- تسلا دومین ویدیویی را منتشر کرده است که نشان می دهد خود رانندگی کامل در یک شهر بزرگ اروپایی است.
- پس از پاریس ، تسلا اکنون یک اتومبیل را که FSD در رم در حال اجرا است ، منتشر کرده است ، شهری که رانندگی در آن دشوار است.
- انتظار طولانی برای تصویب نظارتی اتحادیه اروپا توسط الون مسک “بسیار ناامید کننده” تلقی شد.
تسلا ویدئویی را منتشر کرده است که نشان می دهد وسیله نقلیه مجهز به خود رانندگی کامل (FSD) است که در خیابان های شلوغ و پرخاشگرانه رم می رود. این دومین مورد در یک سری فیلم ها به معنای نشان دادن این واقعیت است که تولید کننده فکر می کند FSD برای اولین بازی اروپایی خود آماده است، با اشاره به اینکه فقط منتظر تصویب نظارتی است ، آن را عقب نگه می دارد.
اولین ویدیوی FSD در حال اجرا در اروپا ، سیستم کار در پاریس را نشان می دهد ، به طور خاص در اطراف Arc de Triomphe ، که یک دور گسترده ای است که دارای مشخصات خط و 12 جاده شلوغ است که در آن تغذیه می شود-می تواند مکانی بسیار استرس زا برای رانندگان انسانی باشد. تسلا با موفقیت در دورگرد حرکت کرد که گویی سعی در اثبات این نکته دارد که برای بدترین موقعیت های ترافیکی که اروپا ارائه می دهد آماده است.
انتخاب رم در فیلم جدیدتر نیز تصادفی نیست. پایتخت ایتالیا به دلیل ترافیک چالش برانگیز و پر از رانندگان تهاجمی ، اسکوتر های متلاشی ، بعضی اوقات خیابان های باریک که با سنگ فرش آسفالت می شوند و فقط شلوغی و شلوغی زیادی شناخته شده است ، شناخته شده است. رانندگی در اطراف رم حتی برای رانندگان باتجربه می تواند چالش برانگیز باشد ، بنابراین جالب خواهد بود که ببینیم در جاهایی مانند رم اتفاق می افتد که FSD برای استفاده در جاده های عمومی مجاز باشد.
مدیرعامل الون مسک ابراز ناامیدی کرد که بیشتر از آنچه دوست داشت طول بکشد ، مقصر تأخیر در “مقامات هلندی” و نیاز به تأیید “اتحادیه اروپا”. وی در ادامه گفت که این “بسیار ناامید کننده” است که آنها روند کار را تسریع نمی کنند ، زیرا حداقل طبق آمار داخلی خود تسلا ، داشتن درایو FSD خطر آسیب دیدگی را چهار برابر می کند. این داده های داخلی ادعا می کند که FSD 10 برابر کمتر از یک راننده انسانی به تصادف می رسد.
روند دریافت تأیید نظارتی پیچیده است و در اتحادیه اروپا بیشتر از ایالات متحده طول می کشد ، بخشی از آن به دلیل چارچوب های مختلف قانونی در اطراف سیستم های کمک به رانندگی خودکار کاملاً دستگیر. چه کسی در یک تصادف اتومبیل خود رانندگی مقصر است ، باید در اروپا به وضوح تعریف شود ، جایی که در حال حاضر فقط سیستم های رانندگی نیمه خودمختار سطح 2 مجاز است.
برخی از اتومبیل ها همچنین دارای ویژگی تغییر خط اتوماتیک هستند ، اما شما نمی توانید بیش از چند ثانیه در یک زمان دست خود را از چرخ دور نگه دارید.
مرسدس بنز اولین تولید کننده است مجاز به فعال کردن سطح 3 رانندگی خودکار در اتحادیه اروپا. راننده می تواند دست خود را از چرخ در وسایل نقلیه مرسدس مجهز به خلبان درایو با سرعت حداکثر 59 مایل در ساعت (95 کیلومتر در ساعت) بگیرد ، اما فقط در شبکه Autobahn آلمانی (وسیع) آلمانی است.
مرسدس در بیانیه مطبوعاتی با اعلام نقطه عطف ، اهمیت “معماری سیستم زائد برای ایمنی” را توضیح داد. این اساساً بدان معنی است که فرمان ، ترمز و سایر کارکردهای مهم دارای یک مدار مضاعف هستند که در صورت عدم موفقیت ، به آنها اجازه می دهد تا ادامه دهند.
چراغ های فیروزه ای خلبان مرسدس بنز درایو
عکس توسط: مرسدس بنز
مرسدس همچنین خاطرنشان می کند که لیدر برای امکان رانندگی سطح 3 ضروری است. ما نمی دانیم که آیا این جزئیات خاص شامل بازخورد خود تنظیم کننده ها نیز می شود ، که این ایده را دوست دارند که اتومبیل های خود رانندگی روش های دیگری برای ایجاد حس محیط خود به غیر از دوربین دارند.
تسلا لیدر یا رادار ندارد و به آرایه دوربین خود (و چندین شبکه عصبی که روی ابر رایانه ها کار می کنند) تکیه کنید تا بفهمند چه اتفاقی می افتد و چگونه واکنش نشان می دهند.
تنظیم کننده ها به طور عمومی وزن نکرده اند ، بنابراین ما نمی دانیم که این روند چقدر است. این واقعیت که مرسدس فقط مجاز به فعال کردن L3 در بزرگراه و با سرعت قابل توجهی پایین تر از کاری بود که بیشتر مردم در مورد Autobahn انجام می دهند که ایجاد FSD در اروپا آسان یا سریع نخواهد بود.
بازوی اروپایی تسلا از طریق هلند فعالیت می کند ، جایی که دفتر مرکزی قاره خود را دارد. این دستگاه از سازمان وسیله نقلیه هلند (RDW) برای همولوگ مدل های خود برای فروش استفاده می کند در اتحادیه اروپا، و این موسسه مسئول آزمایش و ارسال یافته های خود به اتحادیه اروپا برای تأیید است.
در ایالات متحده ، تسلا به سادگی FSD را به عنوان یک بتا عمومی که به کاربران امکان فعال کردن سیستم را می دهد و دست خود را از چرخ در هر جاده ای تقریباً دور می کند ، دور کرد. این امر در اروپا غیرممکن خواهد بود ، جایی که تنظیم کننده ها و قانونگذاران می خواهند داده های آزمایش را ببینند و اثبات این را که قبل از تصویب ، ایمن است.
در نهایت ، بارگذاری فیلم ها سرعت نمی یابد. ترکیبی از این واقعیت که FSD تقریباً به طور انحصاری در ایالات متحده مورد آزمایش قرار گرفته است ، رویکرد فقط دوربین آن و بسیاری از پیامدهای قانونی که باید در ابتدا روشن شود ، به این معنی است که فرصتی قوی وجود دارد که امسال FSD را در اروپا نخواهیم دید.
