غول کشتیرانی فرانسوی CMA CGM میگوید بیثباتی مستمر در خاورمیانه همچنان به تغییر الگوهای تجارت جهانی ادامه میدهد، حتی در شرایطی که این شرکت نتایج نسبتاً ثابتی را در سه ماهه اول در بحبوحه شرایط دشوار بازار ارائه داد.
همچنین بخوانید: در بحبوحه بحران خاورمیانه، اقتصاد ایالات متحده با تورم و افزایش بازده مواجه است
سومین شرکت بزرگ حمل کانتینر جهان درآمد سه ماهه اول خود را 13.2 میلیارد دلار گزارش کرد که نسبت به سال قبل تقریباً تغییری نداشته است. با این حال، سودآوری تحت فشار قرار گرفت زیرا بازارهای حمل و نقل ضعیف تر و هزینه های عملیاتی بالاتر بر درآمد تأثیر گذاشت.
EBITDA برای سه ماهه بیش از 30 درصد کاهش یافت و به 2.1 میلیارد دلار رسید که منعکس کننده تأثیر ترکیبی نرخ ظروف نرم تر، هزینه های سوخت بالا و ادامه اختلالات زنجیره تأمین است.
رودولف ساعده، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل، گفت که این شرکت علیرغم افزایش عدم اطمینان ژئوپلیتیکی و اختلال طولانی مدت در کریدورهای کلیدی حمل و نقل، توانسته است انعطاف پذیر باقی بماند.
یک چالش بزرگ همچنان بحران جاری پیرامون تنگه هرمز است که شرکتهای هواپیمایی را مجبور کرده است تا در استراتژیهای مسیریابی و طراحی مجدد عملیات لجستیکی که در خدمت بازارهای خلیج فارس هستند، تجدید نظر کنند.
CMA CGM گفت که از راهحلهای جایگزین حملونقل چندوجهی برای حفظ جریان محموله به منطقه استفاده میکند، زیرا محدودیتهای کشتیرانی و نگرانیهای امنیتی همچنان باعث اختلال در حرکت کشتیها میشود.
تحلیلگران صنعت به طور فزاینده ای وضعیت هرمز را به عنوان یک چالش ساختاری بلندمدت به جای یک اختلال موقت می بینند. شرکتهای حملونقل در سراسر این بخش ماهها را صرف تنظیم برنامهها، تغییر مسیر محمولهها و مدیریت هزینههای بالاتر بیمهای و عملیاتی مرتبط با بیثباتی در خلیج کردهاند.
علیرغم شرایط سخت، حجم حمل و نقل CMA CGM همچنان 1.5 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافت و به 5.9 میلیون TEU رسید.
با این حال، درآمد حاصل از بخش دریایی آن با کاهش 8.5 درصدی به 8 میلیارد دلار رسید زیرا میانگین درآمد هر کانتینر در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تقریباً 10 درصد کاهش یافت. درآمد بخش حمل و نقل نیز نسبت به سال قبل به شدت کاهش یافته است.
در همان زمان، این شرکت به گسترش فعالیت های لجستیک و زیرساخت خود ادامه داد.
در طول سه ماهه، CMA CGM شبکه جدید OCEAN Alliance “DAY 10” خود را راه اندازی کرد که 41 سرویس را در خطوط اصلی تجارت شرق-غرب با ظرفیت ترکیبی بیش از 5 میلیون TEU پوشش می دهد. این شرکت همچنین مسیرهای دیگری را برای اتصال آسیا، اروپا، کارائیب و ساحل غربی ایالات متحده معرفی کرد.
هند همچنین کانون اصلی توسعه بود. این گروه برای شش کشتی کانتینری با انرژی LNG در کشتیسازی کوچین سفارش داد و یک همکاری جدید هوش مصنوعی و تحقیقات دیجیتال با Capgemini راهاندازی کرد.
CMA CGM همچنین چندین خرید را از طریق بازوی لجستیکی خود نهایی کرد، از جمله اپراتور ریلی بریتانیا Freightliner و متخصص حمل و نقل سنگین ایتالیایی Fagioli.
استراتژی تنوع بخشی این شرکت یک بافر مهم در برابر ضعف در حمل و نقل کانتینری ایجاد کرد. درآمد حاصل از پایانهها، محمولههای هوایی و سایر مشاغل غیر کشتیرانی در طول سهماهه به شدت افزایش یافت و عملیات بندری و هوانوردی به جبران درآمدهای نرمتر حملونقل دریایی کمک کردند.
با نگاهی به آینده، CMA CGM گفت که در مورد بقیه سال 2026 محتاط است و هشدار داد که ادامه بی ثباتی خاورمیانه، افزایش قیمت نفت و تغییر سیاست های تجاری می تواند فشار را بر بازارهای کشتیرانی جهانی در ماه های آینده حفظ کند.
