تابستان نزدیک است و همه نشانهها نشان میدهند که فصل سفری است که شبیه هیچ فصل دیگری نیست.
هرکسی که در ماههای آینده سفری فراآتلانتیک را برنامهریزی میکند، این نشانهها را بهویژه نگرانکننده خواهد یافت. اشکالات به خوبی تبلیغ شده در نقاط ورودی اتحادیه اروپا به عنوان کشورهای شنگن در این ماه رخ داده است انتقال به یک سیستم مرزی دیجیتال. و مقامات هشدار داده اند که با طولانی شدن درگیری با ایران و کاهش جریان نفت از سوی شرکت های هواپیمایی و فرودگاه های اروپایی، این احتمال وجود دارد که سوخت هواپیماها تمام شود. تنگه بسته هرمز.
در اواسط ماه آوریل، فاتح بیرول، رئیس آژانس بین المللی انرژی، هشدار داد که ممکن است شش هفته طول بکشد تا پمپ بنزین فرودگاه خشک شود. اگر این بازه زمانی پابرجا بماند، بسیاری از مسافرانی که به سمت اروپا می روند، می توانند تأثیر آن را بلافاصله پس از روز یادبود احساس کنند. آسیا، آمریکای لاتین و آفریقا نیز در معرض خطر بحران ناشی از کمبود مشابه هستند. هشدار داد ویلی والش، رئیس انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA).
اما کارشناسان در مورد جدی بودن کمبود و مدت زمان ادامه آن اختلاف نظر دارند و برخی اشاره می کنند که مناطق خاصی از جهان، مانند ایالات متحده، کمبود سوخت را تجربه نمی کنند. البته برای کسانی که قصد سفر دارند این راحتی کمی است خارج ایالات متحده
در حال حاضر، برخی از شرکتهای هواپیمایی به طور فعال برنامههای خود را کاهش دادهاند: لوفتهانزا حدود 20000 پرواز را تا ماه اکتبر از فهرست خود حذف میکند، اگرچه عمدتاً در مسیرهای کوتاهتر درون اروپایی. KLM اعلام کرد که فرکانسها را در مسیرهایی به مراکز اصلی مانند لندن کاهش میدهد. نیز وجود دارد گزارش می دهد برخی از فرودگاه های کوچکتر در قاره اروپا در حال جیره بندی سوخت جت هستند و یک شرکت هواپیمایی به نام Volotea اسپانیا گام بحث برانگیز را برداشته است. اعمال ماسبق به ماسبق هزینه های اضافی سوخت در بلیط هایی که قبلا رزرو شده اند.
سایر خطوط هوایی ممکن است دنبال کنند. والش یاتا در مصاحبه ای گفت حتی پایان سریع جنگ و بازگشایی تنگه هرمز به بحران سوخت جت پایان نمیدهد: «هنوز ماهها طول میکشد تا به جایی که باید عرضه شود، برسد.»
گوردون هو، استاد دانشکده بازرگانی مارشال در دانشگاه کالیفرنیای جنوبی، به آفار گفت که خطوط هوایی اروپایی نسبت به همتایان آمریکایی خود «بسیار آسیب پذیرتر از کمبود عرضه هستند» زیرا 30 تا 40 درصد سوخت جت خود را وارد می کنند. او گفت که شرکت های هواپیمایی به غیر از لغو صرف پروازها، اقداماتی مانند کاهش ظرفیت در مسیرهای کم سود، افزایش کرایه ها و اضافه کردن هزینه های اضافی را انجام می دهند.
او گفت: «در نهایت، بسته به مدت زمان اختلال سوخت، میتوانیم اثرات این کمبود عرضه سوخت را در کل تابستان و پس از آن مشاهده کنیم.» قیمت سوخت جت در سراسر جهان دو برابر شده است و ما میتوانیم انتظار افزایش قیمتها و افزایش هزینه سوخت برای شرکتهای حملونقل را در سطح جهانی داشته باشیم.
او خاطرنشان می کند که حتی اگر اینجا در ایالات متحده کمبود سوخت جت وجود نداشته باشد، هنوز پر کردن هواپیما هزینه بیشتری دارد و همه خطوط هوایی تحت تأثیر افزایش قیمت قرار می گیرند. هزینه از زمان شروع جنگ تقریباً دو برابر شده است و ما قبلاً شاهد بوده ایم که خطوط هوایی برخی از این هزینه ها را به مسافران به صورت افزایش هزینه چمدان چک شده.
دیگران این را به عنوان یک شکست موقت می دانند. مایکل درچین، تحلیلگر قدیمی خطوط هوایی وال استریت و موسس تحقیقات هواپیمایی Derchin، گفت: “این یک مشکل در حال حاضر است، اما یک مشکل کوتاه مدت است. شش ماه دیگر، فکر نمی کنم در مورد آن صحبت کنیم.”
او گفت که این تا حدی به این دلیل است که خطوط هوایی قوی تر اقداماتی را برای جذب شوک قیمت سوخت انجام خواهند داد. او گفت: «آنها با کاهش ظرفیت خود را تعدیل خواهند کرد» و خاطرنشان کرد که البته این برای مصرف کننده بد است زیرا وقتی ظرفیت را کاهش می دهند، کرایه ها بالا می رود و سفر گران تر می شود.
در مورد کمبود سوخت، که میتواند منجر به کنسلی شود، خطوط هوایی نسبت به اختلالات ناشی از مقصران معمول، مانند اعتصابات، مشکلات فنی یا آب و هوای بد، هشدار قبلی بیشتری نسبت به مشکل دارند. با این حال، برای محافظت در برابر سرگردان شدن، قوانین معمول اعمال می شود: از قبل برای هشدارهای پرواز ثبت نام کنید، سفر خود را بیمه کنید و از حقوق خود برای سفر در اتحادیه اروپا مطلع شوید، جایی که الزامات جبران خسارت قوی تری نسبت به ایالات متحده وجود دارد.
سیمون کالدر، کارشناس سفر و مقاله نویس در نامه ای نوشت: «یک شرکت هواپیمایی نمی تواند به سادگی پرواز شما را لغو کند و بگوید، متأسفم، ما نمی توانیم آن را انجام دهیم، سوخت کافی نداریم – این هم کرایه برگشت شما. پست اخیر در ایندیپندنت. اگر با یک شرکت هواپیمایی اروپایی یا از هر نقطهای در اروپا پرواز میکنید، آنها باید راه دیگری برای شما پیدا کنند تا در صورت امکان در همان روز به مقصد برسید.
در نهایت، پس مصرف کنندگان تصمیم می گیرند که آیا ارزش هزینه اضافی و ریسک را دارد یا خیر. جو برانکاتلی، مدیر وب سایت مسافرتی، گفت: «بله، ممکن است برخی از مردم به این فکر کنند که آیا امسال به اروپا مجوز بدهند یا خیر. Joesentme.com.
و همه خطوط هوایی اروپایی زنگ خطر را به صدا در نمی آورند. Wizz Air، یک شرکت هواپیمایی مجارستانی است کم اهمیت جلوه دادن بحران قریب الوقوع سوخت جت، در عوض استدلال می کند که استراتژی درست کاهش قیمت ها برای جذب مشتریان مردد است.
منابع دیگر اشاره میکنند که شرکتهای اروپایی میتوانند برای دریافت سوخت جت به ایالات متحده مراجعه کنند، اگر واقعاً به اتمام برسد، اما هزینه آن بسیار گرانتر خواهد بود.
برانکاتلی گفت که گفته شد، خطوط هوایی همچنان تقاضای زیادی برای سفرهای پریمیوم در سراسر حوضچه گزارش می دهند، که نشان می دهد دیگران در حال سنجش هزینه ها و خطرات هستند و برنامه های خود را پیش می برند. او گفت که راه اندازی ناهموار اجرای سیستم مرزی دیجیتال جدید کمتر عاملی است، تا حدی به این دلیل که برخی از فرودگاه ها مانند فرودگاه اسخیپول آمستردام، زمانی که خطوط به طور غیرقابل قبولی طولانی می شوند، به سادگی کیوسک های مستعد ایراد را تعطیل می کنند.
در مورد مسافران حساس به قیمت، توصیه برانکاتلی این است که چشمان خود را برای معاملات خوب باز نگه دارید. او گفت که اخیراً ایرفرانس و KLM یک پیشنهاد “غیر معمول” به مبلغ 10000 مایل جایزه برای هر کسی که تا ماه می بلیط اکونومی رزرو کرده باشد، ارسال کرده اند.
اگر مسافران در سفر به اروپا رویکردی منتظر بمانند و تقاضا برای پروازها کاهش یابد، میتواند با تخفیفهای بیشتری برای بلیط هواپیما در اتوبوس مواجه شود – یعنی اگر بحران سوخت جت کاهش یابد.
