آیا دیزل در اروپا باز می گردد؟ روند سهم بازار، چالش های خودروهای الکتریکی و استراتژی ICE

ثبت نام های دیزل اروپا از 50 درصد سهم بازار در سال 2015 به کمتر از 10 درصد در سال 2025 کاهش یافت. اما اعلامیه های مدل جدید، قوانین تسهیل شده اتحادیه اروپا و تغییر رفتار مصرف کنندگان نشان می دهد که گزارش های مرگ گازوئیل ممکن است زودرس باشد.

کاهش ثبت نام های گازوئیل در اروپا – بازار عمده دیزل در خودروهای سواری برای سالیان متمادی – مشخص شده است. از سهم 50 درصدی در سال 2015 به کمتر از 10 درصد در سال 2025 حکایت خودش را دارد. در ابتدا در بسیاری از کشورها با نرخ پایین‌تری مالیات گرفته می‌شد، استفاده از گازوئیل به دلیل بهره‌وری سوخت آن تشویق می‌شد، اما زمانی که انتشارات مضر آن، به‌ویژه ذرات، شناسایی شد، وضعیت مالیات در مورد دیزل تغییر کرد. سوخت در پمپ گران‌تر شد و پیام‌های دولت تغییر کرد. دیزل بد بود، در واقع بسیار بد بود و در حالی که کامل نبود، بنزین «بهتر» تلقی می شد، به خصوص در فرم هیبریدی. و به عنوان وسیله نقلیه الکتریکی به یک محصول اصلی تبدیل شد، اگرچه در ابتدا گران بود، کاهش گازوئیل شتاب گرفت.

دارایی های موجود از تولید دیزل پشتیبانی می کند

از نقطه نظر تولید، شرکت‌های خودرو – و تامین‌کنندگان به طور یکسان – دریافتند که از دارایی‌هایشان استفاده ناکافی کرده‌اند، به‌ویژه تجهیزاتی که فقط به ساخت موتورهای دیزلی و اجزای آن اختصاص داده شده است. استلانتیس
به عنوان مثال، کارخانه موتور پراتولا سرا در شرق ناپل حتی امروزه نیز عمدتاً بر روی تولید موتورهای دیزل متمرکز است. در نتیجه زنجیره تامین کارخانه دارای تجهیزاتی خواهد بود که برای تولید قطعات دیزل اختصاص داده شده است و با کاهش حجم گازوئیل، هم کارخانه پراتولا سرا و هم تامین کنندگان آن شاهد کاهش استفاده و در نتیجه ناکارآمدی در عملکرد خود خواهند بود. به وضوح از هرگونه احیای تقاضای دیزل استقبال می شود.

دور شدن از گازوئیل هنوز به ظاهر غیرقابل توقف است، اگرچه در اواخر سال 2025 یک رویداد کوچک گزارش شده – حداقل در آن زمان – نشان داد که روزهای دیزل ممکن است به طور کامل شمارش نشده باشد. زمینه برای این است که Stellantis گزارش کاهش قابل توجهی در سرمایه گذاری EV خود، به ویژه در ایالات متحده است. این کاهش در مجموع بیش از 20 میلیارد دلار آمریکا بود و در حالی که ممکن است تا حد زیادی به عنوان یک تمرین کاغذی رد شود، تأثیر بدون شک بر امور مالی Stellantis وجود دارد. پول کمتری برای سرمایه گذاری در دسترس است و فشار برای ایجاد درآمد بیشتر از دارایی های موجود بدون شک افزایش یافته است.

حضور مجدد دیزل در خط تولید

در نتیجه، در اواخر سال 2025 و اوایل سال 2026، نسخه‌های دیزلی خودروهای موجود دوباره در وب‌سایت‌های Stellantis و در عرضه‌های نمایندگی‌ها ظاهر شدند. این موضوع در اکثر برندها، به ویژه پژو، دی اس و آلفارومئو مشهود است. بنا بر گزارش‌ها، واکسهال در بریتانیا بار دیگر موتورهای دیزلی را در برخی از مدل‌ها عرضه می‌کرد، اگرچه این موضوع هنوز در وب‌سایت این برند ظاهر نشده است، علی‌رغم گزارش‌های مطبوعاتی که می‌گویند این اتفاق می‌افتد.

در سرتاسر بازارهای مختلف اروپایی، گزینه‌های دیزلی برای پژو 308، اوپل آسترا و DS4 (دوباره) ظاهر شده‌اند، و گزینه دیزلی اکنون دوباره در بریتانیا در 308 موجود است. همچنین وانت‌های کوچک Stellantis، یعنی اوپل کمبو، سیتروئن برلینگو و پو، دوباره با آپشن دیزلی در دسترس هستند. و در میان مدل‌های ممتاز Stellantis، آلفارومئو استلویو و جولیا بار دیگر با موتور دیزلی عرضه می‌شوند. رویترز این تحول را به عنوان یک “تغییر استراتژیک گزارش نشده قبلی” توصیف کرد.

گزارش‌های مطبوعاتی به مقامات ناشناس Stellantis اشاره می‌کنند که این تغییر جهت را به دلیل «تقاضای پایدار مشتری» برای دیزل نسبت می‌دهند، به‌ویژه در بازارهای LCV و ناوگان که در آن دیزل برد، بار و انعطاف‌پذیری بسیار بهتری نسبت به خودروهای برقی ارائه می‌دهد. دیگر شرکت‌های خودروسازی با حضور قوی LCV، برای مثال فورد با Transit Join، نیازی به تغییر موقعیت استراتژیک مشابه Stellantis ندارند، زیرا قبلاً گزینه‌های دیزلی خود را لغو نکرده بودند.

در جاهای دیگر در بازار مسافری ممتاز، نمونه هایی از دیزل وجود دارد. به عنوان مثال، در آلمان X5 SUV سهم دیزلی بیش از 50 درصد در سال گذشته داشت. و X6 نزدیک به نسبت دیزل 78٪ بود. طبق گزارش‌ها، حداقل در حال حاضر، دیزلی‌ها در بین خریداران ناوگان خودروهای سری 3 و 5 همچنان محبوب هستند.

و اگرچه به وضوح یک مورد منفرد است، اما گزارش یک سیاستمدار ارشد آلمانی و بازگشت او به دیزل در تجارت رسمی مورد جالبی است. مارکوس اپتندرنک، وزیر دارایی ایالت نوردراین وستفالن، BMW i7 خود را پس گرفت و آن را با یک آئودی A8 دیزلی جایگزین کرد، اقدامی که در سرفصل اخبار ملی آلمان قرار گرفت. آقای Optendrenk این سوئیچ را به دلیل مسافت پیموده شده زیاد خود در سراسر ایالت و چالش در دسترس نگه داشتن شارژ کافی در i7 توجیه کرد. چندین نفر از همکاران او نیز اکنون همین تغییر را انجام داده‌اند و مطبوعات آلمانی از این به عنوان توجیهی نمادین و در عین حال قابل توجه برای ادامه لابی ضد EV استفاده کرده‌اند که هنوز در برخی جاها حاکم است.

هزینه های خودروهای برقی و تغییر قوانین، تولید دیزل را افزایش می دهد

“احیای” ثروت دیزل – یا بهتر بگوییم توقف در کاهش آن – هنوز جهانی نیست. با این حال، نشانه‌هایی وجود دارد که در برخی موارد، مصرف‌کنندگان همچنان خواهان خودروهای دیزلی هستند و شرکت‌های خودروسازی در نتیجه به دنبال حجم و سهم بازار، به‌ویژه در بخشی که چینی‌های فاتح همه چیز در آن غایب هستند، متعهد خواهند شد. کاهش ممنوعیت قطعی اتحادیه اروپا برای خودروهای جدید ICE در سال 2035 به این معنی است که هنوز جایگاهی برای پیشرانه‌های «میراث» وجود دارد و برای مدتی طولانی‌تر وجود خواهد داشت.

اگر سوخت‌های کم کربن، مانند دیزل سوخت الکترونیکی (که آئودی در حال توسعه آن است) را بتوان به صورت تجاری برای موتورهای دیزلی تحویل داد، ممکن است مرگ موتور دیزل مدتی بیشتر به تعویق افتاده باشد. ایده دستیابی مجدد دیزل به 50 درصد از سهم بازار، به وضوح یک ایده اولیه نیست، اما حفظ سهم 5-6 درصدی به طور کلی و احتمالاً بیشتر از آن در برخی بخش ها، یک امکان واقعی است. Stellantis که در حال حاضر به تمام درآمدی که می تواند به دست آورد نیاز دارد، فعلاً گازوئیل را به عنوان یک “ضربه رایگان” در نظر می گیرد، اگرچه اگر خصومت ها در خاورمیانه تأثیر بلندمدتی بر عرضه نفت داشته باشد و بنابراین قیمت گازوئیل را به عنوان مثال تا 2 پوند در هر گالن یا بیشتر در بریتانیا افزایش دهد، آنگاه برخی خریداران بالقوه گازوئیل ممکن است دوباره فکر کنند. “ممکن است در زمان های جالب زندگی کنید” یک ضرب المثل چینی است که اغلب نقل می شود، که به نظر می رسد برای روند پیشرانه اروپا بسیار مناسب است.