ایر آستانه از فرصت چین در بحبوحه “عادی جدید” ناشی از درگیری خاورمیانه استفاده می کند

در حالی که محدودیت های ظرفیت موتور به سود سه ماهه اول ضربه می زند، شرکت قزاقستانی تاثیر مثبتی را از رشد تقاضا می بیند

ابراهیم کانلیل، مدیر اجرایی جدید گروه ایر آستانه قزاقستان، به فرصت‌های ناشی از بحران خاورمیانه در برنامه‌ریزی برای رشد بیشتر، به ویژه در چین، اشاره می‌کند.

کانلیل در 5 مه در جریان تماس سه ماهه اول ایر آستانه صحبت کرد که اولین تماس سه ماهه او از زمان به دست گرفتن سکان هدایت شرکت هواپیمایی قزاق از پیتر فاستر، سلف با سابقه بود. در حالی که سود ایر آستانه به دلیل محدودیت‌های ظرفیت مستمر مربوط به مسائل تعمیر و نگهداری که بر موتورهای پرت اند ویتنی GTF که بسیاری از ایرباس A320neo را تامین می‌کنند، کاهش می‌یابد، Canliel از جریان‌های تقاضای جدیدی که پس از درگیری با ایران پدیدار شده است، چشم‌پوشی می‌کند.

Canliel که پس از مدیر ارشد مالی، مدیرعامل شد، می‌گوید: «بی‌تردید شروع چالش‌برانگیز سال برای گروه Air Astana، همانطور که برای سایر بخش‌های صنعت بوده است، بوده است. با این حال، با توجه به شرایط عادی جدید که فرصت‌های جدیدی را ایجاد می‌کند، ظرفیت را به سرعت و کارآمد تخصیص دادیم.»

ایر آستانه پروازهای خود را به دوحه، دبی، جده و مدینه به دلیل درگیری در خاورمیانه به حالت تعلیق درآورد، اما بسیاری از این ظرفیت را به آسیای جنوب شرقی – به ویژه چین – مستقر کرده است.

Canliel می گوید: «چین همیشه بوده است، اما اکنون در حال تبدیل شدن به یک مقصد مهم است. این گروه که در ماه مارس پروازهای خود را به شانگهای نیز آغاز کرد، در تابستان امسال پروازهای خود به چین را بیش از دو برابر خواهد کرد. این شامل پروازهایی می شود که توسط بخش ارزان قیمت FlyArystan انجام می شود، که Canliel می گوید سه مقصد دیگر چینی در خط لوله قرار دارد که قرار است در این سه ماهه اعلام شود.

Canliel می‌افزاید: «این وظیفه ماست که فقط در مسیرهای تعیین‌شده خود تمرکز نکنیم، بلکه شبکه و فرکانس‌های خود را برای برآوردن شرایط تقاضا در حین تکامل تنظیم کنیم.»

این تکامل همچنین شامل افزایش ترافیک حمل و نقل است، زیرا مسافران به دنبال جایگزین هایی برای اتصال در قطب های خلیج هستند. او می‌گوید: «ما شاهد افزایش 65 درصدی در ترافیک حمل‌ونقل بین‌المللی در سه ماهه اول بودیم که عمدتاً به دلیل افزایش 158 درصدی تنها در ماه مارس بود.

ما تشخیص می‌دهیم که سفر سریعاً آغاز شد، اما انتظار داریم وضعیت عادی جدیدی که در آن فعالیت خواهیم کرد، در واقع به گروه ایر آستانه در جریان ترافیک از آسیا و اروپا به آسیای مرکزی و کشورهای قفقاز کمک می‌کند و از طریق قزاقستان به سمت شمال حرکت می‌کند تا به سمت جنوب در خلیج فارس.»

مسئله آشنا

در حالی که ایر آستانه از فرصت های ایجاد شده توسط بحران خاورمیانه استقبال می کند، یک مشکل طولانی مدت عملکرد مالی آن را در سه ماهه اول کاهش داد.

Canliel می‌گوید: «مشکلات موتور پرت اند ویتنی، حداقل ناامیدکننده بوده است. این امر همچنان مانع از پرواز ما از ناوگان خود به اندازه دلخواه می شود. این امر ظرفیت ما را محدود می کند و در نتیجه بر هزینه هر (کیلومتر صندلی موجود) تأثیر می گذارد. ظرفیت سه ماهه اول این ناو هواپیمابر در کیلومترهای صندلی موجود، سال به سال ثابت بود.

تقاضای شدید به ایر آستانه امکان داد تا درآمد سه ماهه اول سال را 13 درصد افزایش دهد و به 331 میلیون دلار برساند، با درآمد واحد 12 درصد. اما هزینه واحد این شرکت هواپیمایی نسبت به سال گذشته 19 درصد افزایش یافت. سود تعدیل شده سه ماهه اول آن (بدون بهره، مالیات، استهلاک، استهلاک، اجاره و تجدید ساختار) در یک پنجم سال به 48.2 میلیون دلار کاهش یافت، در حالی که زیان خالص آن به 21.1 میلیون دلار افزایش یافت.

Canliel توضیح می دهد: “Q1 خارج از پیک است، و بنابراین بخشی از محدودیت ظرفیت ناشی از طراحی بوده است، زیرا ما انتخاب می کنیم که موتورها را استراحت دهیم و منابع را برای فصل تابستان حفظ کنیم.” با پیشروی سال، ما مطمئن هستیم که افزایش برنامه ریزی شده در ظرفیت بخشی از هزینه واحد را کاهش می دهد و از بهبود سودآوری ما در آینده حمایت می کند.

Air Astana وضعیت بهبود یافته ای را در رسیدگی به چالش های موتور PW1100G گزارش می دهد. این گزارش می‌گوید که تعداد تعمیرات موتور GTF که برای نیمه اول سال جاری رزرو شده‌اند، در حال حاضر به همان تعداد در سال 2025 است، در حالی که اقدامات کاهش‌دهنده در ایمن‌سازی شش موتور تا کنون در سال جاری را برجسته می‌کند.

فرصت‌های بیشتری ممکن است پس از فروپاشی شرکت هواپیمایی اسپیریت ایرلاینز آمریکا که از هواپیماهای باریک ایرباس مجهز به GTF بهره می‌برد، پدیدار شود.

Canliel خاطرنشان می کند: «به احتمال بسیار زیاد فرصت هایی برای دستیابی به تعداد بیشتری از القاء در آینده و همچنین در دسترس شدن تعدادی موتور با زمین گیر شدن هواپیماهای خطوط هوایی وجود خواهد داشت.

او همچنین جایگاه نسبتا قوی ایر آستانه را در زمینه تامین سوخت، با توجه به اینکه این شرکت حدود 70 درصد سوخت مورد نیاز خود را از قزاقستان تامین می کند، برجسته می کند.

وی می گوید: ما به عنوان یک کشور تولیدکننده نفت در موقعیت خوش شانسی هستیم که دسترسی مستمر و پایدار به سوخت در کشور داریم. اما ما از چالش‌های عرضه‌ای که بر دیگران تأثیر می‌گذارد مصون نیستیم. اگر کمبود سوخت در آسیا و اروپا وجود داشته باشد، تحت تأثیر آن قرار می‌گیریم.»