در پارلمان اروپا در استراسبورگ، سیاستگذاران و نمایندگان صنعت برای بحثی که توسط FuelsEurope با مشارکت شرکت FuelsEurope برگزار شد گرد هم آمدند. مجلسدر مورد بازنگری استانداردهای انتشار CO₂ اتحادیه اروپا برای وسایل نقلیه سبک، بحثی که به سرعت در حال تبدیل شدن به یک آزمون گسترده تر در مورد اینکه چگونه اروپا جاه طلبی آب و هوا را با رقابت صنعتی متعادل می کند.
سوال اصلی که در شب مطرح شد این بود که آیا فاز بعدی سیاست حملونقل اتحادیه اروپا باید عمدتاً بر برقرسانی تکیه کند یا اینکه آیا قانونگذاران باید چارچوبی بیطرفتر از نظر فناوری ایجاد کنند که نقش بزرگتری به سوختهای تجدیدپذیر و کم کربن بدهد.
یان کریستوف اتجن، عضو پارلمان اروپا (تجدید، اروپا)، میزبان این رویداد، در آغاز گفتگو گفت که بخش خودرو همچنان یکی از مهمترین صنایع اروپا است، اما “با فشار همزمان رقابت جهانی و مقررات مواجه است”. او استدلال کرد که تجربه از زمان آخرین مأموریت به سیاستگذاران نشان داده است که تحولات بازار همیشه با انتظارات قبلی مطابقت نداشته است.
او گفت: «ما در این مقررات به انعطافپذیریهای بیشتری نیاز داریم.» وی افزود که سرمایهگذاران همچنین باید مطمئن باشند که سوختهای جایگزین بازاری مناسب پس از سال 2035 خواهند داشت.
این پیام توسط Mitja Schulz، معاون رئیس جمهور در امور اروپا در VDA، که مقیاس چالش پیش روی تولیدکنندگان را تشریح کرد، تکرار شد. او گفت که این بخش سرمایه گذاری زیادی در برق رسانی و تحرک خنثی از نظر آب و هوا انجام می دهد، اما هشدار داد که “دستیابی به اهداف موجود در شرایط فعلی بازار به طور فزاینده ای دشوار است.”
او گفت: «چارچوب نظارتی باید عمل کند، باید کار کند،» و استدلال کرد که قوانین آینده باید انعطافپذیری بیشتری را ارائه دهند و در عین حال اهداف اقلیمی را دست نخورده نگه دارند.
الساندرو بارتلونی، مدیر FuelsEurope، سپس استدلال کرد که اروپا باید از انتخاب یک فناوری به بهای هزینه های دیگر اجتناب کند و سوخت های پایدار و برق رسانی را به عنوان “ابزار مکمل” به جای گزینه های رقیب توصیف کرد. او همچنین گفت کربنزدایی حملونقل برای سیاستگذاران چالش بزرگی است تا مسیرهای قابل دوام را کنار بگذارند و از پارلمان اروپا خواست تا سوختهای واجد شرایط را بر اساس قوانین انرژیهای تجدیدپذیر موجود به رسمیت بشناسد، گزینههای انطباق را گسترش دهد و سیگنالهای سرمایهگذاری قویتری برای تولیدکنندگان ارائه دهد.
سپس گفتگو به تبادل گستردهتری با شرکتکنندگان کلیدی صنعت از بین مخاطبان تبدیل شد، جایی که سخنرانان بارها طراحی نظارتی را به رقابت، مشاغل و انعطافپذیری صنعتی مرتبط کردند.
خودروهایی که از سوخت های تجدیدپذیر استفاده می کنند باید وضعیت مشابه خودروهای برقی داشته باشند
متی تونین، عضو پارلمان اروپا (EPP، اسلوونی) گفت که جهت گیری سیاست قبلی با حمایت از فناوری هایی که اروپا در معرض خطر وابستگی به بازیگران خارجی قرار دارد و در عین حال مناطقی را که صنعت اروپا به طور سنتی در آن رهبری می کرد تضعیف می کند، ایجاد نگرانی کرده است. وی گفت: خودروهایی که از سوخت های تجدیدپذیر استفاده می کنند باید وضعیت مشابه خودروهای برقی داشته باشند و این واضح ترین بیان بی طرفی فناوری خواهد بود.
از دیدگاه بخش خودرو، یوهانس اشمیت، سیاست پیشرانه در BMW، گفت که سازندگان همچنان به کاهش آلایندگی متعهد هستند، اما به جعبه ابزار گستردهتری نیاز دارند. او استدلال کرد که «اتکا به چندین فناوری اروپا را انعطافپذیرتر میکند» زیرا سیستمهای مختلف با وابستگیهای زنجیره تامین متفاوتی همراه هستند.
اشمیت همچنین تأکید کرد که برخی از راهحلها اغلب به عنوان مفاهیم آینده مورد بحث قرار میگیرند، زیرا خودروهایی که قادر به کار با سوختهای تجدیدپذیر تأیید شده هستند، در صورتی که مقررات به آنها اجازه دهد تا برای انطباق حساب کنند، میتوانند بلافاصله کمک کنند.
لوسیا اودون، رئیس امور دولت اروپا در ENI، چشم انداز تولیدکنندگان سوخت را که در حال حاضر در ظرفیت های تجدیدپذیر سرمایه گذاری می کنند، ارائه کرد. او گفت: «شرکتها میلیاردها یورو متعهد شدهاند تا داراییهای پالایشی را به پالایشگاههای زیستی تبدیل کنند»، اما موارد تجاری بلندمدت به دسترسی به بازارهای گسترده از جمله حملونقل جادهای بستگی دارد. پیام او به سیاستگذاران این بود که وقتی تولیدکنندگان سوخت، خودروسازان و تامین کنندگان با عبارات مشابه صحبت می کنند، نشان دهنده یک فرصت استراتژیک است که نباید نادیده گرفته شود.
اریک کوئنت، معاون مدیر امور عمومی اتحادیه اروپا در TotalEnergies، با روشن کردن نیاز اروپا به ترکیب حفاظت از داراییهای صنعتی و تسریع کربنزدایی در مقیاس، هشدار داد که «شرکتهای اروپایی سرمایهگذاریکننده در فناوریهای جدید باید در سطح جهانی با تولیدکنندگانی که تحت قوانین متفاوت عمل میکنند، رقابت کنند و حفاظت صنعتی و استقلال استراتژیک را به طور فزایندهای با سیاستهای آب و هوایی مرتبط میسازد.
نوآوری یک موضوع تکراری در مداخلات بخش انرژی بود. آنا آلوارز، رئیس امور اتحادیه اروپا در رپسول، گفت: «شرکتها سالها قبل از مشخص شدن سیاستهای قطعی در سوختهای تجدیدپذیر سرمایهگذاری کردهاند» زیرا معتقد بودند که این مسئولیت آنها است که گزینههای جدید کربنزدایی را توسعه دهند و بنابراین مقررات باید فضایی را برای مهندسان و مبتکران باقی بگذارد تا به ارائه راهحلها ادامه دهند نه اینکه حوزه را خیلی زود محدود کنند.
ما در این آیین نامه به انعطاف بیشتری نیاز داریم
دیدگاه تامین کننده به شدت در اظهارات دکتر فیلیپ اللت، مدیر سیاست و پایداری در گروه ZF مطرح شد، و توضیح داد که چگونه انتظارات سیاسی در مورد اهداف CO2 شرکت های تامین کننده را مجبور به سرمایه گذاری هنگفت در برق رسانی کرده است، تنها برای اینکه متوجه شود واقعیت بازار پیش بینی ها را برآورده نمی کند و منجر به بحران شدید صنعت و مشاغل در معرض خطر می شود. او استدلال کرد که هیبریدیهای پلاگین و سوختهای تجدیدپذیر با ترکیب آلایندههای کمتر و انعطافپذیری برای مصرفکنندگان و صنعت، یک تیم رویایی فنآوری خواهند بود. او نتیجه گرفت: “برای تامین کنندگانی که کارخانه ها و مشاغل واقعی را مدیریت می کنند”، “واقع گرایی سیاست مهم است”.
چندین مداخله نیز به مقرون به صرفه بودن و انتخاب مصرفکننده بازگشتند، زیرا برخی از سخنرانان از مخاطبان خاطرنشان کردند که انتقال تنها زمانی موفق میشود که فناوریها برای خانوادهها عملی و در دسترس باشند، نه فقط از نظر فنی روی کاغذ. برخی دیگر تاکید کردند که بی طرفی آب و هوا باید بر کاهش انتشار کربن به جای ممنوعیت فناوری های خاص تمرکز کند.
اوتجن در پایان این شب گفت که پارلمان کنونی اروپا “فرصتی برای ایجاد سازش بادوام تر از نبردهای قطبی دوره قبلی دارد”. او نسبت به تکرار درگیری چپ و راست که به سادگی تصمیمات قدیمی را بدون ایجاد اطمینان پایدار معکوس می کند، هشدار داد.
در عوض، او خواستار چارچوبی با ثبات شد که بتواند از سرمایه گذاری، رقابت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در بلندمدت حمایت کند.
نتیجه مشترک اتاق روشن بود: اهداف اقلیمی اروپا بدون تغییر باقی می ماند، اما مسیر دستیابی به آنها بار دیگر برای بحث باز است. اجازه دادن به بی طرفی فناوری، و سوخت های تجدیدپذیر باید در استانداردهای بازنگری شده CO2 برای خودروهای سبک شناخته شوند. مذاکرات قانونی آتی اکنون تعیین خواهد کرد که آیا اتحادیه اروپا یک مسیر واحد را انتخاب می کند یا ترکیب گسترده تری از فناوری ها را برای هدایت این گذار.
با مشارکت
ثبت نام کنید تا مال مجلس خبرنامه هفتگی
هر جمعه تیم تحریریه ما پشت سر تیترها می رود تا بینش و تحلیلی را در مورد داستان های کلیدی که دستور کار اتحادیه اروپا را هدایت می کنند ارائه دهد. در اینجا به صورت رایگان مشترک شوید.
