خودروساز Stellantis روز جمعه اعلام کرد که در حال بررسی فروش یک کارخانه کم استفاده در اسپانیا به سرمایه گذاری مشترک چینی Leapmotor است که می تواند در کوتاه مدت مشاغل را نجات دهد اما خطر تقویت بیشتر خودروسازان چینی را به همراه دارد.
این سوالی است که تمام خودروسازان اروپایی با آن روبرو هستند. بازار خودروی این قاره هرگز پس از رکود همهگیر کووید به طور کامل بهبود نیافته است و کارخانههای آنها به طور متوسط تنها با نیمی از ظرفیت کار میکنند.
آنها همچنین با هجوم خودروسازان چینی روبرو هستند که پیشرفت سریع مهارت فنی و هزینه تولید پایین آنها خطرات بزرگی را برای رقبای جهانی به همراه دارد.
و از آنجایی که تقاضای ضعیف بازار داخلی چین را به شدت رقابتی می کند، خودروسازان چینی به طور فزاینده ای به اروپا به عنوان یک الدورادو نگاه می کنند.
برندهایی مانند BYD، MG، Chery، Geely، Leapmotor، Jaecoo و Xpeng تقریباً سه سال پیش در اروپا ناشناخته بودند.
به گفته شرکت مشاوره دیتافورس، اکنون آنها نه درصد از فروش کلی اروپا و 14 درصد از فروش خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص داده اند.
تعرفه ها و مشوق های مصرف کننده که فقط خودروهای مونتاژ اروپایی واجد شرایط آن هستند، مانعی برای خودروسازان چینی برای به دست آوردن سهم بازار در اروپا ایجاد کرده است.
بنابراین، آنها به طور فزاینده ای به دنبال عبور از این موانع با تولید در اروپا هستند، یا با ساخت کارخانه یا حتی ساده تر، با خرید آنها.
چری این روند را در سال 2023 با خرید یک کارخانه سابق نیسان در بارسلونا، اسپانیا آغاز کرد، جایی که اکنون قصد دارد سالانه 200000 دستگاه خودرو تولید کند.
این شرکت ماه گذشته اعلام کرد که یک مرکز تحقیقاتی و طراحی در پاریس افتتاح خواهد کرد تا روی توسعه یک خودروی الکتریکی کوچک برای تولید در اروپا برای بازار محلی کار کند.
بنا بر گزارشها، نیسان در حال بررسی فروش کارخانه بریتانیایی خود در ساندرلند – آخرین آن در اروپا – به چری یا شرکت چینی Dongfeng است.
این جمعه، تولیدکننده فرانسوی-ایتالیایی-آمریکایی Stellantis – که برندهای آن شامل پژو، فیات و جیپ میشود – اولین خودروساز اروپایی شد که در این زمینه موفق شد. این شرکت اعلام کرد که در حال بررسی فروش جزئی سایت Villaverde خود در مادرید به Leapmotor است که 51 درصد از سهام آن را در اختیار دارد.
در حال حاضر قصد دارد کارخانه ساراگوزا خود را افتتاح کند تا Leapmotor بتواند به زودی مدلی را با نام تجاری خود در آنجا تولید کند.
یک SUV الکتریکی که با نام تجاری Opel فروخته می شود نیز می تواند در ساراگوسا با همکاری Leapmotor تولید شود.
و این تنها آغاز است: این خودروی آلمانی-چینی به عنوان الگویی برای سایر وسایل نقلیه Stellantis عمل خواهد کرد.
برخی از خودروهای اروپایی در حال حاضر تعداد زیادی از قطعات چینی را در خود جای داده اند، مانند Twingo برقی رنو، که در کارخانه رنو در چین نیز طراحی شده است.
با این حال، اعلام Stellantis اولین باری است که یک خودروساز اروپایی به این صراحت چنین همکاری هایی را برای تولید مدل ها با یک شریک چینی ارائه می دهد.
به گفته بلومبرگ، استلانتیس به همین جا متوقف نخواهد شد.
طبق گزارش ها، این شرکت در حال بررسی فروش سه کارخانه – هر کدام در فرانسه، آلمان و ایتالیا – به یک شریک قدیمی چینی دیگر به نام دانگ فنگ است.
یک نماینده اتحادیه به خبرگزاری فرانسه تایید کرد که یک هیئت دانگ فنگ اخیرا از کارخانه در فرانسه بازدید کرده است.
فورد همچنین روز پنجشنبه تایید کرد که در حال مذاکره با شرکت چینی جیلی بر سر فروش جزئی یک کارخانه در والنسیا، اسپانیا است.
جیلی که همچنین یکی از مالکان کارخانه های رنو در برزیل و کره جنوبی است، مدلی را برای بازار اروپا تولید خواهد کرد.
غول آلمانی فولکس واگن نیز وسوسه شده است.
الیور بلوم، مدیر اجرایی آن اخیراً گفت که این شرکت در حال بررسی است که آیا فرصتهایی برای خودروهای چینی ما در اروپا وجود دارد یا برای باز کردن این فرصت برای شراکت شاید با شرکای خود که در چین داریم.
او افزود که گزینه های دیگر شامل فروش کارخانه ها به تولیدکنندگان دفاعی است.
بلوم گفت: «بدترین و پرهزینه ترین کار بستن یک کارخانه است.
این دیدگاه توسط مدیر اجرایی OPmobility، یک تولید کننده قطعات خودرو فرانسوی، مشترک است.
Felicie Burelle، مدیر اجرایی OPmobility گفت: فروش کارخانههای خودروسازی اروپایی به تولیدکنندگان چینی «یک گزینه هوشمندانه به جای افزودن بر ظرفیت مازاد» خواهد بود.
برنارد جولین، متخصص صنعت خودرو در دانشگاه بوردو، هشدار داد: “ما نباید تسلیم این آهنگ آژیر شویم.”
او خاطرنشان کرد: برای تولیدکنندگان، تامین کنندگان، کارمندان و مقامات محلی، ترجیح دادن فروش به یک بازیکن چینی به جای ناپدید شدن، وسوسه انگیز است.
جولین در مقالهای در وبسایت autoactu.com نوشت: «اما این به منزله کنار گذاشتن یک رقیب قدرتمند در اینجا در قلب اروپا با ارائه یک شتابدهنده قدرتمند برای نفوذ آن به بازارهای ما است.
او چنین حرکاتی را راهی آسان برای تولیدکنندهای مانند Stellantis میداند که جایگاه خود را در اروپا از دست داده است.
با توجه به اینکه شرکتهای چینی در توسعه وسایل نقلیه الکتریکی پیشتاز بودهاند، او تصمیم این شرکت را برای برونسپاری برقرسانی به شرکای چینی خود رد نکرد.
جولین هشدار داد، اما این استراتژی «هر مرد برای خودش» در نهایت به تولیدکنندگان چینی رونق میدهد و در عین حال «تولید خودروی اروپایی را ویران میکند».
وی افزود: تنها قانونگذاران می توانند برای جلوگیری از تسلیم شدن خودروسازان اروپایی در برابر این وسوسه اقدام کنند.
