منبع | SMMT
در 15 آوریل، انجمن سازندگان موتور (SMMT، لندن، بریتانیا) از اتحادیه اروپا (EU) خواست تا قانون پیشنهادی شتاب دهنده صنعتی (IAA) خود را اصلاح کند تا بخش خودرو بریتانیا را به عنوان یک شریک قابل اعتماد که “در اروپا تولید می کند” حفظ کند. اعطای رفتاری معادل به وسایل نقلیه، قطعات و باتریهای ساخت بریتانیا در تمامی مفاد مربوط به خودرو در IAA، یک رابطه تجاری دوجانبه سودمند و طولانی مدت را حفظ خواهد کرد که باعث رشد اقتصادی و اشتغال، حمایت از تحول صنعتی و کاهش کربن میشود.
این تماس در حالی صورت میگیرد که سازمان تجاری بریتانیا با نمایندگان اتحادیه اروپا در بروکسل دیدار میکند تا اهمیت استراتژیک خودروسازی بریتانیا را برای صنعت و اقتصاد گستردهتر اروپا، در بحبوحه رقابت شدید جهانی و عدم اطمینان ژئوپلیتیکی برجسته کند. SMMT خاطرنشان می کند که مستثنی کردن آن از سیاست “ساخت اروپا” IAA صدمات قابل توجهی را به همراه خواهد داشت، نه تنها به بریتانیا، بلکه به توانایی خودروسازی اتحادیه اروپا، که انعطاف پذیری زنجیره تامین را مختل می کند و اهداف IAA را تضعیف می کند.
بخوانید “بازارهای نهایی کامپوزیت: خودرو (2025)”
شراکت خودروسازی اتحادیه اروپا و بریتانیا که بیش از 40 سال ساخته شده است، سالانه 80 میلیارد یورو ارزش دارد. بر اساس گزارشها، بریتانیا همچنان بزرگترین بازار صادراتی اتحادیه اروپا برای خودروهای سواری – و بالعکس – به ارزش سالانه 39.7 میلیارد یورو برای تولیدکنندگان مستقر در اتحادیه اروپا باقی مانده است. علاوه بر این، اتحادیه اروپا سالانه 9.1 میلیارد یورو قطعات معمولی خودرو را به خودروسازی بریتانیا می فروشد – بیش از هر بازار جهانی دیگری از جمله ایالات متحده و چین.
همانطور که توسط SMMT گزارش شده است، سیاست “ساخت اروپا”، همانطور که پیش نویس شده است، این تجارت را با کنار گذاشتن محصولات خودروی بریتانیا از مشوق های ارائه شده به تولیدکنندگان مقیم اتحادیه اروپا – به ویژه مشوق های مرتبط با سبز کردن ناوگان شرکت ها، که حدود 60٪ از بازار خودروهای جدید اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد، تهدید می کند.2 اعتبارات فوق العاده اینها برای شرکت هایی که ناوگان خودروهای کم کربن و آلایندگی صفر را اتخاذ می کنند، حمایت مالی می کند و از توانایی تولیدکنندگان برای فروش در بازارهای اتحادیه اروپا حمایت می کند. SMMT میگوید: «جلوگیری از دسترسی بریتانیا به این مشوقها، این بخش را در یک نقطه ضعف بزرگ قرار میدهد و بر حجم تولید تأثیر میگذارد که به نوبه خود، تقاضای زنجیره تأمین اتحادیه اروپا را به شدت محدود میکند و به معنای کاهش انتخاب و قیمتهای بالاتر برای مصرفکنندگان است».
چنین اقدامی همچنین به تجارت وسایل نقلیه الکتریکی (EV) در مرحله مهمی در انتقال اروپا به تحرک سبزتر آسیب می رساند، سرمایه گذاری را تضعیف می کند و توانایی صنعت برای برآورده کردن الزامات نظارتی را بیشتر به خطر می اندازد. علیرغم تحولات ناشی از برگزیت، تجارت اتحادیه اروپا و بریتانیا در خودروهای برقی باتری دار (BEVs) رونق گرفته است، که زیربنای شرایط بدون تعرفه تجارت و همکاری اتحادیه اروپا و بریتانیا است که دسترسی متقابل به بازار را فراهم می کند. ارزش واردات خودروهای برقی اتحادیه اروپا به بریتانیا از سال 2019 تا کنون ده برابر شده است، به طوری که تقریباً دو سوم BEV (61.6٪) در بریتانیا از کارخانه های اتحادیه اروپا وارد شده و BEV های ساخت اتحادیه اروپا 9 مدل از 10 مدل واجد شرایط دریافت کمک هزینه خودروی الکتریکی بریتانیا را تشکیل می دهند.
مایک هاوز، مدیر اجرایی SMMT میگوید: «بخشهای خودروسازی اتحادیه اروپا و بریتانیا به شدت یکپارچه شدهاند و اکنون به دلیل افزایش عدم اطمینان در محیط جهانی، روابط نزدیکتر ایجاد شده است. به جای تضعیف شراکتمان، باید از فرصت برای تعمیق همکاری و بازگشایی وعده کامل TCA استفاده کنیم و از تحول موفقیتآمیز صنعت خودروسازی رقابتی در سطح جهانی اطمینان حاصل کنیم.
SMMT از اتحادیه اروپا میخواهد که بریتانیا را تحت چارچوب «ساخت اروپا» خود قرار دهد و اطمینان حاصل کند که وسایل نقلیه و اجزای ساخت بریتانیا در تمام جنبههای IAA معادل محتوای اتحادیه اروپا در نظر گرفته میشوند. همچنین باید اعمال رفتار مشابه را با سایر شرکای تجاری همفکر خود در نظر بگیرد. به جای ایجاد موانع تجاری جدید، هر دو طرف باید برای تعمیق همکاریهای صنعتی، افزایش انعطافپذیری زنجیره تامین و تقویت روابط تجاری، از شراکت استراتژیک ۲۰۲۵ استفاده کنند.
ارجاع داده های اضافی می تواند باشد در اینجا قابل دسترسی است. CW را نیز بخوانیدمسیر بازار کامپوزیت اروپامقاله برای بینش بیشتر در مورد داده های ترکیبی اروپایی.
