افزایش تنشها در اطراف تنگه هرمز، تمرکز بر نقاط گلوگاه دریایی جایگزین را افزایش داده و توجه به کانال استانبول ترکیه را افزایش داده است.
این آبراه موازی با تنگه بسفر خواهد بود و به اروپا یک مسیر کشتیرانی به سبک کانال سوئز را ارائه می دهد که می تواند هر سال حدود 160 کشتی یا نفتکش را جابجا کند.
به نوبه خود، این پروژه به ترکیه اجازه می دهد تا به طور بالقوه از ترافیک ترانزیتی به روشی مشابه کانال سوئز مصر و مسیر بین اقیانوسی پاناما درآمدزایی کند.
با توجه به اکسپرسبرآورد می شود که این پروژه 20 میلیارد پوند هزینه داشته باشد که 12 میلیارد پوند به خود کانال و 8 میلیارد پوند برای توسعه هر دو طرف اختصاص داده شده است و انتظار می رود تا سال 2027 تکمیل شود.
در سال 2021، رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور ترکیه، این پروژه را تحول آفرین برای اقتصاد ترکیه توصیف کرد.
وی گفت: “امروز صفحه جدیدی در تاریخ توسعه ترکیه باز می کنیم. کانال استانبول را پروژه ای برای نجات آینده استانبول می بینیم… برای تضمین امنیت جان و مال تنگه بسفر استانبول و شهروندان اطراف آن.”
درآمدهای کانال سوئز، جاه طلبی های جهانی کانال را هدایت می کند
این پروژه منعکس کننده موفقیت اقتصادی کانال سوئز مصر است که یکی از سودآورترین آبراه های جهان و منبع اصلی ارز خارجی برای قاهره است.
با توجه به اخبار عربدرآمد کانال سوئز بین 1 ژانویه تا 8 فوریه 2026 به 449 میلیون دلار رسید که 1315 کشتی از این مسیر عبور کردند در حالی که در مدت مشابه سال گذشته 368 میلیون دلار بود.
این کانال بین سالهای 2019 تا 2024 حدود 40 میلیارد دلار تولید کرد و همچنان مهمترین منبع ارز خارجی مصر است.
اداره کانال سوئز درآمد تقریباً 8 میلیارد دلاری را در سال مالی 2026/2027 پیشبینی میکند که به حدود 10 میلیارد دلار در سال بعد افزایش مییابد، در حالی که درآمد پروژههای صندوق بینالمللی پول میتواند تا سال 2029/2030 با کاهش تنشهای دریای سرخ به 11.9 میلیارد دلار برسد.
عملکرد درآمدی قوی، علاقه به ساخت آبراه های مصنوعی را تقویت کرده است که برخلاف تنگه های طبیعی می توانند به طور قانونی هزینه های حمل و نقل را دریافت کنند.
تمایز قانونی بین کانال ها و تنگه ها
طبق کنوانسیون حقوق دریاها (UNCLOS)، کشتیها حق «گذر ترانزیت» از تنگههای مورد استفاده برای ناوبری بینالمللی را دارند.
کشورهای همسایه با چنین تنگههایی نمیتوانند برای عبور و مرور مطالبه کنند، اگرچه هزینههای محدود مربوط به خدمات مجاز است.
با این حال مصر و پاناما عوارض دریافت می کنند زیرا کانال سوئز و کانال پاناما آبراه های ساخته دست بشر هستند.
مسیرهای طبیعی مانند بسفر و تنگه هرمز به طور کلی نمی توانند هزینه ترانزیت را اعمال کنند.
پیشنهاد ترکیه برای ساخت یک کانال مصنوعی به موازات تنگه بسفر به آنکارا این امکان را میدهد تا بدون نقض قوانین بینالمللی، عوارض ساختاریافته را اعمال کند.
فشار ایران برای شارژ قوانین دریایی آزمایش های ترانزیت هرمز
با این وجود، قانونی بودن شارژ کشتی ها در آبراه های استراتژیک به عنوان بخشی از خواسته های ایران در بن بست خود با واشنگتن در حال آزمایش است.
رویترز گزارش داد که تهران به دنبال مقرراتی در هر گونه ترتیبات صلح دائمی با ایالات متحده و اسرائیل است که به آن اجازه می دهد علیرغم محدودیت های حقوق بین الملل، از کشتی هایی که از تنگه هرمز عبور می کنند، هزینه بخواهد.
ایران همچنین به بررسی هزینههای 2 میلیون دلاری برای هر کشتی پرداخته است که نگرانیهایی را در مورد هزینههای حمل و نقل بالاتر در مسیرهای انرژی و بار جهانی ایجاد کرده است.
شرکت تجزیه و تحلیل کپلر تخمین می زند که رسمی کردن تنگه هرمز به یک کریدور پرداخت هزینه می تواند سالانه بین 5 تا 8 میلیارد دلار برای ایران و عمان ایجاد کند.
سخنگوی سازمان بینالمللی دریانوردی سازمان ملل متحد هشدار داد که ارائه چنین پرداختهایی «سابقه خطرناکی» برای کشتیهای بینالمللی ایجاد میکند و یادآور شد که قوانین جهانی دریایی عوارض عبور از تنگههای طبیعی را ممنوع میکند.
دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا نیز به ایران نسبت به گزارشهای مربوط به هزینههای ترانزیت هشدار داد و گفت: «اگر چنین است، بهتر است همین الان متوقف شود».
تغییر مسیر درآمد سوئز و تجارت آفریقا را تهدید می کند
ظهور کریدورهای جدید عوارضی در حالی رخ می دهد که اختلالات در خطوط کلیدی کشتیرانی بر اقتصاد جهانی تأثیر می گذارد و تنش های ایالات متحده و ایران بر ترافیک دریایی تأثیر می گذارد و کشورها را وادار می کند تا مسیرهای عرضه را مجدداً ارزیابی کنند.
با توجه به گزارشات، انحرافات حمل و نقل، زمان حمل و نقل، نرخ حمل و نقل و حق بیمه را برای تجارت آفریقا و اروپا افزایش داده است. موسسه اطلس، 10 تا 15 روز به سفرهای آسیا-اروپا اضافه می کند.
جاه طلبی های کانال استانبول در حالی صورت می گیرد که کشورها کریدورهای دریایی مبتنی بر عوارضی را که از کانال سوئز الگوبرداری شده اند را بررسی می کنند و به دنبال جایگزین هایی برای تنگه هرمز هستند.
مراکش و اسپانیا نیز بحثهای پیرامون تنگه جبل الطارق را تجدید کردهاند که نشان دهنده علاقه فزاینده به نقاط راهبردی است.
