپای تشنه حجم گسترش می دهد

Kuehne+Nagel (Okay+N) به دنبال اتصال بیشتر با اروپا از طریق فرانکفورت است، در حالی که بخش بار هوایی اروپای مرکزی به طور فزاینده ای بر جذب حجم هایی متمرکز است که همچنان به نفع دروازه های اروپای غربی است.

غول حمل و نقل بار با افزودن فرانکفورت به چرخش کشتی باری B747-8 خود بین آمریکای شمالی، اروپا و آسیا، شبکه حمل و نقل هوایی خود را گسترش داده است.

این اقدام یک پیوند هفتگی شیکاگو-فرانکفورت-آتلانتا را بین دو مرکز اصلی تولید و توزیع دارو معرفی می‌کند و پشتیبانی از محموله‌های مراقبت‌های بهداشتی حساس به زمان را افزایش می‌دهد.

تحت یک قرارداد چارتر بلندمدت توسط اطلس ایر اداره می شود، کشتی باری آن به نام الهام بخش، حدود 140 تن ظرفیت را ارائه می دهد چرخش به روز شده که آتلانتا، شیکاگو، فرانکفورت، لیژ، شارجه و تایپه را به هم متصل می کند.

مارتین شفر، SVP لجستیک هوایی آلمان در Okay+N، گفت که موقعیت فرانکفورت به‌عنوان یک مرکز پیشرو بار و دارو در اروپا، «ظرفیت، قابلیت اطمینان و اتصال جهانی بیشتر» را برای مشتریان فراهم می‌کند.

Okay+N گفت این گسترش بخشی از استراتژی گسترده تر آن برای توسعه شبکه حمل و نقل هوایی تحت کنترل خود است که اکنون بیش از 100 اتصال چارتر هفتگی در سراسر جهان را شامل می شود.

در همین حال، در خلال نشست اجرایی TIACA در هفته گذشته، یک میزگرد در مورد آینده محموله هوایی اروپای مرکزی استدلال کرد که رشد اقتصادی قوی منطقه، پایه تولیدی و افزایش تقاضای مصرف‌کننده باید فرودگاه‌های محلی را قادر سازد تا سهم بیشتری از محموله‌هایی را که در حال حاضر از طریق مراکز اصلی مانند فرانکفورت عبور می‌کنند، حفظ کنند.

میکال گروچوفسکی، مدیر بار در LOT Cargo، گفت که حجم صادرات قراردادهای محلی علیرغم مشکلات تجاری گسترده‌تر، انعطاف‌پذیر است، و این نشان می‌دهد که برخی از دروازه‌های سنتی اروپای غربی در حال از دست دادن ترافیک هستند.

وی در حالی که تجارت الکترونیک را عامل اصلی رشد اخیر می داند، گفت: “صادرات همچنان در همان سطح است، به این معنی که هاب های خارجی در حال از دست دادن حمل و نقل از این جبهه هستند.”

با این حال، آقای گروچوفسکی هشدار داد که موانع ساختاری همچنان توانایی منطقه را برای جذب خدمات اضافی باربری محدود می کند. او استدلال کرد که اروپای مرکزی به «زنجیره‌های تأمین امن» بیشتری به شکل حمل‌کننده‌های شناخته‌شده و دسترسی بهتر به محموله‌های عرشه اصلی قبل از اینکه عملیات حمل‌ونقل اختصاصی از نظر اقتصادی پایدار باشد، نیاز دارد.

نمایندگان شنیدند در همان زمان، فرودگاه‌های سراسر منطقه در موقعیتی قرار می‌گرفتند تا رشد آینده را به دست آورند و چشم‌انداز رقابتی فزاینده‌ای را ایجاد کنند.

فرودگاه بوداپست که سال گذشته 426000 تن بار را جابجا کرد، همچنان بزرگترین دروازه بار در اروپای مرکزی و شرقی است و از طریق سرمایه گذاری در زیرساخت ها و سیاست های حقوق ترافیک آزاد به سرعت گسترش یافته است. مدیر بار فرودگاه، جوزف کوسوث، استدلال کرد که سرمایه گذاری، به جای جغرافیا به تنهایی، تعیین می کند که کدام فرودگاه ها سهم بازار را به دست می آورند.

او با اشاره به بوداپست، لیژ، میلان و مادرید گفت: «اگر به تحولات اخیر نگاه کنید، ببینید چه کسانی در اروپا، حتی در جهان، بیشترین رشد را داشته اند – آنهایی که روی ظرفیت ها سرمایه گذاری کرده اند.

قرار است رقابت با پروژه بندر ارتباطی مرکزی لهستان (CPK) که قرار است در اوایل دهه 2030 افتتاح شود، تشدید شود. این فرودگاه که به عنوان یک هاب لجستیک چندوجهی طراحی شده است، شامل امکانات اختصاصی بار، اتصالات ریلی، دسترسی جاده‌ای و فرآیندهای گمرکی ساده می‌شود.

در حالی که برخی از ناظران CPK را رقیب آینده دروازه‌های موجود می‌دانند، آقای Kossuth پیشنهاد کرد که چشم‌انداز رشد به اندازه‌ای بزرگ است که از چندین مرکز پشتیبانی کند.

او گفت: “من کاتوویتس را به عنوان یک رقیب نمی بینم.” جای بسیار خوبی برای ظرفیت جدید وجود دارد.»

پیام کلی این پانل این بود که اروپای مرکزی دارای اصول اقتصادی برای تبدیل شدن به یک بازیگر بسیار بزرگتر در حمل و نقل هوایی جهانی است، اما تاکید کرد که اطمینان از زیرساخت‌ها، مقررات و شبکه‌های خطوط هوایی به سرعت تکامل یافته‌اند تا از ادامه سفر بیشتر منطقه از طریق اروپای غربی جلوگیری شود.