چگونه محاصره تنگه هرمز می تواند خطوط هوایی اروپا را ظرف چند هفته زمینگیر کند. اخبار عرب ژاپن

• مختل شدن عرضه‌های خلیج‌فارس یک بحران سیستماتیک سوخت جت را تهدید می‌کند و شرکت‌های هواپیمایی را مجبور به کاهش پروازها در اوج تقاضای تابستانی می‌کند.
• با افزایش قیمت ها و شروع جیره بندی در سراسر فرودگاه های اروپایی، واردات اضطراری از ایالات متحده و سایر کشورها کاهش می یابد

گابریل مالویسی

لندن: بخش هوانوردی تجاری اروپا در حال نزدیک‌تر شدن به بحران سوخت جت است زیرا اختلالات در تنگه هرمز ادامه دارد تا منابع خلیج‌فارس را متوقف کند و برنامه‌های سفر تابستانی میلیون‌ها نفر را تهدید کند و خطوط هوایی و دولت‌ها را مجبور به سنجش سهمیه‌بندی، لغو و تدابیر اضطراری تقسیم سوخت کند.

فاتح بیرول، مدیر اجرایی آژانس بین المللی انرژی، هفته گذشته به آسوشیتدپرس گفت که اروپا «شاید شش هفته» از سوخت جت باقی مانده است. او درگیری آمریکا، اسرائیل و ایران و بسته شدن آبراه را عامل آنچه که او آن را “بزرگترین بحران انرژی که تا به حال با آن روبرو بوده ایم” مقصر دانست.

بیرول در 16 آوریل هشدار داد که در صورت مسدود ماندن منابع ممکن است پروازها لغو شوند.

از زمان آغاز جنگ در 28 فوریه، تردد از طریق تنگه – یک کریدور حیاتی برای سوخت جت و نفت خام کشورهای عربی خلیج فارس – به شدت مختل شده است، که بازارهای جهانی انرژی را تشدید کرده و وابستگی اروپا به سوخت هواپیمای وارداتی را آشکار کرده است.

تقریباً یک پنجم عرضه سوخت جت دریایی در جهان قطع شده است و شرکت اطلاعات انرژی Kpler تخمین می زند که تلفات انباشته عرضه تا پایان ماه به حدود 650 میلیون بشکه نفت خام خواهد رسید.

اتحادیه اروپا، به استثنای بریتانیا و نروژ، تقریباً برای تمام نیازهای سوخت جت خود به واردات متکی است – تقریباً یک سوم را به عنوان سوخت جت تصفیه شده و دو سوم را به عنوان نفت خام فرآوری شده به نفت سفید در صنایع هوایی در پالایشگاه های اروپایی تامین می کند.

خاورمیانه تامین کننده غالب است که حدود نیمی از کل واردات را به خود اختصاص می دهد و کویت از نظر تاریخی بزرگترین منبع خارجی اروپاست.

بر اساس گزارش گروه حامی اروپایی Transport and Atmosphere یا T&E، تقریباً 30 درصد از واردات سوخت جت اروپا – از جمله نفت خام تصفیه شده در اتحادیه اروپا و واردات سوخت جت تصفیه شده – به تنگه هرمز متصل است.

فشار قبلاً در قیمت ها نشان داده شده است. یورونیوز گزارش داد که قیمت سوخت جت از زمان آغاز جنگ 95 درصد افزایش یافته است. داده‌های اواسط آوریل انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی یا یاتا نشان می‌دهد که سوخت جهانی جت 1458 دلار در هر تن است که نسبت به اوج ماهانه کمتر است، اما همچنان 106.5 درصد بالاتر از سطح آوریل 2024 در اروپا است.

تحلیلگران می گویند که بازار اکنون از استرس به سمت کمبود حرکت می کند.

کلودیو گالیمبرتی، اقتصاددان ارشد ریستاد انرژی، بحران انرژی کنونی را «شدیدترین» در «حداقل هشت دهه» خواند.

وی هشدار داد که اروپا پنج تا هفت هفته با کمبود گسترده فرودگاه فاصله دارد و افزود که حتی بازگشایی ناگهانی تنگه نیز کمک فوری کمی به همراه خواهد داشت.

او به عرب نیوز گفت: «تاثیر آن کاملاً به جریان های پس از توافق بستگی دارد. هر چیزی کمتر از 90 درصد جلدهای قبل از جنگ همچنان مشکل ساز خواهد بود.

ریکو لومان، اقتصاددان ارشد حمل و نقل، لجستیک و خودرو در شرکت خدمات مالی هلندی ING، یادداشت مشابهی را بیان کرد. وی گفت: «طول مدت محاصره تنگه بی سابقه است.

لومان به عرب نیوز گفت: «فشار عرضه در حال افزایش است زیرا تحویل سوخت جت از خلیج فارس چند هفته پیش و دو هفته پیش در اروپا تمام شده است. سوخت جت به اندازه کافی برای شاید پنج هفته وجود دارد، اما ما شاهد یک مبارزه جهانی شدید برای سوخت جت هستیم و این با قیمت‌های حتی بالاتر همراه است.

پس زمینه سیاسی عدم اطمینان را عمیق تر کرده است. تمدید یکجانبه آتش بس 7 آوریل از سوی دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، نتوانست تنگه را بازگشایی کند. ایران همچنان به دنبال کنترل تردد کشتی‌ها در آنجا است، در حالی که ایالات متحده بنادر و کشتی‌های تهران را محاصره کرده است.

بر اساس گزارش های ایران روز چهارشنبه، ایران به سه کشتی باری در این تنگه حمله کرد. سپاه پاسداران انقلاب اسلامی گفت که دو نفر را توقیف کرده و آنها را تا سواحل ایران اسکورت کرده است.

با این حال، کمیسیون اروپا در 17 آوریل گفت که “هیچ نشانه ای از کمبود سوخت سیستمیک” وجود ندارد که لغو دسته جمعی را تضمین کند.

سخنگوی آنا-کایسا ایتکونن، بازار را “فشرده” خواند، اما به داده‌های گروه نفت اتحادیه اروپا به عنوان دلیلی برای عدم وجود شرایط اضطراری اشاره کرد.

اقدامات برنامه ریزی شده شامل اشتراک داوطلبانه سوخت، نظارت بر پالایشگاه و راهنمایی در مورد اسلات و حقوق مسافران است.

اما با طولانی شدن این اختلال، خطوط هوایی در بحبوحه توقف مذاکرات واشنگتن و تهران، تغییر شکل برنامه ها و برنامه های سوخت را آغاز کرده اند.

شرکت‌های هواپیمایی بزرگ SAS و KLM پروازهای درون‌اروپایی خود را کاهش داده‌اند، در حالی که لوفت‌هانزا در ۲۱ آوریل اعلام کرد که ۲۰ هزار پرواز کوتاه‌تر در تابستان امسال در ۲۱ آوریل انجام می‌دهد و در میان هزینه‌های فزاینده، ۴۰ هزار تن سوخت صرفه‌جویی می‌کند.

فرودگاه های ایتالیا با اعمال جیره بندی، جت های کوتاه برد مانند بوئینگ 737 یا ایرباس A320 را به 2000 لیتر در هر پرواز محدود کردند – کمتر از 60 دقیقه زمان پخش.

روز چهارشنبه، کمیسیون اقدامات دیگری را برای محافظت از شهروندان اتحادیه اروپا در برابر بحران از طریق ابتکار AccelerateEU ​​خود پیشنهاد کرد. این طرح ترکیبی از اقدامات کوتاه‌مدت – از جمله هماهنگی سوخت در کشورهای عضو، پر کردن مجدد ذخیره‌سازی گاز و نظارت بر ذخایر نفت – با تلاش‌های طولانی‌مدت برای تامین امنیت سوخت‌های حمل‌ونقل از جمله سوخت جت است.

به گزارش Sustainability On-line، شان کیسی، رهبر صنعت انرژی EY ایرلند، این بسته را «پاسخی خوش‌آمد و عمل‌گرایانه» خواند.

او گفت که این اقدامات با هدف “تقویت امنیت عرضه در سراسر بلوک اتحادیه اروپا و کاهش هزینه‌ها برای خانوارها و مشاغل در کوتاه‌مدت، در حالی که همچنین به دنبال تسریع سرمایه‌گذاری طولانی‌مدت در شبکه ایمن‌تر، پایدارتر و برق‌دارتر است.”

با این حال، در حال حاضر، گزینه های اروپا محدود است.

بر اساس گزارش ها، ایالات متحده با صادرات سوخت جت در آوریل در سطوح بی سابقه، به تامین کننده اصلی اضطراری منطقه تبدیل شده است. با این حال، این حجم فقط نیمی از 375000 بشکه در روز از دست رفته از خاورمیانه را پوشش می دهد. نیجریه مقداری عرضه اضافه کرده است، اما برای پر کردن این شکاف کافی نیست.

هزینه در حال حاضر به مسافران منتقل شده است. به گفته گروه حمایتی اروپایی Transport and Atmosphere یا T&E، این افزایش 88 یورو یا حدود 103 دلار به ازای هر مسافر در پروازهای طولانی مدت از اروپا و 29 یورو یا حدود 33 دلار در مسیرهای درون اروپایی اضافه می کند.

کارشناسان محیط زیست استدلال می کنند که کاهش تقاضا نیز باید بخشی از پاسخ باشد.

دایان ویتری، مدیر هوانوردی در T&E می‌گوید: «ما نمی‌توانیم به سادگی راه خروج از این بحران را بخریم – باید کمتر پرواز کنیم.

ویتری به عرب نیوز گفت: «این به معنای قطع فوری سفرهای شرکتی یا جابجایی مسیرهای کوتاه مسافتی است که جایگزین ریلی امکان پذیر است». دولت‌ها باید پروازهای نظامی و پزشکی را در اولویت قرار دهند و ترافیک تجاری غیرضروری را از جت‌های شخصی و پروازهای منطقه‌ای اضافی کاهش دهند.»

در حالی که رفع سریع کمیاب است، فشار نیز به طور نابرابر در سراسر اروپا توزیع شده است.

فرودگاه‌های داخلی کوچک‌تر آسیب‌پذیرترین فرودگاه‌ها در نظر گرفته می‌شوند، در حالی که گزارش شده است که اروپای مرکزی و شمالی از طریق سیستم خط لوله اروپای مرکزی، بزرگترین شبکه نفتی ناتو، حفاظت دارند.

این سیستم 5300 کیلومتری از طریق بلژیک، فرانسه، آلمان، لوکزامبورگ و هلند امتداد دارد و مستقیماً فرانکفورت، اسخیپول، بروکسل و زوریخ را تامین می کند.

حامل های مدیترانه ای – به ویژه در اسپانیا، یونان و ایتالیا – بیشتر در معرض خطر هستند زیرا به شدت به تحویل نفتکش ها متکی هستند. ایتالیا اولین کشور اتحادیه اروپا است که از هشدار به جیره‌بندی اضطراری می‌رود.

در همان زمان، برخی از کشتی‌های حمل‌ونقل طولانی‌مدت با ظرفیت پهن‌پیکر، با دور شدن مسافران خلیج‌فارس از قطب‌های خاورمیانه، درآمدهای بادآورده‌ای را به دست می‌آورند.

با نگاهی فراتر از بحران فوری، تحلیلگران می گویند این بحران می تواند استراتژی سوخت حمل و نقل هوایی اروپا را تغییر دهد.

گالیمبرتی از ریستاد انرژی انتظار دارد که دولت ها ذخایر استراتژیک نفت را تقویت کنند. او گفت: «در برخی موارد، آنها باید آنها را (از ابتدا) بسازند. هدف اکثر آنها پوشش خالص واردات چهار ماهه است.

لومان گفت سوخت پایدار هوانوردی بخشی از پاسخ بلندمدت است. او گفت: “SAF بخشی از راه حل بلندمدت برای کربن زدایی و کاهش وابستگی به سوخت های فسیلی است، اما در حال حاضر تنها 2 درصد الزامی است.”

علاوه بر این، قیمت‌های سوخت زیستی شاهد افزایش قیمت‌های مشابه بوده‌اند: اروپا وابستگی زیادی به واردات از آسیا دارد و آسیا در حال حاضر از سوخت‌های زیستی بیشتری به عنوان جایگزین استفاده می‌کند. و عرضه کافی برای جبران از دست دادن عرضه خاورمیانه وجود ندارد.

ویتری گفت که گزینه تغییرپذیرتر e-SAF است، سوختی مصنوعی و کربن خنثی که با استفاده از دی اکسید کربن جذب شده و هیدروژن سبز ساخته شده است.

او گفت: «این بحران ثابت می‌کند که تا زمانی که هوانوردی به نفت وابسته است، اروپا از نظر استراتژیک در برابر «نقاط خفه‌گی» جهانی آسیب‌پذیر است. دو سوم مواد اولیه بیو-SAF اروپا از مکان هایی مانند چین وارد می شود و صرفاً یک وابستگی را با وابستگی دیگر مبادله می کند.

با استفاده از برق تجدیدپذیر داخلی و دی‌اکسید کربن، کشورها در نهایت می‌توانند حمل و نقل هوایی را از زنجیره‌های تأمین جهانی جدا کرده و یک صنعت واقعاً انعطاف‌پذیر و داخلی بسازند.»

برای بخشی که از 14 میلیون شغل پشتیبانی می کند و 851 میلیارد یورو در سراسر اروپا تولید می کند، عملیات زمینی یک گزینه واقعی نیست. اما با حل نشدن بن‌بست در تنگه هرمز و تهدید تجدید خصومت‌ها همچنان بر منطقه، آسمان اروپا ممکن است در تابستان امسال کمی خالی‌تر از حد معمول به نظر برسد.