“مالیات” جنگ آمریکا و ایران شروع به ضربه زدن به مشاغل و مصرف کنندگان آمریکایی می کند

نیک فریدمن، یکی از بنیانگذاران Faculty Hunks Hauling Junk and Shifting مستقر در تامپا، می گوید که کسب و کار او با بادهای مخالف متعددی روبرو بوده است. بالا نرخ های وام مسکن بازار املاک و مستغلات را تضعیف کرده اند، در حالی که افزایش حق بیمه هزینه های عملیاتی را کاهش می دهد. در حال حاضر وجود دارد جنگ ایران و آمریکا و افزایش موج در قیمت سوخت دیزل که به حاشیه سود می خورد. با این حال، او احساس نمی کند که بتواند قیمت ها را افزایش دهد.

فریدمن گفت: «ما در وضعیت Catch-22 قرار داریم. ترس ما این است که اگر شروع به افزایش قیمت‌ها کنیم، به مشتریانمان آسیب می‌رساند.»

او می‌گوید که شرکت‌های بزرگ‌تر احتمالاً می‌توانند با اضافه کردن هزینه‌ها کنار بیایند. از آنجایی که افزایش سریع هزینه های سوخت در سرتاسر اقتصاد آمریکا موج می زند، این دقیقاً همان کاری است که برخی انجام می دهند.

یونایتد ایرلاینز و جت بلو هر دو این هفته قیمت چمدان ها را افزایش دادند. آمازون اعلام کرد 3.5٪ “اضافه سوخت” روی فروشندگان

آمازون در بیانیه ای به CNBC، این هزینه اضافی را «به طور معناداری پایین تر» از عوارض اعمال شده توسط سایر اپراتورهای بزرگ توصیف کرد. JetBlue گفت با افزایش هزینه‌های عملیاتی، “به طور منظم نحوه مدیریت این هزینه‌ها را ارزیابی می‌کند و در عین حال نرخ‌های پایه را رقابتی نگه می‌دارد و به سرمایه‌گذاری بر روی تجربه‌ای که مشتریانمان ارزش دارند ادامه می‌دهد.”

برای فریدمن، این ارزیابی آسان نیست. او گفت: “اگر باید پرواز کنی، باید پرواز کنی.”

اما از آنجایی که شرکت جابجایی فریدمن در حال بررسی این است که آیا قیمت ها را افزایش دهد یا خیر، او گفت: “من نمی دانم که ما چنین تجملی را داریم.” مشتریان می توانند انتخاب کنند که با خدمات جابجایی ارزان تر و شاید کمتر محافظت شده معامله کنند، یا حتی برخی از دوستان خود را با کامیون های پیکاپ جمع کنند تا در حرکت کمک کنند و ناوگان 2000 کامیونی هانکس را به طور فزاینده ای بیکار کنند. اما پر کردن کامیون ها با بنزین نیز یک پیشنهاد گران است.

فریدمن می‌گوید که از نظر تاریخی، سوخت 3 تا 5 درصد از درآمد را به عنوان یک ردیف هزینه به خود اختصاص داده است، اما از زمان شروع جنگ به 6 تا 10 درصد افزایش یافته است. فریدمن می گوید: «از منظر تجاری بسیار دشوار است. هانکس بر روی یک مدل فرنچایز با بیش از 200 مکان اجرا می شود و بسیاری از فرنچایزها را در موقعیت های مخاطره آمیزی قرار می دهد.

در حالی که تجارت فریدمن با اتکا به حمل و نقل باربری به طور منحصر به فردی در معرض جنگ قرار دارد، قیمت‌های بالاتر دیزل و سوخت جت به کسب‌وکارهای بیشتری ضربه می‌زند.

Daken Vanderburg مدیر ارشد سرمایه گذاری MassMutual Wealth گفت: “مصرف اختیاری معمولاً جایی است که چرخه شروع می شود. مصرف کنندگان ابتدا از مواردی که اختیاری هستند عقب نشینی می کنند.”

واندربورگ می‌گوید قیمت‌های بالاتر انرژی به عنوان مالیات بر مصرف‌کنندگان عمل می‌کند، زیرا در بسیاری از کالاها و خدمات موج می‌زند. اگر جنگ و اختلال در آن کوتاه باشد، مصرف کنندگان پس انداز می کنند و هزینه های بالاتر را تحمل می کنند. اما یک درگیری طولانی‌تر باعث می‌شود مصرف‌کنندگان کاهش پیدا کنند. واندربورگ گفت: «این رشد را کند می‌کند و به هزینه‌ها ضربه می‌زند و این کار را خیلی سریع انجام می‌دهد.

در حالی که بسیاری در بازار انتظار داشتند سخنرانی دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا در اوایل این هفته خطاب به ملت برای پایان دادن به جنگ، سخنان او جدول زمانی را نامشخص و بازار را ناآرام گذاشت.

برخلاف شوک‌های اقتصادی گذشته به سیستم، مانند رکود بزرگ یا کووید، ابزارهای کمتری برای دولت وجود خواهد داشت که از آن برای کاهش ضربه به مشاغل و مصرف‌کنندگان استفاده کند. واندربورگ گفت: “سیاست به احتمال زیاد مانند دوران کووید به نجات نمی رسد.”

فدرال رزرو در معمای خودش گرفتار شده است. بانک مرکزی با توجه به خطری که می تواند تورم را بالا ببرد، احتمال بیشتری برای کاهش نرخ ها برای تحریک اقتصاد نشان نداده است. در واقع، بازار اخیراً شرط بندی کرده بود که فدرال رزرو با توجه به افزایش قیمت نفت، احتمال بیشتری دارد که نرخ بهره را افزایش دهد. اما جروم پاول، رئیس فدرال رزرو نیز این هفته را که دید، نشان داد بدون دلیل برای در نظر گرفتن افزایش نرخ، توجه به شوک‌های نفتی کوتاه‌مدت معمولاً عاملی است که بانک‌های مرکزی هنگام تحلیل تورم به گذشته نگاه می‌کنند و انتظارات تورمی بلندمدت به خوبی ثابت می‌مانند.

یک شوک قیمت در سراسر هیئت مدیره

اقتصاد ایالات متحده، بیشتر از اقتصادهای بسیاری از کشورهای دیگر، با هزینه‌های مصرف‌کننده حمایت می‌شود و تقریباً دو سوم اقتصاد توسط مصرف‌کنندگان تامین می‌شود. واندربورگ گفت که این دلارها به کجا برود، تعیین می کند که اقتصاد به کجا می رود. در حالی که اقتصاد حتی قبل از شروع جنگ کند شده بود، او می‌گوید در مقایسه با بحران نفتی دهه 1970، یک عامل کاهش دهنده برای مصرف‌کننده آمریکایی وجود دارد، کشوری که بسیار کمتر به نفت وارداتی وابسته است. اما او افزود که بالشتک فقط می تواند ضربه را کاهش دهد.

Herman Nieuwoudt، رئیس IFS Vitality & Sources گفت: «این به سمت فشار هزینه‌های پایدار و مرکب در هر صنعتی که سوخت را لمس می‌کند، که در واقع هر صنعتی است، پیش می‌رود.

Nieuwoudt می گوید آنچه ما در حال حاضر می بینیم یک شوک قیمتی واحد نیست.

او گفت: «این نتیجه بزرگترین اختلال در عرضه انرژی در تاریخ مدرن است که در بالای شش سال نوسانات ساختاری قرار گرفته است. او افزود: «این اختلالات از طریق تولید، بسته‌بندی، کشاورزی، حمل‌ونقل و خرده‌فروشی به روش‌هایی سرازیر می‌شوند که ماه‌ها طول می‌کشد تا به طور کامل تحقق یابد.»

هزینه ها به طور کلی افزایش می یابد و شرکت هایی که می توانند شاهد وقوع اختلال باشند، عملیات خود را در زمان واقعی تطبیق دهند و تصمیمات سریع تری در مورد محل تخصیص منابع بگیرند، بسیار بهتر از شرکت هایی هستند که هنوز در چرخه های برنامه ریزی سه ماهه کار می کنند. اما او اضافه کرد که شرکت‌هایی که صرفاً به هزینه‌های اضافی متکی هستند بدون توجه به کارایی عملیاتی خود، در زمان قرض‌گیری هستند – احتمالاً دو تا سه چهارم قبل از اینکه مشتریان و رقبا مجبور به محاسبه شوند.

برای مصرف کنندگان، Nieuwoudt می گوید که درد در پمپ اول است، اما این تنها آغاز است. هزینه های بالاتر به تدریج در بین بلیت های هواپیما، مواد غذایی، هزینه های حمل و نقل و کالاهای تولیدی ظاهر می شود.

اقتصاددانان می گویند اقتصاد Ok شکل موجود در شرف تبدیل شدن به یک پدیده دوقلو است، زیرا موارد ضروری (ایرلاین ها، تعمیرات خودرو) و غول ها (JetBlue، آمازون) فرصت بیشتری برای افزایش قیمت دارند، در حالی که مشاغل کوچکتر و خدمات اختیاری در گیره ای بین افزایش قیمت ها و خاموش کردن مشتریان، یا پایین نگه داشتن حاشیه قیمت ها هستند.

قیمت های بالاتر هواپیما نباید تعجب آور باشد. مدیر عامل خطوط هوایی دلتا، اد باستیان، چند هفته پیش به CNBC گفت که با توجه به تقاضای فعلی، در صورت نیاز، در پاسخ به افزایش قیمت نفت، امکان افزایش نرخ‌ها وجود دارد. باستیان گفت: «حتی با وجود جنگ، درآمدها و رزروهای ما سالانه 25 درصد افزایش یافته است. در اوایل ماه مارس، مدیرعامل یونایتد اسکات کربی به سی‌ان‌بی‌سی گفت که قیمت‌های بیشتر هواپیما احتمالاً در راه پوشش هزینه‌های فزاینده سوخت است.

فدریکو باندی، استاد اقتصاد و امور مالی در دانشکده بازرگانی جانز هاپکینز کری می‌گوید: «مصرف‌کنندگان آمریکایی انعطاف‌پذیر هستند و وضعیت فعلی نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سایر برندها ممکن است به اندازه خطوط هوایی با تقاضا و شتاب قیمت گذاری خوش شانس نباشند. بندی می‌گوید که تغییری از هزینه‌های اختیاری به سمت مایحتاج انجام شده است و در موارد ضروری، تغییر شتابی از نام‌های تجاری به محصولات ژنریک وجود دارد.

او گفت: “تعادل طولانی مدت که در آن شرکت‌ها تلاش می‌کنند هزینه‌های غیرمعمول انرژی (یا تعرفه‌های فراگیر) را به مصرف‌کنندگان منتقل کنند، پایدار نخواهد بود. تداوم شوک‌های فعلی و آمادگی شرکت‌ها برای تعدیل مجدد قیمت‌ها زمانی که هزینه‌ها به درجه‌ای از حالت عادی برمی‌گردد، برای اعتماد مصرف‌کنندگان و تصمیم‌های آتی آن‌ها مهم خواهد بود.”

آسیب‌پذیری اقتصادی ناشی از تعرفه‌های واردات، تعطیلی دولت، و افزایش هزینه‌های مراقبت‌های بهداشتی، در میان دیگر تغییرات سیاستی، فرناندو لوزانو، استاد اقتصاد در کالج پومونا را به این نتیجه رساند که «صبر بسیار کوتاه است» و مصرف‌کنندگان تحمل بسیار کمی برای هزینه‌های جدید خواهند داشت.

اقتصاد بخش حمل و نقل ممکن است یک آزمون بزرگ باشد و مصرف کنندگان ممکن است مجبور شوند آنچه را که مهمتر است انتخاب کنند: پرداخت بیشتر برای خدمات سریعتر یا صرفه جویی در پول با انتظار برای سفارش.

جاش اشتاینیتز، مدیر استراتژی شرکت نرم افزار حمل و نقل Auctane گفت: “ما پایان دوران حمل و نقل “سریع و رایگان” را به عنوان یک انتظار پیش فرض می بینیم. اختلالات فعلی باعث بازنشانی می شود و آنچه در حال ظهور است مدلی مبتنی بر انتخاب و ارزش است.” اشتاینیتز می‌گوید بحران کنونی هم کسب‌وکارها و هم مصرف‌کنندگان را وادار می‌کند تا در هزینه و ارزش واقعی رساندن یک محصول به درب خانه تجدیدنظر کنند.

خدمات پستی ایالات متحده درخواست کرده است 8 درصد اضافه شارژ برای بسته و تحویل سریع.

به گفته اشتاینیتز، بهترین راه برای فکر کردن به اضافه‌شارژ سوخت، “مالیات نوسانات” در حمل و نقل است.

اشتاینیتز می‌گوید: «این گونه است که شرکت‌های حمل‌ونقل قیمت‌های غیرقابل پیش‌بینی نفت را مدیریت می‌کنند، اما برای یک کسب‌وکار کوچک، هزینه‌ای جدید و اجتناب‌ناپذیر است که روی هر محموله‌ای که ارسال می‌کنند ظاهر می‌شود.» او گفت برخلاف ثباتی که برای اپراتورها ایجاد می کند، “وقتی صاحبان مشاغل کوچک هزینه را در صورتحساب خود می بینند، کمتر شبیه یک ضربه گیر و بیشتر شبیه یک تاثیر مستقیم مالی است که کنترلی روی آن ندارند.”

این امر صاحبان مشاغل و مصرف کنندگان را در تنگنا قرار می دهد.

فریدمن با غصه به روزهایی می اندیشد که هانکس را با دوستانش و یک ون باری قدیمی در طلوع رکود بزرگ آغاز کرده است. فریدمن می‌گوید: «در آن زمان، ما یک استارت‌آپ نامناسب بودیم و این ما را مجبور کرد که باهوش و باهوش شویم. او می‌گوید که این شرکت اکنون باید به برخی از همان ذخایر تکیه کند، اما با وجود 2000 کامیون برای سوخت‌رسانی و فضای کمتر برای تغییر حاشیه‌ها و قیمت‌گذاری، در حال حاضر احساس متفاوتی دارد. او گفت: “این همه را نیشگون می گیرد.”