خودروهای برقی اروپا برای موفقیت در بازار انبوه باید کوچک و ارزان باشند

جیلی EX2 (عکس از الکساندر بوگاتیرف/SOPA Photos/LightRocket از طریق گتی ایماژ)

SOPA Photos/LightRocket از طریق Getty Photos

افزایش فروش خودروهای برقی اروپا با کمک یارانه‌های دولتی، معافیت‌های مالیاتی و افراد مرفه و اولیه، با کمک کمی از قیمت‌های بالا در پمپ‌های بنزین و دیزل انجام شد. نبرد بعدی برای بازار انبوه است و این بدان معناست که خودروهای برقی باید کوچک و ارزان باشند.

خودروهای برقی جدید معمولی تاکنون شاسی بلندهای عظیم و گران قیمتی بوده اند که پس از کسر مالیات به طور متوسط ​​حدود 45000 یورو (53000 دلار) قیمت دارند. برد موثر زیر 300 مایل بوده است. قیمت ها با کاهش قیمت بسیاری از خودروهای برقی جدید به حدود 20000 یورو (23400 دلار) کاهش یافته است، با چند پیشگام مانند موتور جهشی TO3 و رنو داچیا اسپرینگ 15000 یورو (17700 دلار).

مرحله بعدی که توسط فرمان‌های دولتی به جای انتخاب شخصی ایجاد می‌شود، تعیین می‌کند که آیا خودروهای برقی در بازار انبوه به موفقیت دست پیدا می‌کنند و این در درجه اول به قیمت بستگی دارد. و اگر ارزان تر باشند، بسیار کوچکتر خواهند بود. کوچک حتی پس از مدل Kei-car ژاپن، 10000 یورو (11800 دلار) هدف یک وسیله نقلیه پایه 2+2 با برد 100 مایل و حداکثر سرعت 65 مایل در ساعت است.

به گزارش رویترز، به نقل از انجمن تجاری E-Mobility Europe و محقق New Automotive، فروش خودروهای برقی در اروپا در سه ماهه اول تقریباً یک سوم افزایش یافت – با افزایش 29.4 درصدی به تقریباً 560,000 و افزایش 51.3 درصدی به بیش از 240,000 دستگاه در ماه مارس در مقایسه با زمان مشابه سال گذشته. مشکل اینجاست که این رکورد فروش تنها 21.2 درصد از کل خودروها و شاسی بلندهای جدید را به خود اختصاص داده است و احتمالاً باید تا سال 2030 حداقل سه برابر شود و تا سال 2035 به تقریباً 100 درصد بازار برسد، بر اساس قوانین اتحادیه اروپا برای انتشار دی اکسید کربن.

حتی در بریتانیا سخت تر

حتی برای آن سخت تر است اپراتورها در بریتانیاکه دارای یک سری اهداف سفت و سخت سهم بازار با 80 درصد برای سال 2030 و 100 درصد برای سال 2035 است.

اکثر پیش بینی کنندگان جریان اصلی موافق هستند که این اهداف 2030 به احتمال زیاد محقق نمی شوند. جفریس، محقق سرمایه‌گذاری، سهم بازار خودروهای برقی اروپا را 42 درصد پیش‌بینی می‌کند که نشان‌دهنده فروش 5.6 میلیون خودروی جدید در سال 2030 است. نیروی داده آلمان می گوید حدود 46٪ تحقیق متقابل حدود 40 درصد و تحقیقات خودروسازی اشمیت 41.7 درصد برای اروپای غربی، شامل پنج بازار بزرگ آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا و اسپانیا. قوانین اتحادیه اروپا سهم بازار خاصی را برای سال 2030 نمی طلبد. تولیدکنندگان باید انتشار CO2 را به 49.5 گرم در هر کیلومتر کاهش دهند و این به معنای سهم بازار احتمالاً حدود 60٪ است.

JATO Dynamics استفن میچولسکی، تحلیلگر، گفت: چالش اروپا برای خودروهای برقی دیگر مربوط به فناوری یا تمایل نیست، بلکه به قیمت و ارتباط مربوط است.

میچولسکی گفت: “پیشنهاد فعلی EV هنوز هم بسیار بزرگ، بسیار سنگین و بسیار گران است که نمی‌تواند انبوه را به کار گیرد. بدون تغییر سریع به سمت خودروهای کوچک واقعاً مقرون به صرفه، جاه‌طلبی‌های اروپا در سال 2030 دور از دسترس خواهند ماند. خودروهای برقی کوچک و واقعاً مقرون به صرفه حلقه مفقوده هستند.”

“مرحله رشد سریع خودروهای برقی تاکنون به سمت وسایل نقلیه ممتاز و معمولی منحرف شده است، با حمایت یارانه‌ها، مزایای مالیات خودروهای شرکتی و رفتار زودهنگام پذیرفته‌شدگان. این مدل تمام شده است. موج بعدی باید از سوی مشتریان بازار انبوه شهری بیاید، که بسیاری از آنها به سادگی نمی‌توانند 30000-4000 یورو را توجیه کنند. میچولسکی گفت: وسایل نقلیه (35,300 تا 47,000 دلار) – EV یا موارد دیگر، اینجاست که ایده 10000 تا 12000 یورو (11800-14100 دلار) “خودروهای الکتریکی کوچک” حیاتی می شود.

دستیابی به آن به طور فزاینده ای دشوار است

مورتوزا علی، تحلیلگر ارشد کانترپوینت ریسرچ مستقر در هنگ کنگ، می گوید که دستیابی به سهم بازار خودروهای برقی اروپا برای سال 2030 به طور فزاینده ای دشوار به نظر می رسد. او بر این باور است که هدف بیشتر معادل 80 درصد از فروش بریتانیا است.

انتقال خودروهای برقی اروپا به‌رغم حمایت از سیاست‌های قوی، به دلیل مقرون‌به‌صرفه بودن محدود شده است. با این حال، در سال گذشته، شاهد تغییر قابل توجهی از سوی شرکت‌های خودروسازی اروپایی به سمت عرضه مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر زیر 25000 یورو (29400 دلار) بوده‌ایم – رنو 4، رنو 5، فیات گرانده پاندا که اخیراً در پاندا عرضه شدند، و پایان مقرون به صرفه بازار، “علی گفت.

قبل از قوانینی برای افزایش فروش خودروهای برقی، خودروهای موتور احتراق داخلی سطح پایه مانند فیات 500، فورد کا، سیتروئن C1، پژو 108 و رنو توینگو در تعداد زیادی از حدود 10000 یورو به فروش می‌رسیدند. اتحادیه اروپا به عنوان بخشی از طرح مجبور کردن مردم از خودروهای ICE خارج و وارد خودروهای برقی شود، قوانین انتشار گازهای گلخانه ای را تشدید کرد که به زودی آنها را بسیار گران کرد.

توقف تولید آنها خلاء ایجاد کرده است. خودروهای برقی با قیمت حدود 15000 یورو (17700 دلار) که برای برد کمتری بین 100 تا 150 کیلومتر (60 تا 90 مایل) طراحی شده‌اند و عملکرد متوسطی دارند، می‌توانند تقاضای زیادی داشته باشند، زیرا آنها نیازهای حرکتی روزمره را بدون نیاز به باتری‌های بزرگ یا زیرساخت‌های گران قیمت مورد انتظار چینی را برآورده می‌کنند. علی گفت تا هاچ بک مقرون به صرفه تازه راه اندازی شده خود EX2 و چری را نیز با در نظر گرفتن راه اندازی شاسی بلند کوچک Lapas L4 خود که به تازگی راه اندازی شده است، انتخاب کنند تا مشتریانی که در محدوده 15000 تا 20000 یورو خریداری می کنند، انتخاب کنند.

زیاد فرورفته نیست

علی گفت که تعداد بیشتری از این مدل‌های کوچک همچنین به خودروسازان کمک می‌کند تا به استانداردهای میانگین آلایندگی ناوگان یورو 7 برای سال 2030 برسند، جایی که کاهش متوسط ​​55 درصدی در مقایسه با انتشار CO2 در سال 2021 هدف گذاری شده است.

بنجامین کیبیس، تحلیلگر ارشد خودرو در دیتافورس، گفت که خودروهای برقی سطح پایه جدید محبوب خواهند بود، اما سهم زیادی از بازار را کاهش نخواهند داد.

“با نگاهی به داده های تاریخی، خودروهای مینی سالانه 1.2 تا 1.3 میلیون ثبت نام جدید را در اواسط دهه گذشته انجام می دادند، اما این میزان در کل بازار بزرگتر بود. سهم بازار معمولاً حدود 9 درصد بود، بنابراین حتی یک کلاس خودروهای Kei که احیا شده و کاملاً برقی شده بودند نمی توانند بازار را به 80٪ برقی شدن سوق دهند.”

Kibies گفت: “با وجود این، این مینی‌خودروها وسایل نقلیه کاملاً کاربردی با 5 صندلی بوده و برای سرعت بزرگراه قابل اجرا هستند. یک نوع محدود: برد 150 کیلومتر – باعث می‌شود در زمستان 100 کیلومتر باشد – و سرعت محدود بزرگراه مطمئناً گروه هدف خود را پیدا می‌کند، اما من پتانسیل بازار را زیر 300000 در سال تخمین می‌زنم.”

هنگامی که اتحادیه اروپا در سال 2023 قوانین خود را برای ممنوعیت انتشار CO2 از خودروها و خودروهای شاسی بلند تا سال 2035 معرفی کرد، باید می دانست که خودروسازان اروپایی به زودی توسط سازندگان چینی برتری خواهند یافت.

آب و هوا مهمتر از شغل

احتمالاً سیاستمداران معتقد بودند که کاهش تغییرات آب و هوایی مهمتر از مشاغل اتومبیل در اروپا است. در این صورت مجبور به وضع تعرفه وارداتی شد تهاجم چین را کند کنید. اما این تعرفه‌ها، بین 20 تا 45 درصد، به سختی تاثیری بر کارایی تولید و مزیت تکنولوژیکی چین ایجاد کرد.