SEKO Logistics گزارش داده است که حملات موشکی و پهپادی ایران به امارات متحده عربی در 4 مه مجدداً حریم هوایی را محدود کرده و ظرفیت بار هوایی جهانی تا 16 درصد کاهش یافته است.
این شرکت لجستیک گفت که آخرین تحولات در درگیریهای خاورمیانه منجر به تغییر روند بهبود پس از بازگشایی امارات در 2 مه شده است.
SEKO گفت: “بازگشایی امارات متحده عربی در 2 مه یک تسکین قابل توجه بود، اما تشدید تنش در 4 مه مجدداً عدم اطمینان جدی و شوک های بالقوه ظرفیت را ایجاد کرده است.”
این شرکت اضافه کرد: “حوزه هوایی غیرنظامی در بسیاری از خاورمیانه همچنان بسته یا به شدت محدود شده است. اگرچه هاب های امارات پس از بازگشایی در 2 مه بازگشتند – اغلب بیش از 1000 پرواز روزانه – حملات موشکی و پهپادهای 4 می شتاب معکوس داشته و ظرفیت 12 تا 16 درصد کوتاهی 12 تا 16 درصد نسبت به هواپیمای جهانی را مستقیماً حفظ می کنند. بسته شدن.»
حریم هوایی ایران، عراق، کویت و سوریه کاملا بسته است. اسرائیل نیز تا حد زیادی بسته است، اما محموله های از پیش تایید شده محدودی را می پذیرد.
تعطیلی جزئی/محدود در قطر، بحرین، اردن، عربستان سعودی، پاکستان و اکنون امارات نیز از جمله دبی، ابوظبی و شارجه وجود دارد.
SEKO گفت: «دبی، ابوظبی و شارجه پس از بازگشایی 2 مه، نزدیک به عملیات پیش از اختلال (70 تا 90 درصد) بازگشته بودند، اکنون با توقف موقت عملیاتی، تأخیر و بارهای عقب افتاده مجدد در پی حملات 4 مه، به ویژه برای محموله های حساس به زمان مواجه شده اند.
همچنین اثرات غیرمستقیم عملیاتی بر لبنان و عمان وجود دارد و SEKO خاطرنشان کردند که کریدورهای خاورمیانه/خلیج فارس به کشورهای فوق “عملیاتی برای اکثر ترافیک تجاری منطقه پرواز ممنوع باقی می ماند”.
شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه که سالانه تقریباً 25 تا 30 درصد از حجم محمولههای هوایی جهان را پشتیبانی میکنند، تلاش میکردند تا از اختلال اولیه در پایان فوریه، زمانی که آخرین درگیری خاورمیانه آغاز شد، خلاص شوند، اما SEKO اعلام کرد که رویدادهای 4 مه فعالیت خطوط هوایی را بیشتر مختل کرده است، با «تعلیقهای مداوم یا کنسلهای سنگین به مراکز آسیبدیده».
امارات اسکای کارگو در مورد عملیات خود اظهار نظری نکرده است، اما در یک به روز رسانی کلی در 4 می، این اپراتور اعلام کرد که “یک بازگشت تقریباً کامل به عملیات را نشان می دهد، با 96٪ از شبکه جهانی آن اکنون بازسازی شده است”.
در 2 مه، قطر ایرویز کارگو نیز تایید کرد که عملیات باربری و شکم به و از دوحه را از سر گرفته است.
اخبار باربری هوایی درخواست به روز رسانی در مورد عملیات باربری در خطوط هوایی بزرگ خاورمیانه کرده است.
SEKO گفت که مسیر تجاری آسیا و اروپا به شدت تحت تأثیر حملات 4 مه قرار گرفته است. تغییر مسیر پروازها و هزینه های سوخت باعث افزایش نرخ خواهد شد.
آسیا-آفریقا شاهد اختلالات مداوم و قابل توجهی بوده است، در حالی که خطوط آسیا-آمریکایی/اروپا-آمریکایی/آمریکا با “فشار غیرمستقیم و نرخ ها 15 تا 35 درصد افزایش یافته است، با تاخیرهای احتمالی اضافه شده ناشی از حملات 4 می”.
SEKO تاکید کرد که از آنجایی که خطوط هوایی همچنان با افزایش هزینه سوخت جت دست و پنجه نرم می کنند، پروازهای تغییر مسیر معمولاً “2 تا 5 ساعت اضافه می کنند، با 30 تا 50 درصد بیشتر سوختن سوخت و حجم بار در هر پرواز”.
همین چند روز پیش، ارائه دهنده داده Xeneta گفت ممکن است نرخ حمل و نقل هوایی به اوج خود رسیده باشد،پس از آن که در ماه آوریل سالانه بیش از 30 درصد افزایش یافت.
در همین حال، کشتیرانی اقیانوسی با بسته شدن تنگه هرمز از دوم مارس همچنان مختل شده است.
