ایتالیا به اولین کشور اتحادیه اروپا تبدیل شده است که از تعمیق درگیری های خاورمیانه احساس فشار مستقیم هوایی می کند. اعلامیههایی به مأموریتهای هوایی (NOTAM) که در آخر هفته صادر شد به شرکتهای هواپیمایی دستور داد که افزایش سوخت جت در فرودگاههای ونیز-مارکو پولو، ترویزو، بولونیا و میلان-لیناته حداقل تا ساعت 23:59 روز 9 آوریل جیرهبندی شود. این ماشه یک هشدار از سوی تامین کننده اصلی ایر بی پی ایتالیا بود که در مورد “در دسترس بودن محدود جت-A1” پس از اینکه تانکرها مجبور به دور زدن تنگه هرمز و حرکت به دور دماغه امید خوب در زمانی که خصومت ها مسیر خلیج را بسته بودند، هشدار داد. طبق NOTAMها، اولویت سوختگیری برای آمبولانسهای هوایی، ایالتی و پروازهای طولانی مدت اختصاص دارد. اپراتورهای مسافت کوتاه در ونیز، ترویزو و بولونیا سقف 2000 لیتر در هر بار بالا بردن را دارند، در حالی که Linate در مورد “کاهش در دسترس بودن” بدون محدودیت لیتر سخت هشدار می دهد. گروه فرودگاهی SAVE، که مدیریت ونیز و ترویزو را بر عهده دارد، اصرار دارد که به لطف تامینکنندگان جایگزین، عملیاتها «تا حد زیادی عادی» باقی میماند، اما اذعان میکند که این اقدامات در خاک ایتالیا بیسابقه است.
اثرات موجدار برای مدیران مسافرتی شرکتها فوری است: هواپیما ممکن است نیاز به «باکسازی» در خارج از ایتالیا داشته باشد، وزن اضافه کند، سوخت بیشتری بسوزاند و مسیرها را پیچیده کند. شرکت اقتصادی Ryanair – بزرگترین اپراتور ایتالیا از نظر صندلی – میگوید پوششهای پرچین آن نیازهای سوخت را «حداقل تا اواسط ماه مه» پوشش میدهد، اما هشدار میدهد که بسته شدن طولانیمدت تنگه میتواند آن را مجبور به لغو 5 تا 10 درصد از پروازهای تابستانی کند.
برای مسافرانی که برای تغییر مسیرها یا اضافه کردن توقفگاههای جدید تلاش میکنند، VisaHQ میتواند با رسیدگی به شرایط غیرمنتظره ویزا یا گذرنامه که ممکن است پیش بیاید، روند را هموار کند. پلت فرم ساده آن (https://www.visahq.com/italy/) راهنمایی سریع در مورد قوانین ایتالیایی و ورود به آینده ارائه می دهد و به مسافران کمک می کند حتی زمانی که برنامه های سفر در آخرین لحظه تغییر می کنند، مطابقت داشته باشند.
لوفت هانزا پیش نویس طرح های اضطراری را برای پارک تا 40 بدنه پهن در صورت گسترش کمبود تهیه کرده است. فراتر از برنامه های خطوط هوایی، تیم های حمل و نقل باید برای پیامدهای ضربه ای آماده شوند: با عبور شرکت های هواپیمایی از افزایش 20 درصدی قیمت های لحظه ای مدیترانه، کرایه های بالاتر. مهلتهای سختگیرانهتر برای خرید بلیت با تنگتر شدن موجودیها؛ و جابجایی احتمالی خدمه یک شبه در مراکز شمالی ایتالیا. خریداران سفر با جلساتی در ونتو یا امیلیا رومانیا باید بررسی کنند که آیا برنامههای سفر به اتصالات تنگاتنگ از طریق فرودگاههای آسیبدیده متکی هستند و در زمان بافر یا جایگزینهای ریلی ایجاد میشوند. سازمان هوانوردی مدنی ایتالیا (ENAC) میگوید که وضعیت “تحت کنترل” است اما نمیتواند محدودیتهای عمیقتر را در صورت خفه ماندن جریانهای خلیج فارس رد کند. تحلیلگران در شرکت مشاوره انرژی Vortexa خاطرنشان می کنند که اروپا تقریباً نیمی از سوخت جت خود را از خلیج فارس وارد می کند. حتی انسدادهای متوسط نیز به سرعت طنین انداز می شوند زیرا مخازن ذخیره معمولاً تنها 10-12 روز تقاضا را نگه می دارند. اگر تحویلها قبل از تعطیلات آخر هفته شلوغ اواخر آوریل، روز آزادسازی بازیابی نشود، فرودگاههای بیشتری – از جمله رم فیومیچینو – میتوانند محدودیتهایی اعمال کنند و یک مسئله منطقهای را به یک چالش تحرک ملی تبدیل کنند.
