دسترسی آسیای مرکزی به بنادر دریایی پاکستان که افغانستان را دور می زند

دسترسی آسیای مرکزی به بنادر دریایی پاکستان که افغانستان را دور می زند

خلاصه اجرایی:

• وزارت حمل و نقل و ارتباطات قرقیزستان اجرای موفقیت آمیز یک پروژه آزمایشی حمل و نقل در مسیر قرقیزستان-چین-پاکستان را در 24 آوریل اعلام کرد. مسیر جدید 2000 مایلی از طریق جمهوری خلق چین (PRC) گام مهمی برای قرقیزستان برای احیای تجارت خارجی و دسترسی به بنادر دریایی است.
• اسلام آباد دیگر افغانستان را به عنوان دروازه ترانزیتی اصلی به آسیای مرکزی نمی داند، زیرا درگیری های مداومش با طالبان ادامه دارد. این کشور جنوب آسیا کریدورهای تجاری جایگزین را از طریق جمهوری خلق چین و ایران برای دسترسی به آسیای مرکزی فعال کرده است.
• برای کشورهای آسیای مرکزی و پاکستان، مسیرهای افغانستان در حال حاضر به دلیل خطرات امنیتی مداوم، درگیری های مکرر مرزی پاکستان و افغانستان و حضور گروه های شبه نظامی در خاک افغانستان قابل اجرا نیستند.

در 24 آوریل، وزارت حمل و نقل و ارتباطات قرقیزستان اجرای موفقیت آمیز یک پروژه آزمایشی حمل و نقل در مسیر قرقیزستان-چین-پاکستان را اعلام کرد. یک کامیون حامل کالا از قرقیزستان در امتداد بزرگراه قراقروم از طریق جمهوری خلق چین (PRC) و با دور زدن افغانستان به بندر شهر کراچی پاکستان رسید. وزارت حمل و نقل و ارتباطات قرقیزستان این پروژه آزمایشی را با همکاری انجمن بین المللی حمل و نقل بار قرقیزستان به عنوان بخشی از استراتژی خود برای توسعه کریدورهای حمل و نقل بین المللی و دسترسی مستقیم به بنادر دریایی برای تجارت جهانی انجام داد.وزارت حمل و نقل قرقیزستان، 24 آوریل). آزمایش موفقیت آمیز پروژه آزمایشی قرقیزستان، دسترسی سایر کشورهای آسیای مرکزی محصور در خشکی را به بنادر دریایی پاکستان باز می کند. مسیر جدید 2000 مایلی از طریق جمهوری خلق چین گام مهمی برای قرقیزستان برای گسترش نقش لجستیک بین المللی، احیای تجارت خارجی و دسترسی به بنادر دریایی است.

اسلام آباد دیگر افغانستان را به عنوان دروازه ترانزیتی اصلی به آسیای مرکزی نمی داند، زیرا درگیری های مداوم با طالبان ادامه دارد. این کشور جنوب آسیا کریدورهای تجاری جایگزین را از طریق جمهوری خلق چین و ایران برای دسترسی به آسیای مرکزی فعال کرده است. برای کشورهای آسیای مرکزی و پاکستان، مسیرهای افغانستان در حال حاضر به دلیل خطرات امنیتی مداوم، درگیری های مکرر مرزی پاکستان و افغانستان و حضور گروه های شبه نظامی در خاک افغانستان قابل اجرا نیستند. پاکستان مسیرهای بیشکک و آلماتی را از طریق جمهوری خلق چین در مقایسه با ترانزیت افغانستان کوتاه‌تر، سریع‌تر و امن‌تر می‌داند.ضبط کسب و کار، 21 آوریل). به عنوان مثال، مقامات ازبکستان و پاکستان قراردادی را برای توسعه تجارت از طریق دو مسیر اصلی زمینی با دور زدن افغانستان در نوامبر 2025 امضا کردند.اوراسیا نت، 8 دسامبر 2025).

سایر مسیرهای زمینی جدید به طور مستقیم بنادر پاکستان را از طریق چندین نقطه مرزی پاکستان و ایران به ایران متصل می کنند. این مسیرهای زمینی به سمت شمال به آسیای مرکزی و بیشتر به روسیه گسترش می یابد. در ماه آوریل، پاکستان اولین صادرات خود را با دور زدن افغانستان از طریق ایران به ازبکستان ارسال کرد.زمان اسلام آباد، 4 می).

مقامات پاکستانی می گویند که از زمان تسلط طالبان بر افغانستان در سال 2021 با حملات فرامرزی از سوی گروه های شبه نظامی ضد پاکستان مستقر در افغانستان مواجه شده اند. دولت طالبان گوش خود را نسبت به چندین درخواست اسلام آباد برای اقدام علیه گروه هایی که گفته می شود از خاک افغانستان علیه پاکستان فعالیت می کنند، کر کرده است. در ماه فوریه، اسلام آباد «جنگ علنی» را علیه رژیم طالبان اعلام کرد و عملیات غزاب لیل حق را برای هدف قرار دادن آنچه که می‌گوید پناهگاه‌های امن گروه‌های تروریستی فرامرزی در داخل افغانستان است، آغاز کرد.سپیده دم، 27 فوریه).

چند تن از رهبران آسیای مرکزی در شش ماه گذشته از پاکستان بازدید کرده و پروژه های اتصال را برای دسترسی به بنادر دریایی پاکستان پیشنهاد کرده اند. در دسامبر 2025، صدیر جپاروف، رئیس جمهور قرقیزستان از اسلام آباد بازدید کرد. دو کشور برای احیا و گسترش روابط دوجانبه خود در بخش‌های مختلف از جمله استفاده از بنادر پاکستان مجموعه‌ای از قراردادها امضا کردند.24. کیلوگرم، 4 دسامبر 2025). شوکت میرضیایف رئیس جمهور ازبکستان در ماه فوریه به پاکستان سفری دو روزه داشت. این کشورها توافق کردند که تجارت دوجانبه را طی پنج سال آینده به 2 میلیارد دلار افزایش دهند و تجارت دریایی و ترتیبات ترجیحی را در بنادر کراچی، گوادر و بن قاسم پاکستان ارتقا دهند.سپیده دم، 5 فوریه). در ماه فوریه، قاسم جومارت توکایف، رئیس جمهور قزاقستان از پاکستان بازدید کرد و با رهبری پاکستان در مورد توسعه مسیرهای ترانزیتی از طریق افغانستان گفتگو کرد. توکایف در دیدار خود با شهباز شریف، نخست وزیر پاکستان، دسترسی به بنادر کراچی و گوادر را مورد بحث قرار داد. قزاقستان و پاکستان 20 موافقتنامه را در زمینه حمل و نقل، لجستیک و سایر بخش ها امضا کردند. آنها همچنین در مورد پروژه پیشنهادی 7 میلیارد دلاری راه آهن که قزاقستان را از طریق افغانستان و ترکمنستان به بنادر پاکستان متصل می کند، گفتگو کردند.اوراسیا نت، 4 فوریه).

از آنجایی که استراتژی آسیای مرکزی برای دسترسی به بنادر دریایی پاکستان به دلیل نگرانی‌های امنیتی از مسیرهای عبوری از افغانستان دور می‌شود، مسیرهای عبوری از چین و ایران اهمیت بیشتری پیدا کرده‌اند. در ماه آوریل، پاکستان گذرگاه مرزی گبد-ریمدان را با ایران باز کرد و یک کریدور کاربردی به سمت ترکمنستان و ازبکستان باز کرد. مسیر ایران پس از ارسال اولین محموله گوشت منجمد پاکستان به تاشکند، عملیاتی شد. یک مقام ارشد پاکستانی که در برنامه‌ریزی اتصال منطقه‌ای دخیل است، گفته است: «پاکستان در حال حرکت از یک جغرافیای پایانی به یک اقتصاد ترانزیتی است… این در مورد تضمین تداوم تجارت، متنوع‌سازی مسیرها و کاهش قرار گرفتن در معرض اختلالات یک نقطه‌ای است».ضبط کسب و کار، 21 آوریل).

چندین پروژه ارتباطی ترانس افغانستان از آسیای مرکزی به دلیل درگیری در افغانستان برای چندین دهه در رکود بوده است. این پروژه ها هنوز آینده نامعلومی دارند. به عنوان مثال، پروژه راه آهن ازبکستان – افغانستان – پاکستان (UAP) به ارزش 4.8 میلیارد دلار به دلیل درگیری پاکستان و افغانستان تا سال 2027 تکمیل نمی شود.اوراسیا ویژه، 23 ژوئیه 2025). به طور مشابه، خط لوله گاز ترکمنستان-افغانستان-پاکستان-هند (TAPI) که یکی از بلندپروازانه ترین پروژه های زیربنایی آسیای مرکزی است، سه دهه به دلیل درگیری در افغانستان به تعویق افتاده است. درگیری‌های جاری پاکستان و افغانستان، تهدیدات گروه‌های شبه‌نظامی مستقر در افغانستان، بی‌ثباتی اقتصادی، و عدم اطمینان سیاسی در افغانستان همچنان آینده این خط لوله گاز بلندپروازانه را زیر سوال می‌برد.پورتال ترکمن، 11 سپتامبر 2024).

مسیرهای عبوری از جمهوری خلق چین در مقایسه با ترانزیت افغانستان کوتاه تر و امن تر است. علاوه بر این، پاکستان می‌تواند از زیرساخت‌های توسعه‌یافته‌تر جمهوری خلق چین برای ارتباط با قرقیزستان، قزاقستان و تاجیکستان از طریق گذرگاه خنجراب استفاده کند. مسیرهای زمینی از طریق ایران طولانی‌تر از مسیرهای افغانستان هستند، اما در شرایط واقعی مقرون به صرفه‌تر هستند، اگرچه در اثر درگیری نیز به خطر می‌افتند.ضبط کسب و کار، 21 آوریل). با تغییر عمده در سیاست پاکستان در افغانستان و فعال سازی مسیرهای عبور از ایران و جمهوری خلق چین، آینده همه پروژه های ارتباطی ترانس افغانستان نامشخص است.