بیایید با این شروع کنیم که اعداد در واقع چگونه هستند.
در 1 مارس، گازوئیل به طور متوسط تقریباً 3.90 دلار در هر گالن در سطح ملی بود. تا 9 مارس، یک هفته 96 سنت افزایش یافت – بزرگترین افزایش یک هفته ای در قیمت دیزل از زمانی که دولت فدرال شروع به پیگیری این سری کرد. در اواسط ماه از 5 دلار گذشت. از این هفته، قیمت در سطح ملی 5.375 دلار است، کالیفرنیا بالای 6 دلار و مناطق ارزانتر همچنان بالای 5 دلار هستند. علت مستند شده است: حملات هوایی ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران که از 28 فوریه آغاز شد، به طور موثری تنگه هرمز را به روی بیشتر تردد نفتکش های بین المللی بسته است. بیست درصد از عرضه جهانی نفت به طور معمول از این تنگه عبور می کند. الان حرکت نمی کند.
یک پالایشگاه والرو در پورت آرتور، تگزاس – یکی از ده پالایشگاه بزرگ این کشور که روزانه 435000 بشکه نفت تولید می کند – اخیراً آتش گرفت. معاملات آتی دیزل عمده فروشی با انتشار این خبر 16 سنت افزایش یافت. این یک شوک عرضه اضافی است که در بالای یک شوک ژئوپلیتیکی قرار گرفته است که هیچ جدول زمانی قطعنامه تایید شده ای ندارد.
در طول جلسه خود در MATS، Dean Croke، تحلیلگر DAT به صراحت گفت: اپراتورهای کوچک در بازار نقدی در حال رد شدن هستند. برای حامل های بازار نقدی که آن را به صورت همه جانبه جذب می کنند، این پول مستقیماً از حاشیه خارج می شود. هیچ بند اضافی وجود ندارد. تنظیم خودکار وجود ندارد. نرخی که با آن موافقت کردید و قیمت پمپی که می پردازید وجود دارد و در حال حاضر این دو عدد تقریباً هیچ ربطی به هم ندارند.
این مقاله برنامه 90 روز آینده است.
قبل از اینکه هر استراتژی کار کند، هزینه باید کمی محاسبه شود. برآورد نشده – کمی
با سرعت 6.5 مایل در هر گالن، کامیونی که 5.38 دلار گازوئیل می سوزاند، 0.828 دلار در هر مایل برای سوخت هزینه می کند. سه ماه پیش با قیمت 3.65 دلار، همان کامیون 0.562 دلار در هر مایل می سوخت. تفاوت 0.266 دلار در هر مایل است. در یک مسیر 600 مایلی با بار، 159.60 دلار بیشتر از نرخی است که احتمالاً برای پوشش آن مذاکره کرده اید. در دویدن 1000 مایلی، 266 دلار است.
آن اعداد را روی بارهای واقعی خود اجرا کنید. از MPG واقعی خود – نه میانگین ملی – و قیمت واقعی سوختی که در منطقه عملیاتی خود مشاهده می کنید استفاده کنید. تعداد شما ممکن است بیشتر یا کمتر از میانگین ملی باشد بسته به جایی که در آن فعالیت می کنید. اپراتورهای کالیفرنیایی به ازای هر گالن 6 دلار بیشتر می پردازند. شرکتهای حملونقل ساحل خلیجفارس قیمتهای بهتری داشتهاند، اما همچنان بالای 5 دلار هستند. تنوع منطقه ای قابل توجه است و تجزیه و تحلیل هزینه سوخت شما باید نشان دهد که کامیون شما واقعاً کجا سوخت می کند.
این افزایش هزینه هر بار، شماره لنگر شما برای هر مکالمه، هر مذاکره و هر تصمیم بارگیری است که برای 90 روز آینده می گیرید.
میانگین ملی طیفی از قیمتها را پنهان میکند که بسته به مکان، برنامه کارت سوخت و زمان خرید، میتواند بین 40 تا 60 سنت در هر گالن در هر روز متفاوت باشد. با میانگین 5.38 دلار، این اسپرد نشان دهنده تفاوت معنادار هزینه در هر مایل است که در مسافت پیموده شده سالانه شما ترکیب می شود.
برنامه های کارت سوخت در دسترس ترین ابزار برای کاهش هزینه هر گالن در پمپ هستند. برنامههایی که از طریق شرکتهای فاکتورینگ، زنجیره توقف کامیونها و شبکههای سوخت مستقل انجام میشود، معمولاً بسته به برنامه و حجم شما، تخفیفهایی را برای هر گالن ارائه میدهند. با 0.10 دلار صرفه جویی در هر گالن در طول 100000 مایل سالانه در 6.5 MPG، که تقریباً 1538 دلار در سال صرفه جویی در سوخت است – برای هر عملیاتی معنی دار است. با 0.20 دلار در هر گالن، که بیش از 3000 دلار است. اگر در حال حاضر از کارت سوخت با شبکه تخفیف مستند استفاده نمی کنید، این اولین چیزی است که باید در این هفته برطرف شود.
برنامههایی مانند GasBuddy، Trucker Path، و ابزارهای بهینهساز سوخت DAT امکان مقایسه بیدرنگ قیمت گازوئیل را در ایستگاههای کامیون در مسیر شما فراهم میکنند. تفاوت بین پر کردن گرانترین ایستگاه در راهرو و ارزانترین آن میتواند از 0.30 دلار در هر گالن در دورههای نوسان بالا مانند این مورد تجاوز کند. در یک پر کردن 150 گالن، این 45 دلار برای هر رویداد سوخترسانی است – عددی که در طول اجرا جمع میشود.
پر کردن خود را برنامه ریزی کنید در یک محیط سوخت معمولی، سوخت رسانی در راحت ترین توقف یک ناکارآمدی جزئی است. با 5.38 دلار به ازای هر گالن، سوخت 100 مایلی زودتر به دلیل ارزانتر بودن توقف بعدی، تصمیمی منطقی است که باید قبل از حرکت گرفته شود، نه در حین پرواز. برنامه ریزی توقف سوخت را به همان روشی که در پنجره های مسیریابی و قرار ملاقات انجام می دهید، در فرآیند قبل از سفر خود قرار دهید.
اگر یک درس ساختاری از افزایش سوخت فعلی وجود داشته باشد، آن این است: حمل و نقل قراردادی با بند اضافی سوخت، تجارتی اساساً متفاوت از حمل و نقل لحظه ای در بازار در حال حاضر است.
برای شرکتهای حملونقلی با حملونقل قراردادی، زمانی که قیمت گازوئیل بالاتر از آستانههای ماشه افزایش مییابد، برنامههای اضافهشارژ سوخت بهطور خودکار تنظیم میشوند. حملکنندهها بیشتر افزایش هزینهها را از طریق نرخهای همهجانبه بالاتر جذب میکنند. حامل کاملاً کامل ساخته نشده است – برنامه های اضافه شارژ اغلب قیمت واقعی پمپ را یک یا دو هفته عقب می اندازند، و معمولاً مایل های مرده را به طور کامل پوشش نمی دهند – اما در مقایسه با یک حامل نقطه ای که کل افزایش را جذب می کند، به طور قابل توجهی محافظت می شوند.
برای شرکتهای حملونقل نقطهای، نرخ تمام ورودی نرخ است. هیچ بند اضافی وجود ندارد. مذاکره ای که هفته گذشته با دیزل 4.80 دلار انجام دادید، همان نرخی است که این هفته با 5.38 دلار انجام دادید. شما 58 سنت به ازای هر گالن هزینه اضافی را با نرخی که برای یک محیط سوخت متفاوت قیمت گذاری شده است جذب می کنید.
اگر در حال حاضر عمدتاً یک شرکت حامل بازار لحظه ای هستید، مقاله مذاکره کارگزار که در اوایل این ماه در این پلتفرم منتشر شد، تاکتیک های خاصی را برای فشار دادن هزینه سوخت به مکالمات نرخ شما پوشش می دهد. از آنها استفاده کنید. دادهها در کنار شما هستند – هر دلال و فروشنده میداند چه اتفاقی برای قیمتهای گازوئیل افتاده و چرا. نام بردن از شماره، نام بردن علت، و ایجاد یک شمارنده خاص مرتبط با ریاضیات هزینه شما تهاجمی نیست. تجاری است. این کار را روی هر بار انجام دهید تا زمانی که نرخ منعکس کننده محیط واقعی سوخت باشد.
اگر روابط مستقیمی با فرستنده دارید که می تواند از یک قرارداد پشتیبانی کند – حتی یک توافق کوتاه مدت نرخ 60 تا 90 روزه با بند تعدیل سوخت – اکنون زمان آن است که این گفتگو را انجام دهید. حملکنندهای که برای قابلیت اطمینان شما ارزش قائل است و ظرفیت قابل پیشبینی را در یک دوره بیثباتی میخواهد، ممکن است بیش از آنچه انتظار دارید نسبت به قفل نرخ کوتاهمدت با محافظت از سوخت آماده باشد. تا نپرسی نمیفهمی
همه حمل و نقل های نقطه ای در یک محیط با سوخت بالا برابر نیستند. تفاوت بین یک بار سودآور و یک بار زیان ده با دیزل 5.38 دلار اغلب به عواملی مربوط می شود که هنگام کار سریع به راحتی نادیده گرفته می شوند.
Deadhead بیش از 3.65 دلار اهمیت دارد. باری که برای رسیدن به پیکاپ به 200 مایل دویدن خالی نیاز دارد، قبل از اینکه شروع به کسب یک پنی کنید، تقریباً 165 دلار سوخت می سوزاند. اگر نرخ آن بار هزینه سوخت بارگیری شده شما را به اضافه هزینه سوخت مایل خالی شما به اضافه سایر هزینه های عملیاتی شما به اضافه حاشیه را پوشش ندهد، از نظر مالی به عقب در حال حرکت هستید. مجموع هزینه سوخت – بارگیری به اضافه سر سر – را برای هر بار قبل از رزرو، نه بعد از آن محاسبه کنید.
مسافت های کوتاه با نرخ های بالا می تواند بهتر از مسافت های طولانی با نرخ متوسط در یک محیط پر سوخت باشد. یک بار 250 مایلی با 2.80 دلار در هر مایل، سوخت کل کمتری نسبت به بار 700 مایلی با 2.40 دلار در هر مایل می سوزاند. نرخ هر مایل در مسافت کوتاه کمتر است، اما هزینه سوخت به عنوان درصدی از درآمد کل نیز کمتر است. ریاضی را اجرا کنید نه احساس را.
بارهای با خطوط برگشت خالی گران تر از آنچه به نظر می رسند هستند. اگر 600 مایل بار را حمل کنید و سپس مجبور شوید 400 مایل به بازار اصلی خود برگردید، آن 400 مایل کار خالی تقریباً 332 دلار سوخت با قیمت های فعلی هزینه دارد. نرخی که در بخش بارگذاری شده سودآور به نظر می رسد ممکن است زمانی سودآور نباشد که سررسید بازگشتی در آن لحاظ شود.
بارهای سنگینی که مصرف سوخت شما را کاهش می دهند، شایسته توجه ویژه هستند. یک تخت مسطح با 80000 پوند با سرعت 5.5 MPG با قیمت های فعلی 0.978 دلار در هر مایل می سوزاند. همان کامیون خالی با 8 MPG 0.673 دلار می سوزد. MPG خود را در وزن بارهای مختلف بشناسید و آن را در محاسبات هزینه خود لحاظ کنید.
جهش به این سرعت یک مشکل جریان نقدی ایجاد می کند که از مشکل سودآوری هر بار متمایز است. حتی اگر نرخها در نهایت به هزینه سوخت برسد – که به شکلی در طول هفتهها و ماهها خواهد رسید – در حال حاضر پنجرهای وجود دارد که هزینه سوخت قبلاً به کارت اعتباری یا کارت سوخت شما رسیده است و درآمد حاصل از بارهایی که دارید هنوز جمعآوری نشده است.
اگر فاکتور می گیرید، این لحظه ای است که ابزار هزینه خود را به دست می آورد. دسترسی همان روز یا روز بعد به پول نقد فاکتور به این معنی است که شکاف بین هزینه سوخت و درآمد حمل و نقل بر حسب روز اندازه گیری می شود، نه هفته. اگر منتظر شرایط پرداخت کارگزاری استاندارد باشید در حالی که قبوض سوخت جمع می شود، ریاضیات جریان نقدی به سرعت دردناک می شود.
اگر کارت سوختی دارید که امکان شناور را فراهم می کند – به این معنی که می توانید اکنون سوخت بخرید و موجودی را در پایان هفته یا ماه بپردازید – دقیقاً متوجه شوید که این موجودی چه زمانی سررسید می شود و مطمئن شوید که پول نقدی که باید آن را پوشش دهد واقعاً در آن تاریخ در حساب شما است. بدهی کارت سوخت در موجودی های بالا در محیطی با قیمت بالا بی اهمیت نیست.
همین الان پیش بینی هزینه سوخت 30 روزه را بسازید. میانگین مایل هفتگی خود را بردارید، MPG واقعی خود را اعمال کنید، در 5.38 دلار ضرب کنید و ببینید 30 روز آینده مصرف سوخت چگونه است. اگر این عدد بیشتر از آن چیزی است که برای آن پوشش نقدی راحت دارید، قبل از اینکه در یک بحران قرار بگیرید به آن رسیدگی کنید – نه بعد از آن.
هیچ کس نمی داند که قیمت گازوئیل چه زمانی تثبیت می شود یا عقب نشینی می کند. اختلال در تنگه هرمز متغیر اولیه است و هیچ راه حل تایید شده ای ندارد. گفتوگوهای میانجیگری شامل ترکیه، مصر و پاکستان گزارش شده است و پرزیدنت ترامپ به مذاکره با ایران باز است، اما هیچ توافقی حاصل نشده و ایران گفتگوی مستقیم با واشنگتن را رد کرده است.
سیگنال های خاصی که ارزش ردیابی در 90 روز آینده را دارند:
تردد تانکرها از طریق تنگه عملیات تجارت دریایی بریتانیا گزارش داد که برخی از نفتکش ها توانستند در این هفته عبور کنند و به نظر می رسد حملات از 19 مارس متوقف شده است. هر گونه از سرگیری معنی دار جریان عادی نفتکش ها از طریق تنگه تقریباً بلافاصله بر قیمت نفت خام فشار نزولی وارد خواهد کرد. در مقابل، هر گونه تشدید تنش – حمله به زیرساخت های نفتی، از سرگیری حملات نفتکش ها، گسترش درگیری به طرف های جدید – قیمت ها را بالاتر خواهد برد.
داده های موجودی هفتگی EIA. اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده گزارش های هفتگی موجودی نفت را منتشر می کند. کاهش سطح موجودی گازوئیل نشان دهنده فشار صعودی قیمت است. هرگونه افزایش معنیدار موجودی نشان میدهد که عرضه پاسخ میدهد و قیمتها ممکن است فضایی برای تسهیل داشته باشد.
اخبار راه اندازی مجدد پالایشگاه از پورت آرتور تاسیسات والرو که این هفته دچار آتش سوزی شد، روزانه 435000 بشکه نفت تولید می کرد. اینکه چقدر سریع به عملکرد کامل باز می گردد، بر عرضه دیزل در ساحل خلیج فارس و از طریق شبکه های خط لوله ای که در غرب میانه و جنوب شرقی خدمت می کنند، تأثیر می گذارد.
هرگونه تحولات مذاکره مجدد یا آتش بس در مناقشه ایران. این بزرگترین متغیر است. یک آتش بس معتبر که ترافیک نفتکش های هرمز را بازگشایی کند، قیمت نفت خام را به سرعت کاهش می دهد. بازارها قبلاً نشان دادهاند که حتی به شایعات مذاکره پاسخ میدهند – وقتی ترامپ هفته گذشته “مکالمات بسیار خوب و سازنده” را نشان داد، قیمت نفت قبل از اینکه ایران هرگونه گفتگو را انکار کند، کاهش یافت.
حامل هایی که از این افزایش سوخت جان سالم به در می برند، کسانی نیستند که با زمان بندی خوش شانس بودند. آنها کسانی هستند که آن را به عنوان یک مشکل تجاری که نیاز به پاسخ تجاری دارد – هزینه سوخت کتبی، استراتژی سوختگیری عمدی، رویکرد مذاکره نرخ که اعداد واقعی را روی میز قرار میدهد، طرح جریان نقدی که شکاف بین مخارج و جمعآوری را به حساب میآورد، تلقی میکنند.
حامل هایی که از آن جان سالم به در نمی برند، همان هایی هستند که بارها را با نرخ های 3.65 دلاری دیزل بدون تنظیم، بدون ردیابی، بدون گفتن عدد با صدای بلند در یک گفتگوی دلال ادامه دادند.
با 5.38 دلار در هر گالن، سوخت دیگر یک آیتم خط پس زمینه نیست. این بزرگترین متغیر عملیاتی روزانه شماست و سزاوار همان توجهی است که شما به هر تصمیم مهم دیگری در کسب و کار خود می دهید.
90 روز بعد، یکی از دو چیز درست خواهد بود: وضعیت خاورمیانه به سمت حل شدن پیش خواهد رفت و قیمت ها شروع به عقب نشینی خواهند کرد، یا این اختلال ادامه خواهد داشت و بازار نقدی شروع به انعکاس هزینه های بالاتر پایدار در نرخ ها خواهد کرد. اگر با یک برنامه عمل می کنید، هر یک از این سناریوها قابل مدیریت است. اگر فقط رانندگی کنید و امیدوار باشید، هیچ کدام از این سناریوها قابل کنترل نیستند.
برنامه رو داشته باش
پست دیزل 5.38 دلار، جنگ در خاورمیانه، و آتش سوزی پالایشگاه در تگزاس. در اینجا برنامه بقای سوخت شما برای 90 روز آینده است. اول ظاهر شد امواج فریت.
