سه چیز مرا تحت تاثیر قرار داد ایرفرانس پرواز از پاریس CDG به هیترو لندن در شب جمعه اولی قیمت بود: برای رزرو فقط پنج ساعت قبل از حرکت، 98 پوند پرداخت کردم. این مبلغ ۱۵ پوند ارزانتر از ایزیجت به لوتون بود، همراه با پاداش اضافهتر از هزینه چمدان کابین رایگان سخاوتمندانهتر و نوشیدنی داخل هواپیما.
دوم، خروج از منطقه شینگن در فرودگاه یک نسیم بود. همه کیوسک های سیستم ورود و خروج اتحادیه اروپا برای انگشت نگاری خاموش شدند. من نمی دانم که آیا مقامات فرانسوی احتمالاً تغییر رویکرد را پیش بینی می کنند طرح مرزهای دیجیتال معیوب توسط بروکسل؟ در عوض، بریتانیایی، آمریکایی و برخی دیگر از «اتباع کشور ثالث» مورد علاقه میتوانند یک بررسی سریع در eGates انجام دهند و سرعت را طی کنند.
سوم، در ایرباس A220 در ردیف خروج اضطراری بودم (که متأسفم باید بگویم که کاملاً با صندلی اختصاص داده شده من مطابقت نداشت). یکی از خدمه کابین با دقت توضیح داد که من نقش مهمی در مواقع اضطراری دارم. او به من گفت که با دقت بررسی کنم که آیا باز کردن در امن است و نحوه کشتی گرفتن با تجهیزات را نشان داد. سپس او توضیح داد که یک اسلاید از پشت بال بیرون میآید، که مشخص شد ویژگی خاص A220 است.
همه چیزهای دیگر – از تلاش برای رسیدن به فرودگاه از مرکز پاریس گرفته تا پرواز با تاخیر غیرقابل توضیح – در طیفی از ناامیدکننده تا وحشتناک بود.
سفر به فرودگاه در پایان فجیع بود. معمولاً فرودگاه شارل دوگل هر 15 دقیقه یا بیشتر توسط راه آهن حومه ای RER از Gare du Nord از مرکز شهر متصل می شود که حدود نیم ساعت طول می کشد. (ترن سریع فرودگاه از Gare de l’Est که قرار بود برای المپیک 2024 آماده شود، ممکن است در نهایت سال آینده افتتاح شود.)
اما درست مانند بریتانیایی ها، فرانسوی ها نیز دوست دارند خطوط راه آهن مهم را در آخر هفته های طولانی ببندند. تعطیلات رسمی 8 مه روز آزادی فرصتی برای قطع ارتباط اصلی با شلوغ ترین فرودگاه قاره اروپا فراهم کرد.
من از بسته شدن هوا مطلع شدم و با طرح B قابل قبولی رسیدم: خط 5 مترو تا پایانه شمال شرقی آن در ایستگاه با نام عجیب بوبینی پابلو پیکاسو. از اینجا یک اتوبوس فوق سریع EX93 در امتداد بزرگراه به سمت فرودگاه مسابقه می دهد. مگر زمانی که باشد سرویس هورس، “خارج از سرویس”، همانطور که در روز جمعه بود – درست مانند اتصال ریلی. درعوض، تعداد غیرقابل قبولی از مسافران سوار بر اتوبوس محلی که حدود نیم ساعت در امتداد آن خزیده بود تا ایستگاهی که در آن اتوبوس دوم حومه شهر برای آخرین مرحله به فرودگاه حرکت کرد، شلوغ شدند. مدت زمان سفر از مرکز پاریس: 75 دقیقه. اما مشکلات من تازه شروع شده بود.
نشانه زمان: آیا دوست دارید اوقات خوبی داشته باشید یا دوست دارید در پاریس CDG باشید؟ (سایمون کالدر)
ترمینال خروج من 2E بود. از جایی که اتوبوس یک اسکادران از مسافرانی را که در حال حاضر آشفته بودند پیاده کرد، تابلوهای ترمینال های 2B، 2C و 2D میدان دید را پر کردند. فقط با یک مأموریت اکتشافی در 2B متوجه شدم که 2E در واقع بخشی از فرودگاه است و با یک پیاده روی سریع، 15 دقیقه دیگر آنجا خواهم بود.
این مکان برای کنترل سریع و شگفت آور مرزی بود. اما یک بار در طرف دیگر، یکی از مقامات کمک کننده فرودگاه با حس ترحم به کارت پرواز من نگاه کرد. ردیابی ترمینال 2E تنها آغاز کار بود. به من دستور داده شد که به “منطقه E04” سفر کنم، جایی که شبیه مکانی اروپایی برای استقرار یوفوها بود. در واقع، این دروازه ای است برای ورود به دو ماهواره پلوتو مانند، معروف به L و M، که فقط با قطار شاتل قابل دسترسی است. پرواز من L31 نشان داده شد. در نهایت یک شاتل بدون راننده ظاهر شد. از مسافت طی شده، تصور می کردم که تا به حال وارد بلژیک شده ایم.
احساس عصر فضا به طور ناگهانی با اولین تماس با صف امنیتی پایان یافت. هیچ دستگاه جدید براقی در اینجا وجود ندارد: لپتاپها و مایعات کاملاً خارج میشوند، و احساس بیحالی که در مکانی با هزاران مسافر تحت فشار زمان به خوبی کار نمیکند.
مسیر فرار: ایرباس A220 سرانجام از فرودگاه CDG پاریس (سایمون کالدر) به هوا منتقل شد.
بدون شرایط اضطراری برای مقابله، پرواز آرام و دلپذیر به سمت غروب – و ترمینال 4 هیترو. در مقام مقایسه، این ترمینال “سیندرلا” – که از قسمت اصلی فرودگاه توسط یک باند پرواز مستقیم قطع شده است – لذت بخش بود. من آن را از هواپیما به قطار خط الیزابت در 10 دقیقه صاف کردم.
ممکن است تعجب کنید که چه نوع احمقی در سفری 200 مایلی وقتی قطارهای آسیبرسان کمتری در دسترس است، چنین استرسی به خود وارد میکند: من کرایه استاندارد روزانه 215 پوندی را در یورو استار به شما میدهم، حتی در آخرین قطار روز که دوستش ندارید در ساعت 10:30 شب به لندن سنت پانکراس بینالمللی میرسد. کسانی که دیر رزرو می کنند باید از شانس خود استفاده کنند. اما حداقل یک یادآوری را ثابت کرد که اگر سازمان ایرفرانس/KLM به شما امکان انتخاب تغییر هواپیما در اسخیپول آمستردام یا CDG پاریس را می دهد، هلندی کنید.
بیشتر بخوانید: اعضای میز سفر ایندیپندنت فرودگاههای کمتر مورد علاقه خود را نشان میدهند
سایمون کالدر، همچنین به عنوان مردی که راهش را می پردازد، از سال 1994 در مورد سفر برای ایندیپندنت می نویسد. او در ستون نظرات هفتگی خود، یک موضوع کلیدی سفر را بررسی می کند – و معنای آن برای شما چیست..
