نقشه مفهومی گفتگو بین چین و اتحادیه اروپا را به تصویر می کشد.
گرفتن
خودروسازان اروپایی با سالها فشار سود مواجه هستند، زیرا شرکتهای چینی خود را برای تلاشی طولانیمدت برای کسب فروش آماده میکنند. اما بر اساس گزارشی، مردم محلی نگرانی از یک فروپاشی کامل را از بین خواهند برد و با یک صنعت کوچکتر اما همچنان قابل دوام ظاهر خواهند شد.
ممکن است بیش از یک بلوط باشد، اما آسمان در حال سقوط نیست. تحقیقات سرمایه گذاری جهانی HSBC در گزارشی گفت.
اولین تلاش چینی ها برای فروش خودروها و خودروهای شاسی بلند خود، اروپایی ها را نگران نکرد.
تلاشهای اولیه با تمسخر روبرو شد، اما این شکستها اکنون به خاطرهای دور تبدیل شدهاند. ارزیابی سریع پیشنهاد فعلی چین، احتمالاً محصولات برتری را نشان میدهد که ارزش پولی بهتری دارند. همانطور که دادههای بازار نشان میدهد، مصرف کنندگان اروپایی تردید کمی برای پذیرش این تازه واردان نشان داده اند. سهم بازار چینی ها (تولیدکنندگان) به طور پیوسته در حال رشد بوده است. در حال حاضر به 7 درصد نزدیکتر است، اما به نظر می رسد بسیار بالاتر باشد.
HSBC از اظهار نظر در مورد اینکه این میزان ممکن است تا چه حد بالاتر برود، خودداری کرد.
برخی از کارشناسان به طور کلی انتظار دارند سهم بازار چین در اروپا تا سال 2030 به حدود 10 درصد برسد.
فروش چینی ها به ویژه در بریتانیا، جایی که شرکت ها دوست دارند، قوی بوده است چری و BYD در زمانی که شرکتهای تازه وارد قبلی مانند تویوتا و هیوندای برای رسیدن به این هدف، به 3 تا 4 درصد از سهم بازار رسیدهاند.
در اروپا تا آوریل امسال خودروسازان پیشرو چینی بودند SAICMG، BYD، Chery با برندهای Omoda و Jaecoo، جیلی، با برند خودش و Zeekr و Lynk & Co و گریت وال موتورزبر اساس داده های منتشر شده
قابل توجه موفق است
چینی ها به طور قابل توجهی در بخش خودروهای الکتریکی موفق بوده اند، جایی که فروش با سرعت بیشتری نسبت به خودروهای احتراقی در حال افزایش است. با توجه به تحقیقات خودروسازی اشمیتخودروهای الکتریکی در سال 2026 24.9 درصد از بازار اروپای غربی را به خود اختصاص خواهند داد و برای اولین بار حجم آن به بالای 3 میلیون خواهد رسید.
Schmidt Automotive در آخرین گزارش ماهانه خود گفت: «به نظر می رسد چینی ها (تولیدکنندگان) در سال 2026 به سقف 14 درصد از سهم بازار در سراسر بازار منطقه ای خودروهای برقی جدید رسیده اند.
استیو یانگ، مدیر عامل مشاور خرده فروشی خودرو بریتانیا ICDP، درباره سخنان معروف مدیر عامل گروه PSA ژاک کالوت در سال 1992 در مورد تهدید اروپا از ناو هواپیمابر ژاپنی پارک شده در شمال اروپا در بریتانیا صحبت کرد.
“با این حال، ناو هواپیمابر دیگری در نظر گرفته شده است. اعلام ساخت یک کارخانه جدید در گالیسیا، اسپانیا، برای MG و تصاحب خط مونتاژ مازاد کارخانه نیسان ساندرلند توسط چری، ظرفیت مجموع حدود 400000 نفر در سال را ارائه خواهد کرد که معادل بیش از نیمی از فروش هفته ای مارک های چینی You در سراسر اروپا است.”
فرانکفورت، آلمان در 11 سپتامبر 1991 – ژاک کالوت، مدیر عامل PSA در مقابل یک سیتروئن ZX. (عکس از Patrick PIEL/Gamma-Rapho از طریق Getty Photos)
Gamma-Rapho از طریق Getty Photos
بی وای دی در حال ساخت کارخانه در مجارستان و ترکیه است. Stellantis در کارخانه های اسپانیایی Leapmotors خواهد ساخت.
ناو هواپیمابر اکنون در معرض دید قرار گرفته است
یانگ گفت: “آنچه در ذهن من واضح است این است که ما در حال حرکت به مرحله جدیدی از حضور برندهای چینی در اروپا هستیم که طی 2 تا 3 سال آینده تکامل خواهد یافت. ناو هواپیمابر اکنون در معرض دید قرار گرفته است. هنگامی که لنگر انداخت، تأثیر آن بر بازیگران تثبیت شده – تولید کنندگان، تامین کنندگان و خرده فروشان – گسترده خواهد بود.”
نیروی داده جولیان لیتزینگر، تحلیلگر گفت: تهدید چین به این معناست که خودروسازان اروپایی با چالشی دوگانه روبرو هستند – چابکی تکنولوژیکی و کارایی هزینه. چینیها تهدید خود را بر اساس خودروی نرمافزاری تعریف شده استوار کردهاند که سرعت توسعه بینظیر آن را ممکن میسازد.
لیتزینگر در یکی از نشریات لینکدین گفت: “برندهای چینی قرار است در سال 2026 56 مدل را در اروپا عرضه کنند – تقریباً 3:1 از عرضههای ژاپنی و کرهای پیشی میگیرند. بازیکنانی مانند Chery، SAIC و BYD در بازار هجوم میآورند تا ببینند چه چیزی میچسبد، سپس برندگان را دو برابر میکنند.”
لیتزینگر گفت: “برای اروپایی ها (تولیدکنندگان) اقدامات دفاعی مانند تعرفه ها تنها یک سپر موقت است. بقا اکنون به تسریع چرخه های توسعه و کاهش شکاف نرم افزاری بستگی دارد. برای موفقیت چینی ها (تولیدکنندگان) در اروپا به چیزی بیش از حجم نیاز است. این نیاز به ساخت برند طولانی مدت و ناوبری پیچیده ناوگان محلی دارد.”
HSBC مطمئن است که با وجود این چالش ها، اروپایی ها، با کمک وفاداری به برند محلی، تسلیم نخواهند شد، اما ممکن است سودها متضرر شوند. افزایش سهم بازار چین تا حد زیادی به زیان Stellantis و برندهای متعدد آن به رهبری پژو، سیتروئن و فیات، فورد و سایر برندهای آسیایی خواهد بود.
کاهش هزینه ها را دو برابر کنید
در این گزارش آمده است: “اروپاییها (تولیدکنندگان) کاهش هزینهها را دوبرابر میکنند و به مبارزه میپردازند. قبل از تحولات اخیر در چین، ما میتوانستیم استدلال کنیم که اروپا یکی از رقابتیترین بازارهای خودرو در سطح جهان است. ظرفیت مازاد، قوانین سختگیرانه کار، و رواج خودروهای کوچک آن را به بازاری سخت برای تولید سود سالم تبدیل کرده است.
Zeekr 001. برند Zeekr جیلی اروپاییهای ممتاز را به چالش خواهد کشید.
گرفتن
در این گزارش آمده است: “در مقابل این پسزمینه است که اروپاییها اکنون خود را با دور جدیدی از رقابت میبینند. ما میبینیم که آنها بر محافظت از سود، کاهش هزینههای متغیر و ثابت تمرکز میکنند، نیروی کار کهولت سن کمک میکند، اما مبارزه احتمالاً سخت خواهد بود.”
اچ اس بی سی گفت که برندهای چینی از نظر قیمت از اروپایی ها کم نمی کنند.
“به نظر می رسد تفاوت در قیمت های خرده فروشی توصیه شده توسط سازندگان به جای تخفیف، تابعی از شیمی باتری باشد (لیتیوم آهن فسفات ارزان تر در مقابل نیکل منگنز کبالت). در خانه.»
