چگونه جنگ ایران به مسافران، صنعت هواپیمایی آسیب می رساند

قیمت سوخت جت از آن زمان تاکنون بیش از دو برابر شده است آمریکا و اسرائیل ابتدا به ایران حمله کردند در ماه فوریه دلیل: هم ایران و هم آمریکا در مقاطع مختلف مانع این امر شده اند تنگه هرمز، یک آبراه کلیدی برای یک پنجم از جهان است نفت و گاز تانکرها

مارینا افتیمیو، استاد مدیریت هوانوردی در دانشگاه شهر دوبلین، به دویچه وله گفت که قیمت سوخت جت در اروپا از حدود 68.27 یورو (80 دلار) در هر بشکه در فوریه به 153.84 یورو (180 دلار) در پایان آوریل افزایش یافت. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی.

او گفت: «اگر قیمت سوخت، که 25 تا 50 درصد از کل هزینه‌های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می‌دهد، بالا بماند و شرکت‌های هواپیمایی پوشش ریسک نداشته باشند، ممکن است ورشکست شوند.

علاوه بر افزایش قیمت ها، به زودی کمبود سوخت جت نیز پیش بینی می شود. دو هفته پیش رئیس آژانس بین المللی انرژی هشدار داد که اروپا حدود شش هفته سوخت جت باقی مانده است.

اروپا به طور متوسط ​​روزانه 1.6 میلیون بشکه سوخت جت مصرف می کند و 1.1 میلیون بشکه از منابع داخلی تهیه می کند. بخش بزرگی از بقیه – 500,000 بشکه – قبلاً از خاورمیانه و از طریق تنگه هرمز می آمد که اکنون به جز غیرقابل عبور است.

هزینه سفر هوایی با کاهش پروازهای خطوط هوایی بیشتر می شود، هزینه اضافی اضافه می شود

برخی از خطوط هوایی این افزایش قیمت را به مشتریان منتقل می کنند. طبق گزارش ها، ایرفرانس-کی ال ام 100 یورو هزینه اضافی برای پروازهای طولانی مدت اعمال کرده است. لوفت هانزا در 22 آوریل اعلام کرد که 20000 پرواز کوتاه مدت در شش ماه آینده را کاهش خواهد داد. خطوط هوایی اسکاندیناوی حدود 1000 هواپیما را لغو خواهد کرد.

سباستین یوستوم، معاون ارشد ایرفرانس-KLM در یک رویداد اخیر در پارلمان اروپا گفت: “ما موظف به انجام این کار هستیم، زیرا در غیر این صورت فقط چند ماه دیگر ورشکسته می شویم.”

بر اساس گزارش الف، بلیت هواپیما در طول سال 24 درصد افزایش یافته است گزارش اخیر Teneo، یک شرکت مشاوره

اندرو چارلتون، مدیر عامل مشاوره هوانوردی هوانوردی، گفت که در حال حاضر منابع سوخت کافی است، اما ابهامات زیادی در مورد آینده وجود دارد.

او به دویچه وله گفت: «این بلاتکلیفی و هزینه اضافی پر نگه‌داشتن مخازن، بلیت‌ها را گران‌تر می‌کند. مسافران باید انتظار صندلی های کمتر و چانه زنی کمتری در بازار داشته باشند.

صنعت هواپیمایی چه انتظاری دارد؟

خطوط هوایی برای اروپا (A4E)، انجمنی متشکل از 16 شرکت هواپیمایی اروپایی که ادعا می کند 80 درصد از ترافیک هوایی اروپا را نمایندگی می کند. از اتحادیه اروپا خواست تا اقدامات فوری انجام دهد برای محدود کردن تاثیر جنگ ایران

A4E از اتحادیه اروپا خواسته است که تعهدات خود را تحت قانون ضد نفتکش که پروازها را ملزم به بارگیری 90 درصد سوخت مورد نیاز در داخل بلوک می کند، کاهش دهد. چنین قوانینی در نظر گرفته شده اند تا خطوط هوایی را از بارگیری سوخت ارزان تر در کشورهایی با استانداردهای زیست محیطی پایین تر منع کنند.

همچنین از اتحادیه اروپا خواسته است که به طور موقت تعلیق کند سیستم تجارت گازهای گلخانه ای بلوک، که خطوط هوایی فعال در اتحادیه اروپا را مجبور می کند برای انتشار کربن پرداخت کنند.

Urania Georgoutsakou، مدیر عامل A4E در بیانیه ای گفت: “اینها اقدامات موقتی برای مقابله با وضعیت فعلی ما هستند، به علاوه برنامه ریزی بلندمدت بیشتری برای آماده سازی برای آینده.”

شورای بین المللی فرودگاه ها (ACI) که خود را صدای فرودگاه های جهان معرفی می کند. خواستار واردات از مکان های جایگزین، خرید مشترک توسط کشورهای عضو اتحادیه اروپا و هماهنگی بیشتر شده است.

اولیویه یانکووچ، مدیر کل ACI اروپا، در بیانیه ای در 28 آوریل گفت: “سطوح فعلی قیمت سوخت جت و چشم انداز یک بحران جدید هزینه زندگی به این معنی است که بسیاری از فرودگاه های منطقه ای در سراسر قاره ما احتمالاً با شوک عرضه و تقاضا مواجه خواهند شد.”

با این حال، یانکووچ اضافه کرد که فرودگاه‌های اروپا هنوز با کمبود سوخت مواجه نیستند.

کمیسیون اروپا بر اهمیت هماهنگی بین بلوک ها تاکید می کند

رئیس کمیسیون اروپا گفت: «فقط در 60 روز درگیری، صورت حساب ما برای واردات سوخت فسیلی بیش از 27 میلیارد یورو افزایش یافته است. اورسولا فون در لاین روز چهارشنبه هنگام سخنرانی در پارلمان اروپا گفت.

وی بر اهمیت افزایش هماهنگی میان کشورهای عضو اتحادیه اروپا تاکید کرد.

فون در لاین گفت: «ما هماهنگی قوی‌تری را پیشنهاد می‌کنیم، نه تنها در پر کردن ذخایر گاز ملی، بلکه در مورد ذخایر سوخت – به‌ویژه سوخت جت و گازوئیل که بازارها در حال فشرده‌تر شدن هستند.»

هفته گذشته، کمیسیون اروپا راه اندازی شد تسریع اتحادیه اروپا طرحی که شامل نظارت بر ذخایر سوخت جت و هماهنگی عرضه به خطوط هوایی و فرودگاه های سراسر بلوک است.

چارلتون از هوانوردی هوانوردی گفت که یک رصدخانه سوخت در سراسر اتحادیه اروپا برای نقشه‌برداری از منابع موجود سوخت جت و بهینه‌سازی توزیع «راه‌اندازی» و «شایان ستایش» است.

برخی دیگر گفتند که نظارت و هماهنگی اتحادیه اروپا می تواند تأثیر تنگنای بالقوه عرضه را کاهش دهد، اما اگر بحران طولانی شود، ممکن است راه حل کافی را ثابت نکند.

افتیمیو از دانشگاه شهر دوبلین گفت: «این می تواند مانع از تبدیل کمبود در سطح ملی به یک وحشت در سراسر قاره شود، اما نمی تواند سوختی ایجاد کند که وجود ندارد.

صادرکنندگان سوخت جت شروع به حفظ بیشتر منابع خود کردند

صادرکنندگان سوخت جت تصفیه شده نیز متوجه شده اند که کالایی به طور فزاینده کمیاب در دست دارند.

بخش عمده ای از سوخت جت جهان در آسیا تصفیه می شود. کره جنوبی افتیمیو گفت: صادرکننده شماره 1 است – اما کشورهای آسیایی شروع به محدود کردن صادرات سوخت جت کرده اند زیرا نفت خام آنها نیز از خاورمیانه می آید.

با این حال، اتحادیه اروپا در تلاش است تا این اطمینان را ایجاد کند که آماده مدیریت هرگونه کمبود سوخت جت در آینده است و مردم را به سفر تشویق می کند.

آپوستولوس تزیتزیکوستاس، کمیسر اروپا برای حمل و نقل و گردشگری پایدار، روز چهارشنبه در قبرس گفت: «در حالی که باید برای بدترین سناریو آماده شویم، همچنین باید از ارسال پیام‌های آشکار منفی و هشداردهنده که باعث سردرگمی یا حتی وحشت در مردم مسافر می‌شود، خودداری کنیم.» ما تمام تلاش خود را برای پیش بینی و مهار تأثیر این وضعیت بسیار دشوار انجام می دهیم.»

اما او همچنین اضافه کرد اگر شهروندان یا گردشگران بالقوه ما از کشورهای ثالث اعتماد به نفس کافی برای رزرو بلیط در تعطیلات نداشته باشند، بحران (اقتصادی) زودتر از آنچه ما فکر می کنیم رخ خواهد داد.

تدوین: کارلا بلیکر