قبل از درگیری، یک بلیط کلاس اقتصادی در Cathay Pacific از سیدنی به لندن حدود 1370 دلار هزینه داشت.
اکنون به لطف هزینه اضافی سوخت، بیش از 2000 دلار هزینه دارد – و در برخی روزها بیش از 3500 دلار است.
پیش از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل با ایران، صنعت هواپیمایی جهانی سود 41 میلیارد دلاری را برای سال 2026 پیش بینی کرده بود.
اما با بیش از دو برابر شدن قیمت سوخت جت، شرکت های حمل و نقل تحت فشار هستند و برای مقابله با آن تلاش می کنند.
شرکتهای هواپیمایی از ایر نیوزلند تا خطوط هوایی ویتنام، پروازهای خود را کاهش دادهاند.
کرهای ایر برای مقابله با کمبود عرضه به «حالت مدیریت اضطراری» تغییر میکند.
و فردیناند مارکوس، رئیسجمهور فیلیپین گفته است که زمینگیر کردن هواپیماها یک «احتمال مشخص» است.
چین برای تامین عرضه خود، صادرات سوخت جت را ممنوع کرده است.
خطوط هوایی چین نیز در طول بحران فرصت پیدا می کنند و به لطف توانایی این کشور برای دور زدن خاورمیانه و دسترسی به حریم هوایی روسیه، هزاران پرواز به اروپا اضافه می کنند.
با این وجود، شرکت های هواپیمایی چین همچنان در معرض شوک انرژی ایران قرار دارند.
در اوایل این هفته، شرکت هواپیمایی محلی Colourful Guizhou Airways طرحی را برای افزایش پنج برابری هزینه سوخت برای مسیرهای داخلی از 5 آوریل فاش کرد.
سه شرکت بزرگ دولتی چین – Air China، China Jap و China Southern Airways – همگی چشم انداز محتاطانه ای را برای سال گزارش می کنند.
خطوط هوایی چین شرقی در گزارش سالانه خود در روز دوشنبه گفت: «تأثیر درگیریهای ژئوپلیتیکی ادامه خواهد داشت و حرکت کلی رشد اقتصاد جهانی ناکافی خواهد ماند.»
بر اساس گزارش HSBC، سوخت 35 تا 38 درصد از هزینه های عملیاتی سه شرکت هواپیمایی چینی در نیمه اول سال را تشکیل می دهد.
از آنجایی که ایران عملاً تنگه هرمز را بسته است، آسیا آسیبپذیر است زیرا این منطقه بیشتر از سایر نقاط جهان به نفت و گازی که از این تنگه عبور میکنند متکی است.
بنابراین، در حالی که ایران تسلط آهنین خود را بر تنگه حفظ می کند، انتظار می رود هزینه سوخت بالاتری در سراسر جهان از آسیا تا ایالات متحده وجود داشته باشد و انتظار داشته باشید که خطوط هوایی آن را به مصرف کنندگان منتقل کنند.
