این صدا به صورت خودکار تولید می شود. لطفا اگر دارید به ما اطلاع دهید بازخورد.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) با آزمایش استانداردهای ایمنی خودروهای سواری در سال 1979 با برنامه ارزیابی خودروی جدید خود (NCAP)، مدلی که اروپا آن را پذیرفته و به توسعه آن ادامه می دهد، توپ را تنظیم کرد.
با این حال، در حالی که تست توسط Euro NCAP تعداد تصادفات مرگبار خودرو در قاره را کاهش داده است، ارقام ایالات متحده سرسختانه بالا بماند با وجود اجرای بسیاری از ویژگی های ایمنی بیشتر در وسایل نقلیه مدرن.
دکتر Michiel van Ratingen، دبیر کل Euro NCAP در مصاحبه با WardsAuto گفت که دلیل ممکن است نقش NHTSA به عنوان یک تنظیم کننده باشد که تصمیمات آن باید از طریق کنگره ایالات متحده تصویب شود.
ون راتینگن در مصاحبهای با WardsAuto پس از ارائه برنامه خود گفت: «آنها به دلیل اینکه یک نهاد نظارتی دولتی هستند، دچار مشکل شدهاند و هر تصمیمی از طریق کنگره تصویب میشود، با اختلافات سیاسی ناشی از خطوط حزبی». پروتکل های Euro NCAP 2026 به رسانه های خارج از بروکسل
وی افزود: «آنها همچنین مجبورند از قوانین خاصی در زمینه نوآوری پروتکل های خود با روش آزمون پیروی کنند؛ من می گویم بد نیست، اما بخشی از سیستم سیاسی می شود و اینجاست که ممکن است کارها به درستی پیش برود.
متیو اوری، مدیر توسعه استراتژیک Euro NCAP گفت: اقدامات حفاظتی غیرفعال از وسایل نقلیه برای کاربران آسیبپذیر جاده، مانند مناطق مچاله روی کاپوت خودرو برای محافظت در برابر آسیبهای سر، مناطقی هستند که ایالات متحده در آنها عقب مانده است.
اوری گفت: «ایمنی غیرفعال برای وسایل نقلیه در ایالات متحده بسیار پایینتر از استانداردهای ما است، به خصوص وقتی صحبت از حفاظت غیرفعال از عابران پیاده میشود. وی افزود: «متاسفانه تا زمانی که نتوانند رژیمی را بدست آورند که بخواهد این وضعیت را بهبود بخشد، تلفات آنها همچنان افزایش مییابد و در آمریکا افزایش یافته است».
چهار حوزه جدیدی که Euro NCAP از سال 2026 برای آزمایش خود معرفی می کند شامل تمرکز بیشتر بر روی دکمه های فیزیکی در کابین، نظارت بر راننده برای اطمینان از آگاهی در وظایف رانندگی، سیستم های پیشرفته کمک راننده قوی در همه شرایط نوری و آب و هوایی و آزمایش دستگیره های درب برقی است که باید امکان دسترسی به سرنشینان را پس از تصادف فراهم کند.
این ویژگی از زمان تصمیم چین به این موضوع حتی بیشتر مورد توجه قرار می گیرد قفل های مکانیکی درب را الزامی کنید در تمام وسایل نقلیه فروخته شده در بازار خود از اول ژانویه 2027 به دنبال گزارش های متعدد از گیر افتادن سرنشینان پس از برخورد با باز نشدن دستگیره های الکتریکی در خودروهای باطری الکتریکی.
نمایندگان رسانه ها تحت آزمایش تصادف یک دستگاه جدید قرار گرفتند زیکر X premium EV در مرکز آزمایش سرپوشیده TNO/TASS در هلموند، هلند.
این آزمایش نشان داد که خودرو در یک مسیر با سرعت 50-50 برخورد رو به رو با یک مانع متحرک 1500 کیلوگرمی (3300 پوند) که نشان دهنده یک وسیله نقلیه شخص ثالث با سرعت ترکیبی 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) بود، شلیک کرد. وزن سد در سال جاری از 1400 کیلوگرم افزایش یافته است تا وزن فزاینده ناوگان خودروهای اروپا را که ناشی از تقاضای مصرف کنندگان برای خودروهای شاسی بلند و خودروهای برقی است، بهتر منعکس کند.
در حالی که Zeekr به شدت آسیب دیده بود، دستگیره های درب غرق شده به اولین پاسخ دهندگان این امکان را می داد تا همه درها را باز کرده و به سرنشینان دسترسی پیدا کنند.
آن سرنشینان، خانواده آدمکهای «ثور»، یک آدمک زن نسل پنجم جدید را شامل میشوند که قیمت فهرست آن از 1.3 میلیون یورو (1.5 میلیون دلار) فراتر رفته است.
در طول این برخورد که کمتر از نیم ثانیه به طول انجامید، آدمکها و وسیله نقلیه 300 کانال داده تولید کردند که Euro NCAP دقیقاً عملکرد Zeekr X را از نظر ایمنی سرنشین تجزیه و تحلیل و ارزیابی خواهد کرد.
Zeekr X میزبان خانواده آدمکهای ثور است که توسط Euro NCAP برای برخورد با سرعت 62 مایل در ساعت آماده میشود.
اجازه داده شده توسط پل مایلز
این تنها یکی از آزمایشاتی است که سازمان با توجه ویژه به خودروهای برقی با خطر اضافی فرار حرارتی از بسته باتری آسیب دیده انجام داده است.
کارشناسان Euro NCAP می گویند که ضربه جانبی یک خودروی الکتریکی بزرگ ترین خطر را به همراه دارد، زیرا روی بسته باتری خودرو که در کف ادغام شده است، تأثیر می گذارد. در برخی آزمایشها، این بسته میتواند باز شود و کل خودرو را برقدار کند.
سپس، ما را به نمایش زنده از پیشرفتهای فعلی و پیشبینیشده در ایمنی خودرو در بزرگترین مرکز تست رانندگی فورد در اروپا در میدان آزمایش لومل در بلژیک بردند.
در اینجا، رنو سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) خود را بر روی یک خودروی برقی رنو 5 E-Tech به نمایش گذاشت که میتواند از یک موتورسوار پارک شده که به طور ناگهانی پس از اینکه وسیله نقلیه جلویی به خط دیگری میکشد، ظاهر شود، جلوگیری کند. سایر نمایشگرهای AEB شامل یک آدمک کودک پنهان در پشت فورد ترانزیت و کودکی بود که از پشت خودروهای پارک شده به سمت مسیر یک فورد رنجر هیبریدی پلاگین می رفت.
یکی از نمایشگرهایی که هنوز به جادهها نرسیده است، Mobileye ترکیبی از نظارت بر راننده با سیستمهای ADAS را نشان میدهد که در آن سیستم چشمان راننده را دنبال میکند تا بررسی کند که او قبل از هر مداخلهای خطرات احتمالی را دیده است.
ریچارد شرام، مدیر فنی Euro NCAP، با نگاهی به آینده خودروهای رانندگی خودمختار، تغییرات زیادی را در آزمایش سیستمهای ایمنی خودرو متصور نیست.
شرام گفت، با این حال، برخی از آزمایشها مانند نظارت بر راننده باید تغییر کنند. وی افزود، با این حال، شناسایی سرنشینان در یک وسیله نقلیه بدون راننده بسیار مهم است و همچنان به سیستم های ایمنی غیرفعال نیاز دارد.
او گفت که بسیار مهم است که پارامترهای عملکرد عملکردهای رانندگی خودکار خودرو نیز باید در مقایسه با سیستمهای رقیب آزمایش و قضاوت شوند.
به گفته شرام، عملکرد پس از تصادف نیز با یک وسیله نقلیه بدون راننده قابل مشاهده است زیرا “هنوز هم اتفاق خواهد افتاد.” او افزود: «شما (مسافران داخل وسیله نقلیه) ممکن است هرگز تصادف نکنید، اما ممکن است مردم با شما تصادف کنند.
شرام گفت، بنابراین، ویژگیهای ایمنی غیرفعال خودرو، کیسههای هوا، صندلیهای نگهدارنده سرنشین و غیره همچنان به آزمایشهای دقیق نیاز دارند.
او اضافه کرد که ما هنوز نمی دانیم که کشورها چگونه اجازه کار خودروهای خودران را می دهند، مانند اینکه آیا آنها در مناطق دارای حصار جغرافیایی کار می کنند یا اجازه دسترسی آزاد به کل شبکه جاده ای کشور را خواهند داشت.
“این بحثی است که بدیهی است که بسیاری از شهرها درگیر آن هستند.” شرام گفت. آیا ما منطقهای ایجاد میکنیم که فقط وسایل نقلیه خودران اجازه ورود داشته باشند؟ هنوز باید به دوچرخهها، عابران پیاده و مواردی از این دست دسترسی داشته باشید، اما نحوه نظارت بر آن با وسایل نقلیه خودران باید در مورد آن فکر شود.»
با این حال، آخرین مجموعه از پروتکل های Euro NCAP سازمان ایمنی را برای این کار راه اندازی می کند بدون راننده آینده، وی افزود. ما در سال جاری در حال انجام یک مطالعه موردی با یکی از سازندگان معروف خودروهای خودران هستیم و این زیبایی طرح رتبهبندی جدید است که میتواند با این نوع خودروها نیز مناسب باشد.
