کراچی، پاکستان – در بندر کراچی، بزرگترین بندر پاکستان، 3000 کانتینر سرگردان محموله ای را نگهداری می کنند که قرار بود به ایران ارسال شود. آنچه در آنها وجود دارد مشخص نیست.
اما کشتیهایی که قرار بود آنها را جمعآوری کنند، وارد نشدهاند – و با افزایش تنشها در تنگه هرمز، مشخص نیست که این کشتیها در نهایت چه زمانی میتوانند به کراچی برسند.
این اختلال بخشی از یک استراتژی فشار گستردهتر است که در دوران ریاستجمهوری دونالد ترامپ شکل گرفته است – استراتژی که به گفته تحلیلگران برای توقف کامل تجارت طراحی نشده است، بلکه برای کنترل آن طراحی شده است.
ترامپ روز پنجشنبه در شبکه Reality Social نوشت: ایران از نظر مالی در حال فروپاشی است. آنها می خواهند تنگه هرمز فورا باز شود – گرسنه پول نقد هستند!
در شش هفته اول جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران که در 28 فوریه آغاز شد، تهران یک سیستم دسترسی برای کنترل کشتیهایی که از تنگه عبور میکنند و در عین حال پرداخت عوارض دریافت میکرد، اعمال کرد.
اما از 13 آوریل، دولت ترامپ محاصره دریایی خود را اعمال کرد که عملاً کشتیهایی را که از این تنگه عبور میکردند یا به مقصد بنادر ایران حرکت میکردند، متوقف کرد.
محاصره دریایی ایالات متحده فقط به صادرات ایران لطمه وارد نکرد – دولت ترامپ به طور موثر توانایی ایران را برای واردات کالاهایی که به شدت به آن نیاز دارد کنترل می کند. تحلیلگران می گویند، از برخی جهات، این مهار اقتصادی می تواند حتی بیشتر از قدرت نظامی آمریکا بر ایران فشار وارد کند.
جاوید حسن، تحلیلگر امور مالی و سیاست، مشاور مرکز تحقیقات و مطالعات امنیتی مستقر در اسلامآباد (CRSS) به الجزیره گفت: «برخی تخمینها نشان میدهند که مخازن ذخیرهسازی (ایران) به سرعت در عرض چند هفته پر میشود و تولید را مجبور به تعطیلی میکند.
“درآمدهای صادراتی، راه نجات مالی دولت، به شدت کاهش خواهد یافت. و در حالی که ایران ظرفیت کشاورزی داخلی را بهبود بخشیده است، امنیت غذایی آن هنوز تا حدی به واردات و ارز خارجی بستگی دارد، کانال دیگری از فشار.”
اما، حسن هشدار داد، ایران همچنین در طول دههها بقای تحریمهای آمریکا، «معماری انعطافپذیر» ساخته است. این کشور در حال حاضر میلیونها بشکه نفت دارد – برخی تخمینها تا 170 میلیون بشکه را نشان میدهند – که روی نفتکشهایی که در حال حاضر در دریا هستند، فراتر از خلیج عمان هستند. این می تواند «درآمدهای صادراتی را برای چند ماه حفظ کند».
حسن گفت که به همان اندازه مهم کریدورهای زمینی و دریایی داخلی هستند که ایران می تواند از آنها استفاده کند – و طبق برخی گزارش ها در حال حاضر نیز از آنها استفاده می کند. برخی از آنها از آسیای مرکزی و قفقاز عبور می کنند.
مقامات ایرانی همچنین از همتایان پاکستانی برای طراحی مسیر جایگزین برای کالاهای خود کمک خواسته اند.
یک مسیر زمینی؟
اسنادی که بین رهبران صنعت پاکستان و مقامات دولتی به اشتراک گذاشته شده و توسط الجزیره دیده شده است، نشان می دهد که رهبران تجاری و صنعتی ایران و پاکستان در حال گفتگو در مورد امکان یک مسیر زمینی برای ارسال کانتینرهای سرگردان به سراسر مرز 900 کیلومتری بین همسایگان هستند.
مقامات پاکستانی این رایزنی ها را تایید کردند و خواستند نامشان فاش نشود، به دلیل حساسیت موضوع و به دلیل اینکه ایده در حال حاضر فقط این است: پاسخی ممکن برای کاهش بار کراچی از میزبانی هزاران کانتینر به مقصد ایران.
الجزیره برای اظهار نظر با دولت ایران تماس گرفته است، اما در زمان نگارش این مقاله پاسخی دریافت نکرده است.
در صورت تحقق این طرح، کامیونهای پاکستانی محموله را تا مرز حمل میکنند، سپس حملونقل ایران مسئولیت را بر عهده میگیرد.
اسناد مشاهده شده توسط الجزیره حاکی از آن است که ایران حتی حاضر است به کامیون داران پاکستانی در صورتی که تمام مسیر را تا مقصد نهایی در داخل جمهوری اسلامی بروند، علیرغم اینکه مسیر زمینی کندتر و گران تر از حمل و نقل است، هزینه اضافی پرداخت کند.
تنگه ای که نه باز است و نه بسته
وضعیت تنگه هرمز نامشخص است. رسما تعطیل نیست. از زمان اعمال محدودیتهای ترانزیت در اوایل ماه مارس، ایران به کشتیهای کشورهای همسو با آن – از جمله پاکستان، مالزی و عراق – بدون پرداخت هزینههای ترانزیت، اغلب پس از تعامل دیپلماتیک آرام، اجازه عبور داده است.
به سایرین، از جمله کشتیهای هندی نیز اجازه عبور داده شده است، اما تحت شرایطی مانند اسناد دقیق و ترخیص قبلی.
اما حداقل در برخی موارد، پرداخت ها انجام شده استطبق فهرست لویدز. ژورنال حمل و نقل می گوید تا اواخر ماه مارس، حداقل برخی از کشتی ها با یوان چین، معامله خود را با ایران خارج از سیستم دلار آمریکا تسویه می کنند. برخی گزارش ها حاکی از آن است که ایران برای هر کشتی تا 2 میلیون دلار هزینه دریافت کرده است. برخی از پرداخت ها در ارزهای دیجیتال انجام شده است. ایران پیش از این با چندین کشور از جمله روسیه، چین و پاکستان قراردادهای مبادله ای دارد که تحریم ها و سیستم ردیابی دلار را دور می زند.
حمیدرضا حاجی بابایی، نایب رئیس دوم مجلس شورای اسلامی، روز پنجشنبه گفت: اولین درآمد حاصل از عوارض دریافتی از شناورهای عبوری از تنگه هرمز به بانک مرکزی ایران واریز شده است. رسانههای دولتی و مقامات دولتی ایران مبلغ واریز شده را تایید نکردهاند، اما این اولین تایید رسمی از ایران مبنی بر دریافت عوارض کشتیرانی بود.
اما کشتی های دیگری هم هستند که گیر افتاده اند. کشتیهای مرتبط با ایالات متحده، اسرائیل یا کشورهایی که تحریمها را اعمال میکنند، توسط رژیم کنترل هرمز ایران بهطور کامل رد میشوند.
تحلیلگران و کارشناسان می گویند که پس از آن هزینه ای فراتر از هزینه هاست.
هزینه ریسک
به گفته محمد راجپر، رئیس انجمن کارگزاران کشتی پاکستان، هزینه بیمه از زمان آغاز جنگ افزایش یافته است.
او به الجزیره گفت: “قبل از درگیری، بیمه خطر جنگ حدود 0.12 درصد از ارزش یک کشتی بود. از آن زمان به حدود 5 درصد افزایش یافته است – اگر پوشش در دسترس باشد.”
برای یک حامل نفت خام بسیار بزرگ که ارزش آن 100 میلیون دلار است، این به معنای حق بیمه حدود 5 میلیون دلاری برای یک ترانزیت است.
او توضیح داد که این “محاسبه هنوز برای شرکت های نفتی کار می کند”. یک حامل نفت خام بسیار بزرگ (VLCC) می تواند تا دو میلیون بشکه نفت خام – به ارزش حدود 200 میلیون دلار – حمل کند.
او گفت: «حتی با وجود حق بیمه و هزینه های حمل و نقل بالاتر، حاشیه ها می توانند آن را جذب کنند.
اما برای حمل و نقل کانتینری، تصویر کمتر واضح است. ارزش بار می تواند بالا باشد. اما حاشیه ها تنگ تر است. مالکیت تکه تکه شده است. و جدول زمانی ثابت است – کالا منقضی می شود.
بنابراین، در حالی که نفت خام برای کسانی که می توانند هزینه ترکیبی را بپردازند – اگر کشتی آنها پرچم درستی داشته باشد – به طور انتخابی جریان می یابد – بقیه چیزها منتظر می ماند یا تغییر مسیر می دهد.
محاسبه ایران
جمیل احمد خان، سفیر سابق پاکستان، گفت که محدودیت های اعمال شده توسط محاصره دریایی ایالات متحده به ایران آسیب می رساند.
او به الجزیره گفت: «ایران به طور قابل توجهی به درآمد نفت وابسته است، که وقتی مسیرهای صادراتی کلیدی – بهویژه بنادر دریایی – محدود یا مختل میشوند، به طور کامل محقق نمیشود». چنین محدودیت هایی مستقیماً بر درآمدهای ارزی کشور و ثبات کلی اقتصادی تأثیر می گذارد.
ایران همچنین به واردات سوخت تصفیه شده و غلات غذایی متکی است. وی گفت: «این اتکا کشور را در برابر اختلالات زنجیره تامین و فشارهای خارجی آسیب پذیر می کند. این وابستگی های اقتصادی و ساختاری می تواند به افزایش ناامیدی عمومی کمک کند، به ویژه اگر کمبود یا تورم تشدید شود.
با این حال، حسن از CRSS هشدار داد که به تأثیر محاصره دریایی بر ایران تنها از دریچه «جهان استاندارد هزینه و فایده» نگاه نشود.
او گفت: “وقتی یک رهبری یک تهدید وجودی را درک می کند، عقلانیت اقتصادی همانطور که ما آن را در زمان صلح تعریف می کنیم، اولویت را از دست می دهد. استقامت به کارکرد عینی تبدیل می شود. تصمیم گیری ایران منعکس کننده این منطق است.”
“آنها به طور قابل قبولی می توانند تنگه را برای مدت طولانی تر از آن چیزی که بسیاری تصور می کنند، مختل نگه دارند، دقیقاً به این دلیل که حساب محاسباتی حاشیه ای نیست بلکه وجودی است. یک سنت طولانی در این گونه درگیری ها وجود دارد که در فرمول روشنی که اغلب به هوشی مین نسبت داده می شود، نشان داده شده است: ممکن است زیان های بیشتری وارد کنید، اما طرفی که بیشتر دوام می آورد غالب است. این طرز فکر مهم است.”
