ناوهای حمل خودرو که در تنگه هرمز گیر افتاده اند، واردات خودروهای چینی به خاورمیانه را مختل می کنند

حامل‌های خودرو که در تنگه هرمز گیر افتاده‌اند، بر واردات چین به خاورمیانه تأثیر می‌گذارند و اپراتورهای کشتی‌ها وسایل نقلیه را به بنادر مجاور تخلیه می‌کنند.

به گفته رابرت ویلمینگتون، سردبیر بازار در لیست اطلاعات لوید، در مجموع 15 شرکت حمل‌ونقل خودرو به دلیل درگیری‌های جاری متوقف شده‌اند که حدود 3 درصد از کل ناوگان جهانی را تشکیل می‌دهند. این کشتی‌ها معمولاً بین 6000 تا 8000 خودرو را حمل می‌کنند که بیشتر آنها از خاور دور منشا می‌گیرند.

ویلمینگتون گفت: «بیشتر این کشتی‌ها از خاور دور و یکی از اروپا منشا می‌گیرند، و این تأثیر زیادی بر واردات خودرو به خاورمیانه دارد زیرا بازار اصلی واردات خاورمیانه به طور فزاینده‌ای چین، و ژاپن و کره جنوبی است.»

بر اساس گزارش شرکت اطلاعات دریایی، واردات خودروهای آسیایی به خاورمیانه سالانه بیش از یک میلیون دستگاه است.

وی گفت: ناوهای حامل خودروها در حالی که کشتی ها گیر کرده اند، خودروها را به بنادر مجاور تخلیه می کنند.

وی افزود: «ما می‌دانیم که این کشتی‌ها عمدتاً در بنادر آفریقای شرقی و هند هستند و برخی از کشتی‌های چینی هنوز می‌توانند از طریق تنگه باب المندب به جده تجارت کنند.» برخی از این کشتی‌های چینی اکنون به‌جای رفتن به خلیج خاورمیانه برای تخلیه، به سمت جده حرکت می‌کنند، جایی که ما فرض می‌کنیم این وسایل نقلیه از طریق جاده حمل خواهند شد.»

اکثر بنادر در منطقه همچنان عملیاتی هستند، اما با سطوح فعالیت مختلط. در امارات متحده عربی، عملیات تا حدی از سر گرفته شده است و هشدارهایی در مورد پارازیت GPS باقی مانده است. در قطر، بنادر باز هستند اما فعالیت‌ها کمتر از سطح قبل از درگیری است. بنادر کویت به طور عادی کار می کنند، اما مجوز ورود برای برخی از کشتی ها مورد نیاز است، در حالی که بنادر عربستان سعودی و اردن طبق معمول کار می کنند.

حملات به کشتی‌ها با 23 حمله از 28 فوریه و تعداد کمی از کشتی‌های مرتبط با ایالات متحده یا اسرائیل، “بدون تبعیض” بوده است. بر اساس فهرست لویدز، برخی از آنها حتی متعلق به کشورهای دوست ایران هستند. انواع شناورهای مورد اصابت شامل کشتی های کانتینری و همچنین کشتی های فله بر، حامل های گاز و تانکرها هستند. خدمه در چندین کشتی کشته شده اند و برخی از کشتی ها غرق شده اند.

عدم قطعیت مداوم در مورد درگیری و بازگشایی کامل تنگه به ​​همان اندازه مخرب است که خود اختلال، صنعت کشتیرانی و به نوبه خود لجستیک خودرو را در برنامه‌ریزی حول یک درگیری بی‌پایان رها می‌کند.