در این تصویر که از خبرگزاری ایسنا به دست آمده است، ساکنان از ساحل به عنوان کشتی های باری و تجاری در روز 17 خرداد در تنگه هرمز در بندرعباس لنگر انداخته اند.
امیرحسین خورگویی/ ایسنا/ خبرگزاری فرانسه از طریق گتی ایماژ
مخفی کردن عنوان
تغییر عنوان
امیرحسین خورگویی/ ایسنا/ خبرگزاری فرانسه از طریق گتی ایماژ
با اعلام توافق برای تمدید آتش بس و تنگه هرمز را بازگشایی کنید، جمعه روزی است که پرزیدنت ترامپ گفت کشتیهای تجاری میتوانند بار دیگر بدون مانع از تنگه عبور کنند، یا همانطور که او گفت: «کشتیهای دنیا، موتورهای خود را روشن کنید».
خوب، نه به این سرعت.
علیرغم اظهارات رئیس جمهور، هنوز سؤالاتی در مورد اینکه کشتی های تجاری با چه سرعتی می توانند حرکت کنند و اینکه آیا ایران واقعاً به آن کشتی ها اجازه می دهد تا دسترسی آزاد به یک آبراه بین المللی را از سر بگیرند، وجود دارد. به گفته تحلیلگران صنعت، هنوز حدود 1500 کشتی در داخل خلیج فارس گیر افتاده و منتظر خروج هستند، از جمله صدها کشتی اقیانوس پیما مانند تانکرهای نفت.
به گفته تحلیلگران صنعت و مقامات آمریکایی، پیش از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در پایان فوریه، روزانه 140 کشتی از تنگه عبور می کردند. به گفته مقامات آمریکایی، حملات علیه ایران باعث شد که رهبران این کشور با شلیک پهپادها و موشک ها به کشتی ها و مین گذاری در امتداد خطوط کشتیرانی، تنگه را به روی ترافیک ببندند.
کاپیتان تیم هاوکینز، سخنگوی فرماندهی مرکزی ایالات متحده، گفت که ایالات متحده در حال حاضر برداشتن برخی از این مین ها را آغاز کرده و مسیر جدیدی را در خارج از عمان باز کرده است تا کشتی ها بتوانند آن را ترک کنند و مجبور نباشند سواحل ایران را در آغوش بگیرند.
هاوکینز گفت: «این یک تلاش ایالات متحده بوده است.
نخست وزیر کایر استارمر این هفته گفت اما اکنون که توافقی اعلام شده است، بریتانیا و فرانسه در مین زدایی شرکت خواهند کرد.
او گفت: «بریتانیا و فرانسه تا این مرحله نقش رهبری را بر عهده گرفتهاند، به ویژه برای ارائه حمایت از پاکسازی مین به روشی توافق شده».
مقامات بریتانیایی گفتند که پهپادهای دریایی شکار مین خودران را به همراه سامانههای پهپاد ضد، جتهای Hurricane و HMS Dragon که همگی بخشی از یک مأموریت دفاعی برای تضمین آزادی ناوبری هستند، مستقر خواهند کرد. مقامات آمریکایی جزئیاتی را ارائه نکرده اند که ارتش ایالات متحده از چه دارایی برای ماموریت مین زدایی استفاده می کند، اما تحلیلگران نظامی می گویند که ایالات متحده از ترکیبی از قایق های بدون سرنشین، هلیکوپترها و کشتی های جنگی استفاده می کند.
یک مقام رسمی ایالات متحده در این هفته به خبرنگاران گفت که تعداد فزاینده ای از کشتی های تجاری در حال عبور از مسیر جنوبی عمان هستند.
این مقام که خواست نامش فاش نشود، گفت: “ما در طول روز 25 کشتی دریافت کرده ایم.” “من فکر می کنم آنها احتمالاً به سرعت به 40 تا 50 خواهند رسید. این فقط خط جنوبی است. تا جمعه، همه چیز کاملاً باز خواهد شد.”
تا چه زمانی تجارت طبق روال برای تنگه هرمز وجود خواهد داشت؟ این مقام گفت: «بنابراین فکر میکنم خیلی سریع، قطعا ظرف 30 روز به حالت عادی باز خواهد گشت.
اسکات ساویتز، مهندس ارشد دانشکده سیاست عمومی RAND که پشتیبانی تحلیلی از نیروی دریایی ایالات متحده و فرماندهی جنگ مین آن را ارائه کرده است، گفت: «این واقع بینانه است، بر اساس این واقعیت که ایالات متحده تعداد زیادی از کشتی های مین گذاری (ایران) را خارج کرده است. وی افزود که تلاش های مین زدایی باید به “سطح قابل قبولی از خطر” دست یابد.
با این حال، تام بارتوشاک هارلو، سخنگوی اتاق بینالمللی کشتیرانی، انجمن تجاری مالکان و اپراتورهای کشتی، تردید داشت که آیا کشتیهای تجاری به سرعت موتورهای خود را روشن میکنند و به سمت خروجی حرکت میکنند.
او در ایمیلی به NPR گفت: «هنوز خطرات زیادی در ارتباط با ترانزیت وجود دارد. “به احتمال زیاد این یک روند تدریجی اعتماد در میان شرکتهای کشتیرانی است. این احتمالاً از طریق یک سری اقدامات انجام میشود نه فقط یک اقدام.”
وی به دو مورد از این اقدامات اشاره کرد: «تأیید» این که مناطق ترانزیتی حاوی مین نیستند و همچنین اطمینان از اینکه توافق بین آمریکا و ایران «پایدار است».
علاوه بر مین زدایی، موضوع هر نوع هزینه ای که ایران برای کشتی های تجاری که از تنگه هرمز عبور می کنند نیز وجود دارد.
بارتوشاک هارلو گفت هیچ مدرک قطعی وجود ندارد که چه کسی در گذشته عوارض پرداخت کرده است و چه کسی عوارض پرداخت نکرده است، و هیچ گونه سابقه ای وجود ندارد و افزود که شرکت ها نباید برای عبور از یک آبراه بین المللی عوارضی بپردازند.
ترامپ اصرار داشت که تنگه هرمز «بهطور دائم رایگان» خواهد بود و معاون رئیسجمهور جی دی ونس گفت: «در درازمدت رایگان خواهد بود». سپاه پاسداران ایران در ماه مارس یک باجه به اصطلاح عوارض راه اندازی کرد. مشخص نیست که آیا مالکان کشتی عوارض پرداخت کرده اند یا خیر.
اکنون، سخنگوی وزارت امور خارجه ایران، اسماعیل بقایی، میگوید کشتیهایی که از تنگه عبور میکنند عوارضی پرداخت نمیکنند، بلکه در عوض برای تسهیلات مرتبط با ناوبری، حفاظت از محیط زیست و خدمات پشتیبانی دریایی «هزینه خدمات» پرداخت خواهند کرد.
جیمز آر. هولمز، رئیس استراتژی دریایی در کالج جنگ نیروی دریایی ایالات متحده، گفت که این تمایز از الزام قانونی عبور نمی کند.
“هیچ ماده ای در حقوق بین الملل برای یک کشور ساحلی برای عبور از یک آبراه طبیعی وجود ندارد، خواه آن را عوارض یا هزینه یا هر چیز دیگری بنامید.” هلمز گفت نیویورک تایمز.
چیزی که نامشخص است این است که آیا دولت ترامپ، پس از رونمایی از توافق، موافقت خواهد کرد که عوارض و هزینه یکی هستند یا خیر.
