چگونه جغرافیا قدرت کنترل ایران بر تنگه هرمز را دارد؟

حمل و نقل دریایی از طریق تنگه هرمز محدود باقی می ماند یک هفته پس از آن که ایالات متحده و ایران گفتند که عبور کشتی ها را بر اساس توافق آتش بس دو هفته ای تسهیل خواهند کرد. در عوض، تنش ها افزایش یافته است. پس از اینکه ایران گفت کشتی‌ها باید با نیروهایش هماهنگ شوند – و در برخی موارد، عوارضی هم بپردازند – رئیس‌جمهور دونالد ترامپ این خواسته‌ها را “اخاذی” خواند و اعلام کرد روز یکشنبه که ایالات متحده ورود یا خروج کشتی‌ها به بنادر ایران را مسدود می‌کند و به آتش‌بس شکننده فشار وارد می‌کند.

اما حتی به عنوان واشنگتن به دنبال فشار اقتصادی بر ایران استتهران یک مزیت قدرتمند دارد: جغرافیا. بر اساس گزارش خود، ایران طی شش هفته درگیری، تقریباً تمام ترافیک در این تنگه را با مین گذاری متوقف کرده است. نیروهای نظامی، و بهره برداری از آسیب پذیری ایجاد شده توسط زمین آن. حتی تحت محاصره ایالات متحده، این عوامل به ایران اجازه می دهد تا به اعمال نفوذ بر روی افرادی که عبور می کنند – و با چه خطری – ادامه دهد.

این خطر، بیش از هر تعطیلی رسمی، چیزی است که کشتی ها را دور نگه می دارد. بر اساس داده‌های کپلر، از زمان آتش‌بس به‌طور متوسط ​​روزانه تنها هفت کشتی از این تنگه عبور کرده‌اند، در حالی که تردد بیش از 130 کشتی قبل از جنگ. لارس جنسن از Vespucci Maritime، یک شرکت مشاوره حمل و نقل کانتینری مستقر در کپنهاگ، گفت: “دفاکتو، آتش بس مطلقاً هیچ کاری برای تغییر وضعیت (در تنگه) انجام نداده است.

در اینجا آنچه تنگه هرمز را تا این حد بحرانی می کند، و چگونه جغرافیای آن همچنان به تعیین بن بست ادامه می دهد، آمده است.

این تاکتیک ها، همراه با این واقعیت که کشتی هایی که از تنگه عبور می کنند معمولاً عظیم هستند و به آرامی حرکت می کنند، عبور را بسیار خطرناک می کند. کارشناسان دفاعی می گویند که این شناورها تقریباً هیچ توانایی برای شناسایی تهدید ندارند. گالگانو گفت: «ایرانی‌ها به معنای واقعی کلمه در صدر قرار دارند.

توانایی ایران برای تهدید کشتی ها با پهپادها و مین های ارزان قیمت دارد برای ترامپ ناامید کننده بود، که ماه گذشته اذعان کرد که چنین حملاتی ادامه خواهند داشت مهم نیست که چقدر شکست خورده اند.»

اگرچه از زمان اعلام آتش‌بس هیچ حمله‌ای به کشتی ثبت نشده است، اما خطر به نیروی تعیین‌کننده‌ای تبدیل شده است که باعث توقف ترافیک می‌شود. کارشناسان می گویند حتی زمانی که همه محاصره ها برداشته شوند، بازگشت ترافیک به سطح قبل از جنگ زمان می برد. ژرموند گفت: «این بسیار ساده است: شرکت‌های کشتیرانی تا زمانی که تهران توانایی خود را برای تهدید معتبر کشتی‌رانی تجاری در تنگه و خلیج حفظ کند، به اجتناب از تنگه ادامه خواهند داد.»

پس از اعلام محاصره آمریکا، ایران گفت که پاسخ خواهد داد اگر بنادر آن تهدید شود، تنش‌ها را برای شرکت‌های کشتیرانی تشدید می‌کند که قبلاً برای عبور مردد بودند. در همان زمان، سیستم عوارض تهران خطر قانونی جدیدی را معرفی کرده است: کشتی هایی که برای عبور ایمن به سپاه پاسداران پول می دهند، می توانند تحریم های آمریکا یا اتحادیه اروپا علیه ایران را نقض کنند و اپراتورها را بیشتر بازدارند.

با سردرگمی پیرامون وضعیت تنگه، اپراتورهای کشتیرانی در حالت انتظار و دید باقی می مانند. با توجه به به سمت بادتا روز دوشنبه بیش از 700 کشتی همچنان در خلیج فارس محبوس بودند.

سخنگوی غول کشتیرانی Hapag-Lloyd روز سه‌شنبه در ایمیلی به واشنگتن پست گفت که کشتی‌های آن همچنان از عبور از تنگه خودداری می‌کنند و تا زمانی که تضمین‌های ایمنی و امنیتی و شفاف‌سازی در مورد هزینه‌های احتمالی برای عبور وجود نداشته باشد، به این کار ادامه خواهد داد. نیلز هاوپت گفت: «ما معتقدیم که فعلاً کشتی‌ها در خلیج فارس گیر افتاده‌اند.

تحلیلگران می گویند برای اینکه ترافیک به حالت عادی بازگردد، بخش کشتیرانی باید مطمئن باشد که آتش بس برقرار است و ایران به کشتی های ترانزیتی حمله نخواهد کرد. جنسن گفت: «اگر کشتی خود را حرکت دهید و در نیمه راه کانال هرمز باشید و آتش‌بس به هم بخورد، خوب، دریانوردان شما در یک سالن تیراندازی هستند. بنابراین شما می خواهید قبل از اینکه حتی به ورود به آنجا اعتماد کنید، آتش بس نسبتاً محکمی ببینید.

اما این اعتماد به تعادل ظریف بستگی دارد. ژرموند در ایمیلی گفت: این به نفع ایران است که عبور و مرور در تنگه را که «یکی از آخرین اهرم‌های باقی‌مانده آنها در جنگ» است، ادامه دهد. تا زمانی که تهران در مورد آتش‌بس جدی است، آنها باید بند هرمز خود را اجرا کنند (یا به‌عنوان مجری آن دیده شوند) و بنابراین به کشتی‌های بیشتری اجازه عبور و مرور را بدهند.