حمل و نقل زمینی در سراسر خاورمیانه از یک گزینه احتیاطی به یک جزء حیاتی از زنجیره تامین منطقه ای تبدیل شده است، زیرا اختلال در شبکه های اقیانوسی و هوایی، محموله ها را به جایگزین های جاده ای وادار می کند. نتیجه محیطی است که به سرعت در حال سختتر شدن است، جایی که ظرفیت، زیرساخت و فرآیندهای فرامرزی تحت فشار فزایندهای قرار دارند.
با محدودیت دسترسی اقیانوس به خلیج فارس، کانتینرها در بنادر خارج از منطقه تخلیه می شوند و از طریق شبکه های جاده ای به داخل کشور هدایت می شوند. عمان، در کنار مکان هایی مانند خور فکان، صحار و جده، به نقطه مرکزی برای انتقال محموله ها به بازارهای شورای همکاری خلیج فارس (GCC) تبدیل شده است.
در عمل، این بدان معناست که محمولهای که در ابتدا برای مراکز اصلی مانند جبل علی یا حمد قرار داشت، اکنون از طریق نقاط ورودی مختلف، بدون رویکرد مسیریابی استاندارد وارد منطقه میشود. در نتیجه، حمل و نقل زمینی نقش به مراتب بیشتری در پر کردن شکاف بین محل تخلیه و نقاط تحویل نهایی ایفا می کند.
با این حال، زیرساخت پشتیبانی از این تغییر برای جریانهای کانتینری با حجم بالا در فواصل طولانی طراحی نشده است و فشار به سرعت در حال افزایش است.
کمبود ظرفیت حمل و نقل و محدودیت های مرزی
افزایش سریع حجم داخلی، محدودیتهای ساختاری را در سراسر شبکههای جادهای منطقهای آشکار میکند. ظرفیت حمل و نقل در سراسر کریدورهای کلیدی که عمان، فجیره و عربستان سعودی را به هم متصل می کند، با کمبود زمان حمل و نقل و تأخیر در بازیابی محموله در حال افزایش است.
ازدحام در گره های کلیدی در حال تشدید است. در برخی مکانها، پایانهها با ظرفیت کامل کار میکنند، با صف کشتیها و زمان ماندن بیش از 10 روز، در حالی که صفهای طولانی کامیونها در حالی تشکیل میشوند که محموله برای حرکت به جلو رقابت میکند.
در عین حال، پیچیدگی فرامرزی در حال افزایش است. در دسترس بودن راننده به دلیل تأخیر در پردازش ویزا محدود می شود و صف ها برای ساعت ها طولانی می شوند و تعداد سفرهایی که هر وسیله نقلیه می تواند انجام دهد کاهش می یابد. محدودیتهای اضافی در مورد ملیت راننده، ظرفیت را در مسیرهای خاص محدود میکند.
محدودیت های عملیاتی نیز در سطح نظارتی در حال ظهور هستند. حمل و نقل برون مرزی همیشه یکپارچه نیست، با محدودیت هایی در مورد محل کار وسایل نقلیه و هزینه های اضافی در برخی از بازارها که باعث افزایش هزینه و پیچیدگی اداری می شود.
در نتیجه زمان حمل و نقل کمتر قابل پیش بینی می شود و هزینه ها به شدت افزایش می یابد. در موارد شدید، محمولههای فوری شاهد افزایش قابلتوجهی نرخ حملونقل از سطح معمولی بازار بودهاند که هم کمبود ظرفیت و هم فوریت تقاضا را منعکس میکند.
حمله هواپیمای بدون سرنشین آخر هفته به بندر صلاله نشان داد که شبکههای زمینی در معرض اختلال در نقاط اصلی قرار دارند. بسته شدن موقت ترمینال یک دروازه مهم برای تخلیه محموله را قطع کرد و به بازارهای خلیج فارس منتقل شد.
اگرچه قرار است عملیات از روز سهشنبه 31 مارس از سر گرفته شود، اما انتظار میرود که محدودیتها همچنان ادامه داشته باشد، ظرفیت عبور و مرور را محدود کرده و فشار بیشتری بر کریدورهای جادهای که از قبل شلوغ شدهاند، بیفزاید.
زمینی در حجم های فعلی مقیاس پذیر نیست
همانطور که اختلال ادامه دارد، حمل و نقل زمینی به جای یک راه حل موقت به بخش اصلی زنجیره تامین منطقه تبدیل شده است. راهحلهای راهآهن، راهآهن و چندوجهی به طور گسترده برای حفظ جریان به خلیج فارس، با پشتیبانی شبکه رو به رشد کریدورهای جایگزین، به کار گرفته میشوند.
با این حال، این راه حل ها در سطح مورد نیاز برای جایگزینی کامل مسیرهای اقیانوسی سنتی مقیاس پذیر نیستند. محدودیتهای ظرفیت، تأخیر در مرزها و محدودیتهای زیرساختی گلوگاهی را ایجاد میکنند که احتمالاً تا زمانی که اختلال ادامه دارد، ادامه خواهد داشت.
برای فرستندهها، این چالش به همان اندازه که استراتژیک است، عملیاتی است – مدیریت محمولههایی که در حال ترانزیت هستند، تغییر تصمیمات مسیریابی و ایمن کردن ظرفیت داخلی در یک محیط بسیار محدود.
حمل بار را با راه حل های یکپارچه حفظ کنید
مترو با ترکیب تخصص و پوشش منطقهای با شبکههای چندوجهی ایجادشده، راههای جاده، هوایی-جادهای و مسیریابی جایگزین را برای پر کردن شکافهای ایجاد شده توسط مختل شدن خدمات اقیانوسی و هوایی هماهنگ میکند.
مترو به طور فعال برای ایمن کردن ظرفیت حمل و نقل، مدیریت حرکات برون مرزی و شناسایی مؤثرترین راهروها بر اساس شرایط زمان واقعی، کاهش تأخیرها و حفظ کنترل در یک محیط بسیار روان کار می کند.
با دید کامل از طریق پلت فرم MVT، مشتریان میتوانند محموله را در شبکههای داخلی ردیابی کنند، ازدحام را زیر نظر بگیرند و به سرعت با تغییر مسیرها و محدودیتها سازگار شوند.
اگر محموله شما تحت تاثیر قرار گرفته یا در خطر تاخیر است، ایمیل اندرو اسمیت، مدیر عامل، برای ایمن سازی ظرفیت و تعریف یک مسیر روشن به جلو.
