ارمنستان خواهان ورود به تجارت آسیا و اروپا است. کنترل ریل روسیه در راه است

در حالی که ارمنستان تلاش می کند تا خود را در مسیرهای تجاری که آسیا و اروپا را به هم مرتبط می کند قرار گیرد، با یک مانع بزرگ در داخل مواجه است: شبکه ریلی آن هنوز توسط یک شرکت دولتی روسی تحت تحریم های غرب کنترل می شود.

ارمنستان با هدف تبدیل شدن به بخشی از کریدورهای ترانزیتی بین المللی، به دلیل این واقعیت که راه آهن آن توسط راه آهن روسیه (RZD) تحت یک امتیاز 30 ساله که در سال 2008 امضا شد، مدیریت می شود، محدود شده است.

نیکول پاشینیان نخست وزیر ارمنستان گفت: «به دلیل مدیریت روسیه در راه آهن، ما موقعیت استراتژیک و مزیت رقابتی خود را از دست می دهیم. گفت در ماه فوریه

او استدلال کرد که کنترل روسیه ترکیه و آذربایجان را از استفاده از بخش بزرگ‌تری از ارمنستان برای ترانزیت در آینده نزدیک منصرف می‌کند. پاشینیان همچنین پیشنهاد کرد که روسیه می تواند امتیاز خود را به کشورهایی که هر دو طرف دوست می دانند مانند قزاقستان، امارات متحده عربی یا قطر بفروشد.

فشار جدید برای راه حل های حمل و نقل منطقه ای

روسیه دارد اخراج شد درخواست های پاشینیان برای پایان دادن به مدیریت روسیه در شبکه راه آهن ارمنستان “عجیب” است.

با شتاب گرفتن پروژه های حمل و نقل منطقه ای، این موضوع فوریت جدیدی پیدا کرده است.

ارمنستان قبلاً با یک مسیر 43 کیلومتری با هدف حمل کالاهای آسیایی به اروپا – TRIPP یا مسیر ترامپ برای صلح و رفاه بین‌المللی موافقت کرده است. بر اساس این پروژه، محموله های آسیای مرکزی وارد آذربایجان می شود، از ارمنستان به منطقه نخجوان آذربایجان می گذرد و سپس به ترکیه ادامه می دهد.

با این حال، برای اینکه این مسیر به سمت شمال از طریق ترکیه به سمت دریای سیاه امتداد یابد، هنوز باید یک راه آهن جدید ساخته شود.

دولت ارمنستان یک جایگزین موجود را پیشنهاد کرده است: یک مسیر موازی که از نخجوان به ایروان و سپس به گیومری و قارص در ترکیه می‌رود. اما این خط نیز تحت مدیریت روسیه است.

راه آهن روسیه با بدهی دست و پنجه نرم می کند

تحلیلگران می گویند که اگر دخالت روسیه پایان یابد، ارمنستان می تواند برای تجارت بین آسیا و اروپا مناسب تر شود.

بنیامین پوغوسیان، پژوهشگر ارشد موسسه تحقیقات سیاست کاربردی در ایروان به رادیو آزادی گفت: محموله آذربایجان یا آسیای مرکزی به مقصد ترکیه و اروپا که از نخجوان وارد نخجوان می شود، باید دوباره وارد ارمنستان شود و از طریق راه آهن ایروان-گیومری- قارس به ترکیه برسد.

پوقوسیان افزود: این امر همچنین باعث ایجاد وابستگی متقابل اقتصادی بین ارمنستان و آذربایجان می شود و وابستگی متقابل اقتصادی احتمال درگیری های بیشتر را کاهش می دهد.

اما حذف روسیه از معادله کار ساده ای نیست.

پیش از این پاشینیان گفته بود پرسید مسکو فوراً به بازسازی کامل زیرساخت‌های راه‌آهن، به‌ویژه بخش مرزی یراسخ-نخیجوان و بخش مرزی آخوریک-ترکیه رسیدگی کند.

در همان زمان، راه آهن روسیه است سنگین شده است با بدهی که حدود 51 میلیارد دلار تخمین زده می شود – که توسط نرخ های بهره بالای اعمال شده توسط بانک مرکزی روسیه در تلاش برای مهار تورم تشدید شده است.

روسیه عقب رانده است

مسکو نیز تمایل کمی برای کنار گذاشتن کنترل نشان داده است.

ماریا زاخارووا، سخنگوی وزارت امور خارجه روسیه در اول آوریل گفت روسیه در مورد انتقال امتیاز به قزاقستان با آستانه یا ایروان مذاکره نکرد.

ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه نیز در دیدار اخیر با پاشینیان در مسکو اشاره کرد به روابط رو به رشد ارمنستان با اتحادیه اروپا، در حالی که به ایروان تعهداتش در اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) به رهبری روسیه را یادآوری می کند.

پوتین گفت: “با این حال، باید آشکار باشد، باید صادقانه و از همان ابتدا گفته شود که در اتحادیه گمرکی با اتحادیه اروپا و در EAEU بودن غیرممکن است. به سادگی غیرممکن است.”

الکسی اورچوک معاون نخست وزیر روسیه نیز مطرح کرد نگرانی در مورد شرکت های ارمنی فعال در روسیه.

با منحرف شدن تمرکز روسیه به دلیل جنگ در اوکراین، نفوذ روسیه در قفقاز جنوبی به وضوح در حال کاهش است. تحلیلگران استدلال می کنند که حل مناقشه قره باغ مسکو را از اهرم اصلی منطقه ای خود محروم کرده است و به ارمنستان و آذربایجان اجازه می دهد تا میانجیگری سنتی به رهبری کرملین را دور بزنند.

با این حال، مسکو هنوز حساب کرد بر اساس آمار دولت ارمنستان، 35.5 درصد از تجارت خارجی ارمنستان در سال گذشته، چین (12.5 درصد) و اتحادیه اروپا (11.8 درصد) در رتبه های بعدی قرار دارند.

در همین حال، بازیگران منطقه ای با مسیرهای جایگزین پیش می روند. ترکیه و آذربایجان در حال برنامه ریزی یک خط آهن دو خطه به طول 224 کیلومتر هستند که کارس را به دیلوچو در مرز ترکیه با نخجوان متصل می کند. پروژه، برآورد شده است با قیمت 2.8 میلیارد دلار، انتظار می رود ساخت و ساز در اواخر سال 2026 آغاز شود و تا سال 2030 تکمیل شود.

ریچارد گیراگوسیان، مدیر مؤسس مرکز مطالعات منطقه ای، یک اندیشکده در ایروان، به رادیو آزادی گفت: «استفاده از مسیر موجود در قلمرو ارمنستان – مسیر ایروان- گیومری- قارص – نسبت به خط کارس-دیلوچو، مقرون به صرفه تر و مقرون به صرفه تر است.

از باکو چشم انداز با این حال، اتکای تنها به مسیر ارمنستان مشکل ساز است، زیرا طبق مقاله اخیر کارنگی، قطارها باید برای بار دوم به خاک ارمنستان برگردند، که تشریفات گمرکی و مرزی را پیچیده می کند.

فرهاد ممدوف، رئیس مرکز مطالعات قفقاز جنوبی، اندیشکده نزدیک به دولت در باکو، به رادیو آزادی گفت: «نکته دوم، ایجاد مسیرهای جدید در امتداد کریدور میانه در کنار راه آهن باکو- تفلیس- قارص است.

وی افزود: “هرچه مسیرهای بیشتری وجود داشته باشد، تنوع بیشتری حاصل می شود. در عین حال، این امر تضمین های امنیتی برای حمل و نقل محموله های بین المللی را فراهم می کند.”

در حال حاضر، ارمنستان در تلاش برای ایجاد تعادل بین جاه طلبی ها و محدودیت ها مانده است.

مهر گریگوریان معاون نخست وزیر ارمنستان گفت: «این یک مسئله بسیار پیچیده است گفت سرویس ارمنی صدا و سیما.

گیراگوسیان تحلیلگر به رادیو آزادی گفت: “من فکر می کنم روسیه در نهایت تسلیم خواهد شد.”