کامیون های انتشار صفر آماده هستند ، اما اروپا نیست

همانطور که اروپا در مورد آینده صنعت خودرو خود بحث می کند ، یک واقعیت باید جلو و مرکز باشد: کامیون ها و اتوبوس ها ستون فقرات اقتصاد اروپا هستند. آنها هر روز کالاها و خدمات ضروری را به صدها میلیون شهروند و مشاغل ارائه می دهند. آنها همچنین در قلب جاه طلبی های آب و هوایی قاره ما قرار دارند.

صنعت ما قبلاً میلیاردها دلار در وسایل نقلیه صفر انتشار (ZEV) سرمایه گذاری کرده است. امروز ، ما می توانیم راه حل هایی را برای همه نیازهای حمل و نقل ارائه دهیم.

با این حال ، با وجود آمادگی صنعت ، مسیر نظارتی فعلی در پیش رو خطر ما برای عدم موفقیت است. دلیل آن ساده است: بیشتر شرایطی که این انتقال را ممکن می کند امروز وجود ندارد.

طبق اهداف فعلی CO2 2030 ، سهم بازار ZEV ها باید از حدود 3.5 ٪ امروز به حداقل 35 ٪ در کمتر از 5 سال افزایش یابد. این جهش ده برابر تحت هر شرایطی جاه طلبانه خواهد بود ، اما بدون سطوح مهم زیرساخت ها و سیاستهای منسجم که واقعاً باعث انتقال می شوند ، غیرممکن خواهد بود.

اتصالات شبکه کافی همچنان چالش برانگیز است ، قیمت های شارژ رقابتی ، هزینه های کاربر جاده ای مبتنی بر CO2 و مشوق های هدفمند یا به تأخیر می افتد یا تحت فشار سیاسی عظیم قرار می گیرد. حتی قانون اساسی ، مانند دستورالعمل وزنه ها و ابعاد ، هنوز در انتظار است.

اقدامات مشخص و فوری مورد نیاز از گفتگوی استراتژیک

به همین دلیل گفتگوی استراتژیک کمیسیون اروپا باید اقدامات مشخص و فوری را برای تولید کنندگان وسایل نقلیه تجاری اروپا انجام دهد. بخش ما در حال تحویل وسایل نقلیه است. اما اگر قطعات دیگر پازل در جای خود قرار نگیرد ، ما اهداف 2030 را از دست خواهیم داد. و بگذارید واضح باشم: این یک شکست مهندسی نیست. این یک شکست سیاست است.

تحت چارچوب تنظیم اروپا ، سازندگان کامیون و اتوبوس تنها بازیگرانی هستند که در معرض مجازات های عدم رعایت Draconian قرار دارند ، حتی اگر موفقیت این انتقال به بسیاری دیگر نیز بستگی دارد: ارائه دهندگان انرژی ، اپراتورهای زیرساخت ، حمل و نقل و اپراتورهای حمل و نقل و از همه مهمتر سیاست گذاران.

بدون پیشرفت سریع ، ما برای شرایط فراتر از کنترل خود ، جریمه های بیش از حد را به خطر می اندازیم. این نه استراتژی صنعتی عادلانه و نه هوشمند است.

ما در اکثر مناطق در سراسر جهان قهرمان جهانی و رهبران بازار هستیم. اروپا با متوقف کردن انتقال ، نه تنها اهداف بی طرفی آب و هوایی خود را به خطر می اندازد ، بلکه رهبری جهانی یکی از رقابتی ترین صنایع خود را نیز تضعیف می کند.

بنابراین ما از کمیسیون اروپا می خواهیم که اکنون عمل کند و به این موارد:

• بررسی سریع مقررات HDV CO2 ، نه در سال 2027 ، بلکه اکنون. این بررسی اولیه باید اطمینان حاصل کند که وابستگی های متقابل در صنعت حمل و نقل و تدارکات کاملاً در آیین نامه منعکس شده است.

• انجام یک ارزیابی قوی از وضعیت شرایط توانمند برای بخش و یک حرکت واقعی در همه کشورهای عضو: از شارژ و زیرساخت های هیدروژن گرفته تا ظرفیت شبکه ، برابری هزینه Zev و مشوق های سمت هدف.

• کار با ما در کارهای اختصاصی با محوریت انتقال صنعت ما ، به طوری که راه حل ها می توانند متناسب با چالش های منحصر به فرد ما با آن روبرو شوند و سازندگان کامیون و اتوبوس اروپا می توانند از رهبری جهانی خود دفاع کنند.

ما کاملاً متعهد هستیم که انتقال آب و هوای آب و هوا را هدایت کنیم و بخش حمل و نقل جاده ای را با خود بکشیم. اما تعهد به تنهایی بدون سیاست های حمایتی که مطابق با فوریت و واقع گرایی ما باشد ، نتیجه نمی گیرد.

جهان در حال تماشای این است که آیا اروپا می تواند ضمن محافظت از رقابت خود ، راه حمل و نقل پایدار را هدایت کند. بگذارید ثابت کنیم که می توانیم با ایجاد این گفتگوی استراتژیک به نقطه عطف تبدیل شویم.

کریستین لوین ، مدیرعامل Traton Group و Scania AB و رئیس هیئت مدیره وسایل نقلیه تجاری ACEA است.