حتی قبل از جنگ در خاورمیانه، خطوط هوایی اعلام کرده بودند که این بلوک با کسری ساختاری نفت سفید مواجه است که بخشی از آن به دلیل تحریمهای نفت روسیه و کاهش ظرفیت پالایش اروپا است. تولید سوخت جت اروپا متکی به واردات نفت خام، عمدتا از خاورمیانه است.
اروپا مدتهاست که واردکننده خالص سوخت جت بوده و واردات تقریباً 30 درصد تقاضای منطقه را تشکیل میدهد. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) لابی خطوط هوایی سال گذشته هشدار داد.
یاتا در تحلیل سال 2025 خود نوشت: «این اتکای فزاینده به واردات، همراه با توسعه ناهموار زیرساختها، بر خطر کمبود محلی و نوسان قیمتها تأکید میکند، به ویژه اگر شوکهای ژئوپلیتیکی یا تحریمها دسترسی جهانی سوخت جت را بیشتر محدود کنند».
Kpler’s Shaw در حالی که فرانسه را به عنوان دومین کشور اروپایی در معرض خطر بالقوه سوخت جت معرفی می کند، گفت که او معتقد است پاریس در تامین حجم از دست رفته نفت سفید حتی در صورت مسدود ماندن عرضه نفت از خلیج فارس، مشکل کمتری نسبت به لندن خواهد داشت.
او گفت: «این کشور میتواند حجم زمینی را از هلند یا بلژیک دریافت کند، که بهعنوان «مرکز نفتی اروپا» عمل میکنند، زیرا آنها نقطه اصلی ورود نفت خام دریایی هستند.
علیرغم بحران قریب الوقوع سوخت، شرکت های هواپیمایی برای صرفه جویی در سوخت با مشکل مواجه هستند. از آغاز جنگ در ایران، ناوهای حامل مجبور به پرواز در مسیرهای طولانی تری برای اجتناب از خلیج فارس شده اند و در نتیجه نفت سفید بیشتری می سوزانند.
