منتشر شده در
تبلیغ
“در خطر فانی.” این ارزیابی تاریک از چند ماه پیش صنعت خودروسازی اروپا توسط استفان سورن رئیس صنعت اتحادیه اروپا بود.
بخش اتومبیل قاره مورد ضرب و شتم قرار گرفته است و با فروش ناشایست ، قیمت بالای انرژی ، افزایش رقابت جهانی و یک محیط نظارتی و تجاری نامشخص ، این بخش را به یک بحران مارپیچ تبدیل کرده است.
Séjourné در ماه آوریل گفت: “این خطر وجود دارد که نقشه آینده صنعت جهانی خودرو بدون اروپا ترسیم شود.”
برای مقابله با مهمترین چالش های این بخش ، رئیس جمهور کمیسیون اتحادیه اروپا ، اورسولا فون دره لین ، روز جمعه میزبان مدیران ارشد خودرو در بروکسل خواهد بود تا برنامه حمله را ارائه دهد.
اما پنج خواسته برتر صنعت خودرو در این مذاکرات با فون در لین چیست؟ کامیل لامارک ، افسر ارتباطات سیاست در انجمن اروپا خودروسازی (ACEA) ، موقعیت این صنعت را توضیح می دهد.
اهداف C02 را مجدداً ارزیابی کنید
سهم بازار اتومبیل های مسافربری برقی باتری در اتحادیه اروپا -27 در 15.6 ٪ و برای وانت 9 ٪ بود. پذیرش گسترده در بازار انبوه هنوز اتفاق نیفتاده است. و اگر زیرساخت ها را سرعت نگیریم و کل هزینه مالکیت را کاهش ندهیم ، این اتفاق نخواهد افتاد. تا ماه مه 2025 ، تولید کنندگان نزدیک به 290 مدل جدید را راه اندازی کرده بودند و صدها میلیارد دلار در تحول سرمایه گذاری کرده بودند. ما تحویل داده ایم و ما به این کار ادامه می دهیم. هیچ برگشتی وجود ندارد: کارخانه های اروپایی در حال ساخت و اصلاح شده و نیروی کار محاصره شده اند. اما دولت ها و تنظیم کننده ها در سطح کافی از زیرساخت ها و به روزرسانی های شبکه و مشوق ها در آن سرمایه گذاری نکرده اند ، و نه خواستار آن نیستند. نتیجه: اهداف نظارتی دیگر قابل دستیابی نیستند. مسیر فعلی کاهش CO2 در حمل و نقل جاده ای باید مجدداً مورد بررسی قرار گیرد تا اطمینان حاصل شود که اهداف آب و هوایی اتحادیه اروپا را در عین حال محافظت از رقابت صنعتی اروپا ، انسجام اجتماعی و مقاومت استراتژیک زنجیره های تأمین آن نیز محافظت می کند.
تقویت شرایط را تقویت کنید
برای اینکه وسایل نقلیه با انتشار صفر به یک انتخاب آشکار برای مصرف کنندگان و مشاغل تبدیل شوند ، خرید یا استفاده از این وسایل نقلیه باید جذاب تر از کسانی باشد که دارای موتورهای احتراق داخلی هستند. این امر به مشوق های خرید مداوم ، مالیات عادلانه تر ، هزینه های شارژ پایین تر و دسترسی آسان تر به شهرها نیاز دارد. در عین حال ، اروپا باید ضمن نوسازی شبکه ها و اصلاح بازارهای انرژی ، زیرساخت های شارژ و سوخت گیری ، به ویژه برای وسایل نقلیه سنگین را تسریع کند.
بی طرفی فناوری محافظت
در حالی که وسایل نقلیه الکتریکی باتری بر انتقال تسلط دارند ، آنها نمی توانند هر نیاز حمل و نقل را برآورده کنند. هیبریدهای پلاگین ، سلولهای سوخت هیدروژن ، موتورهای احتراق داخلی با سوخت تجدید پذیر و سایر راه حل ها بسیار حیاتی هستند. از هم اکنون ، وسایل نقلیه هیبریدی برقی همچنان مصرف کننده برتر هستند ، تقریباً 35 ٪ از بازار را به خود اختصاص می دهند و هیبریدهای پلاگین پنجمین ماه متوالی رشد قوی خود را ارسال کرده اند که فروش بیش از 56 ٪ افزایش یافته است (منبع: acea). نگه داشتن چندین فن آوری روی میز ، انتخاب مصرف کننده را گسترش می دهد ، سرعت بخشیدن به کربن سازی ناوگان موجود و حفظ نقاط قوت صنعتی و صادراتی اروپا است.
افزایش رقابت و مقاومت
سیاست گذاران اروپایی به درستی روی ساختن یک صنعت باتری خانگی متمرکز شده اند ، اما این بخش هشدار می دهد که این امر به زمان نیاز دارد. در این میان ، اروپا باید زنجیره های تأمین جهانی را برای باتری ها ، نیمه هادی ها و مواد اولیه بحرانی تقویت و متنوع کند. مشارکتهای استراتژیک با متحدین قابل اعتماد ، مقررات ساده در اتحادیه اروپا و پشتیبانی هدفمند از نوآوری و مشاغل ماهر برای رقابت اروپا در مواجهه با فشار شدید جهانی ضروری خواهد بود.
برای گروه های مختلف وسیله نقلیه سیاست های متناسب را اتخاذ کنید
واضح است که ما به سه خط جداگانه و سیاست های متناسب در هر وسیله نقلیه نیاز داریم: اتومبیل های مسافربری ، وانت و وسایل نقلیه سنگین. وضعیت بازار وانت ها ، با سهم الکتریکی در 9 ٪ ، بسیار مهم است و نیاز به توجه اختصاصی دارد. کامیون ها و اتوبوس ها امروز فقط 3.5 ٪ از ثبت نام های الکتریکی باتری را نشان می دهند ، زیرا چارچوب پشتیبانی عقب مانده است.
شارژ مگاوات ، ظرفیت شبکه و مشوق های خرید همچنان توسعه نیافته است و پیشرفت در یکی از سخت ترین بخش ها را پشت سر می گذارد. رهبران صنعت استدلال می كنند كه اتحادیه اروپا نمی تواند تا سال 2027 صبر كند تا استانداردهای CO2 را برای وسایل نقلیه سنگین بررسی كند. در عوض ، نظارت و اقدامات فوری برای قرار دادن حمل و نقل جاده ای برای خنثی سازی آب و هوا مورد نیاز است. سرانجام ، یک دیدگاه صنعتی و بازار برای فناوری هایی که به تسریع در انتقال کمک می کنند ، باید دوباره معرفی شوند و تشخیص ویژه ای که به تولید اتومبیل های برقی کوچک و کارآمد داده می شود.
