شرکت‌های ماهیگیری اروپایی برای استفاده از سهمیه ماهی تن اقیانوس هند، کشتی‌ها را دوباره پرچم‌گذاری می‌کنند.

ناوگان ماهیگیری اروپا مدت‌هاست که نیروگاهی در صید ماهی تن بوده است، با ناوگانی از کشتی‌های عظیم معروف به سینرهای کیف پولی که می‌توانند در هر زمان ۴ میلیون پوند (۱.۸ میلیون کیلوگرم) ماهی را در خود جای دهند. ده‌ها نفر از آنها در اقیانوس هند پرسه می‌زنند و ماهی‌های ماهی‌های ماهی‌پشت، زردپر و چشم درشت را که برای قوطی‌هایی در قفسه‌های خواربارفروشی‌ها قرار دارند، صید می‌کنند.

بنابراین هنگامی که جس راتل شروع به دیدن کشتی‌های کیف پولی کرد که در اقیانوس هند تحت پرچم‌های موریس، تانزانیا و عمان ماهیگیری می‌کردند، به این فکر کرد که آیا شرکت‌های اروپایی ممکن است در این امر دخیل باشند.

راتل، رئیس تحقیقات بنیاد خیریه محیط زیستی Blue Marine مستقر در لندن، گفت: “ما می خواستیم بفهمیم که واقعاً این کشتی ها متعلق به چه کسی است.” آیا آنها متعلق به کشورهای ساحلی بودند که اکنون از سهمیه آنها استفاده می کردند یا در واقع متعلق به اتحادیه اروپا بودند؟

گزارش جدیدی که روز پنجشنبه توسط بنیاد آبی دریایی و کرول، یک شرکت تحقیقاتی جهانی منتشر شد و از قبل با آسوشیتدپرس به اشتراک گذاشته شد، میزان دسترسی ناوگان اروپایی به ذخایر ماهی تن اقیانوس هند را نشان می‌دهد و نشان می‌دهد که شرکت‌های اروپایی یک سوم صید ماهی تن استوایی را در زمانی که ماهی تن زردپره و چشم درشت تحت فشار هستند و هنوز هم به شدت در حال افزایش ماهی هستند، گرفته‌اند.

تیم راتل دریافتند که آنها تا حدی این کار را با ثبت کشتی‌های خود تحت پرچم‌های سیشل، موریس، کنیا، تانزانیا و عمان انجام داده‌اند تا به محدودیت صید بیشتری دسترسی داشته باشند. این رویه به ناوگان اروپایی اجازه داده است تا به بیش از 50 کشتی و کشتی های تدارکاتی و افزایش صید ماهی تن گرمسیری خود علیرغم تعهدات اتحادیه اروپا برای کاهش حجم، گسترش یابد.

این یافته پیش از نشست سالانه کمیسیون ماهی تن اقیانوس هند در مالدیو، که اتحادیه اروپا و 28 کشور را که در صید ماهی تن مشارکت دارند، گرد هم می آورد.

در حالی که در صنعت ماهیگیری رایج است و غیرقانونی نیست، پرچم گذاری مجدد یک کشتی به یک کشور خارجی، ارزیابی تأثیر شرکت های اروپایی بر شیلات را برای ناظران و تنظیم کنندگان دشوار می کند. مالکیت شرکت مادر اغلب از طریق لایه‌هایی از شرکت‌های پوسته و ثبت‌های خارجی پنهان می‌شود، که Rattle و تیم Kroll در طول ماه‌ها آن‌ها را ردیابی کردند.

راتل گفت، اگرچه شرکت‌های اروپایی مدت‌هاست که تحت پرچم سیشل ماهیگیری می‌کنند، اما ثبت نام آنها تحت پرچم عمان و کنیا جدید است. گروه Europeche Tuna که نماینده صنعت ماهی تن اروپایی است، در بیانیه ای گفت که رابطه این صنعت با کشورهای ساحلی نشان دهنده سرمایه گذاری بلندمدت آن در منطقه و مشارکت قوی محلی است.

سخنگوی آن فرانس ماتل گفت که صنعت اروپایی با پرداخت مالیات و هزینه های مجوز ماهیگیری، سرمایه گذاری در زیرساخت های محلی و تخلیه ماهی تن و سایر ماهی ها در بنادر و کارخانه های کنسروسازی آنها به نفع اقتصاد کشورهای منطقه است.

متلت با یافته‌های این گزارش موافق بود که Europeche بیش از 50 کشتی‌های تدارکاتی در سراسر اقیانوس هند، از جمله با پرچم‌های غیر اتحادیه اروپا، دارد.

Maciej Berestecki، سخنگوی کمیسیون اروپا، در بیانیه‌ای گفت: پرچم‌گذاری مجدد کشتی‌های ماهیگیری یک تصمیم تجاری خصوصی است که تحت تأثیر مقامات دولتی نیست و اتحادیه اروپا از منافع کشتی‌های دارای پرچم کشورهای دیگر دفاع یا نمایندگی نمی‌کند.

برستکی گفت: «اتحادیه اروپا نهایت تلاش خود را برای ترویج و احترام به محدودیت های صید انجام داده و به انجام می دهد.

علیرغم دوری اروپا از اقیانوس هند، ناوگان ماهیگیری آن مدتها نقش مسلط را در آنجا ایفا کرده است. شرکت‌های ماهی تن اسپانیایی و فرانسوی برای اولین بار در دهه 1980 کشتی‌های کیسه‌دار را به اقیانوس هند معرفی کردند که به آنها اجازه داد به سرعت صید سالانه خود را افزایش دهند. کشتی ها نام خود را از تورهای غول پیکر خود گرفته اند که ماهی تن را احاطه کرده و مانند کیف بند کشی بسته می شوند.

اما اتحادیه اروپا گهگاه با کشورهای ساحلی مخالفت می‌کند که می‌خواهند در مورد شیوه‌های ماهیگیری در اقیانوس در آستان خود صحبت کنند.

پنج سال پیش، با کاهش شدید ذخایر ماهی تن زردپر، مالدیو اتحادیه اروپا را متهم کرد که پیشنهاد جدی برای کاهش سهمیه ماهی تن در جلسه جنجالی کمیسیون تن ماهی ارائه نکرده است. در سال 2023، اتحادیه اروپا با پیشنهاد اندونزی مبنی بر بستن تجهیزات ماهیگیری کیف پولی که با حمایت 15 کشور دیگر تصویب شد، مخالفت کرد.

در سال‌های اخیر، کمیسیون تن ماهی، اقدامات مدیریتی جدیدی را برای بازسازی ذخایر آسیب‌پذیر ماهی تن زردپره و چشم درشت که شروع به نشان دادن نشانه‌هایی از بهبودی می‌کند، به اجرا گذاشته است. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا موافقت کرد که صید ماهی تن زرد باله را برای کشتی های دارای پرچم اتحادیه اروپا تا 21 درصد کاهش دهد.

گلن هولمز، افسر ارشد Pew Charitable Trusts گفت: این محدودیت‌های جدید ممکن است شرکت‌های ماهیگیری اروپایی را وادار کند تا برای حفظ صید خود به سهمیه‌های دیگر کشورها نگاه کنند.

هولمز و همکارانش از Pew، World Fishing Watch و دیگر گروه های زیست محیطی از شفافیت مالکیت بیشتر در میان ناوگان ماهیگیری در اقیانوس هند حمایت می کنند.

مالکان کشتی‌ها مدت‌هاست که کشتی‌ها را تحت پرچم کشورهای خارجی ثبت کرده‌اند، که این امر باعث ناراحتی طرفداران شفافیت شده است، زیرا می‌گویند این رویه نظارت بر این کشتی‌ها را محدود می‌کند. به عنوان مثال، نفتکش های تحریم شده در «ناوگان ارواح»، اغلب نام و پرچم خود را تغییر می دهند تا مالکیت خود را پنهان کنند.

برخی از پرچم‌ها به «پرچم‌های راحتی» معروف شده‌اند که به شرکت‌ها هزینه‌های پایین و نگرش‌های ملایم‌تری نسبت به قوانین ماهیگیری یا تجارت ارائه می‌دهند. برخی از کشورها ممکن است به سادگی منابع کمتری برای اجرای قوانین دریا داشته باشند.

گزارش ژانویه توسط گروه محیط زیست Oceana نشان می دهد که شرکت های اروپایی به طور معمول کشتی های ماهیگیری را تحت پرچم کشورهای خارجی ثبت می کنند، از جمله برخی از کشورهایی که اتحادیه اروپا آنها را متهم به “چشم بستن بر فعالیت های ماهیگیری غیرقانونی” کرده است.

Oceana از کشورهای اتحادیه اروپا می خواهد که جمع آوری و انتشار اطلاعات مالکیت ناوگان ماهیگیری خود را آغاز کنند.

وانیا ولپرهورست، مدیر کمپین ماهیگیری غیرقانونی Oceana در اروپا، گفت که این تغییر به اتحادیه اروپا کمک می کند تا قوانین خود را بهتر اجرا کند، قوانینی که مانع از نفع مالی هر فرد اروپایی از شیوه های ماهیگیری غیرقانونی می شود. او گفت و این موضوع “ناوگان واقعی اتحادیه اروپا” را روشن می کند.

ولپرهورست گفت: «چیزی که سال گذشته دریافتیم این است که ناوگان واقعی اروپا، اگر کشتی‌های دارای پرچم غیر اتحادیه اروپا را اضافه کنید، دو برابر می‌شود.

—-

این داستان با بودجه بنیاد خانواده والتون حمایت شد. AP تنها مسئول تمام محتوا است.

—-

با تیم تحقیقاتی جهانی AP در Investigative@ap.org یا https://www.ap.org/suggestions/ تماس بگیرید