اروپا وسیله نقلیه الکتریکی (EV) بازار در سال 2025 رونق دارد و یک بهبودی قوی را نشان می دهد. از ژانویه تا آوریل ، بیش از 2.2 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سراسر ثبت شدند اتحادیه اروپا، سوئیس ، نروژ و ایسلند ، طبق اعلام انجمن تولید کنندگان خودروهای اروپایی.
این شکل ، شامل وسایل نقلیه باتری برقی (BEV) ، وسایل نقلیه هیبریدی برقی (HEV) و وسایل نقلیه الکتریکی ترکیبی پلاگین (PHEV) ، بازتاب 20 ٪ افزایش در مقایسه با مدت مشابه در سال 2024 است. ثبت نام های BEV به تنهایی با 26 ٪ افزایش می یابد و در تغییر حرکت به صفر از زمان حرکت ، نشان می دهد.
در انگلستان این روند را آینه کرد ، با ثبت نام های BEV ، HEV و PHEV از 22.8 ٪ به 486.561 واحد از ژانویه تا آوریل صعود کرد. مدل های الکتریکی خالص این بار را به همراه داشت و فروش آن بیش از یک سوم افزایش یافت.
استراحت برای بخش اتومبیل مشکل دار
این بازگشت به صنعت خودروسازی اروپا ، که با آن دست و پنجه نرم می کند ، تسکین می دهد افزایش هزینه های تولید، رقابت شدید از تولید کنندگان EV چینی و مقررات سختگیرانه انتشار کربن اتحادیه اروپا. این بخش اکنون با چالش های جدیدی از جمله پتانسیل روبرو است تعرفه در اتومبیل های صادر شده به ایالات متحده، همانطور که توسط رئیس جمهور ایالات متحده تهدید شده است دونالد ترامپبشر
در سال 2024 ، ثبت نام های EV در سراسر اروپا ، به ویژه در بازارهای اصلی مانند آلمان وت فرانسهاگرچه هیبریدها با رشد نزدیک به 30 ٪ نسبت به سال گذشته روند را کاهش دادند. رکود ناشی از چندین عامل بود.
آلمان ، بزرگترین بازار اتومبیل اروپا ، به طور ناگهانی یارانه های EV را در سال 2023 به دلیل محدودیت بودجه به پایان رساند ، شرط بندی کرد که کاهش قیمت وسایل نقلیه باعث تقاضا می شود. با این حال ، از دست دادن مشوق ها-از 3،375 یورو (3،854 دلار) تا 9000 یورو بر اساس هزینه وسیله نقلیه-مصرف کنندگان حساس به قیمت را بازداشت کرده و منجر به افت 27.4 ٪ در ثبت نام BEV می شود.
فرانسه با رکود گسترده تری در بازار خودرو روبرو شد و ناشی از عدم اطمینان اقتصادی و قوانین صلاحیت یارانه EV سخت تر بود. این امر بر فروش EV تأثیر گذاشت و منجر به کاهش شدید تحویل خودروهای بنزینی و دیزل شد و مشکلات این صنعت را به وجود آورد.
فروش ناوگان به رشد منجر می شود
پیش بینی می شد که این بهبود از رشد شور و شوق مصرف کننده برای EVS ناشی شود ، که به دلیل پیشرفت در محدوده باتری و گسترش زیرساخت های شارژ گسترش یافته است. در حالی که این عوامل نقش داشتند ، تحلیلگران خودکار راننده اصلی را به یک دستورالعمل اتحادیه اروپا در تاریخ 1 ژانویه نسبت می دهند که به خودروسازان نیاز دارد تا از سطح 2021 میزان انتشار CO2 در سطح ناوگان را 15 ٪ کاهش دهند.
این آیین نامه باعث افزایش فروش شرکت ها ، به ویژه در آلمان ، به خودروسازان اجازه می دهد از جریمه های سنگین اتحادیه اروپا جلوگیری کنند.
“برای جلوگیری از جریمه برای انتشار بیش از حد (در مورد فروش مدل های بنزین و دیزل) ، به تولید کنندگان وسایل نقلیه گفته شد که فروش را افزایش می دهد EVS، از طریق تخفیف قیمت یا مدلهای مقرون به صرفه بیشتر ، ” Sandra Wappelhorst ، رهبری تحقیقات در برلین شورای بین المللی حمل و نقل پاک اروپا ، به DW گفت.
در ماه های اخیر ، خودروسازان آلمانی مانند فولکس واگن و همچنین Stellantis معاملات لیزینگ جذاب را انجام داده اند و مدل های جدید EV را راه اندازی کرده اند و شرکت ها را برای تسریع در الکتریسیته ناوگان تحریک می کنند. خریداران شرکتی ، که تقریباً دو سوم فروش خودرو در آلمان را در مقایسه با فقط 20 ٪ در فرانسه به خود اختصاص داده اند ، یک نیروی اصلی در بازگشت به عقب بوده اند.
کنستانتین گال ، یک تحلیلگر در شرکت مشاوره EY ، تأکید کرد که شکاف قیمت بین وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی و EVS “به طور قابل توجهی باریک شده است”. وی افزود: خودروسازان “تأمین مالی و لیزینگ بسیار رقابتی برای وسایل نقلیه برقی” ارائه می دهند و باعث افزایش بیشتر پذیرش شرکت ها در اروپا می شوند.
خودروسازان برای انعطاف پذیری بیش از انتشار گازهای گلخانه ای فشار می آورند
با توجه به اینکه خودروسازان مجبورند هزینه عدم تحقق اهداف انتشار گازهای گلخانه ای را تحمل کنند ، آنها در بروکسل سخت لابی کردند تا آنها را قطع کنند. ماه گذشته ، شورای اروپا ، اقتدار سیاسی اتحادیه اروپا ، برای کاهش جریمه های احتمالی ، کاهش اهداف سالانه را برای سه سال آینده تصویب کرد.
Wappelhorst از این بازپرداخت ناامید شده است و اظهار داشت که فشار نظارتی در کمک به پذیرش EV مؤثر بوده است. وی خاطرنشان کرد: بازگشت مجدد فعلی در ثبت نام های EV ، مهلت انتشار مشابه را در طول همه گیر COVID-19 نشان می دهد که باعث افزایش فروش نیز می شود. وی هشدار داد كه امداد سه ساله اکنون “خطر كاهش انتقال EV را به همان اندازه كه شتاب ایجاد می كند ، کاهش می دهد.”
انتقال EV در سراسر اروپا لکه دار است. نروژ و دانمارک که راه و سایر کشورهای اروپای غربی را در نزدیکی پشت سر می گذارد. ثبت نام در بلغارستان ، کرواسی ، لهستان و اسلواکی ، با این حال ، زیر 5 ٪ باقی مانده است.
وپلورست گفت: “حتی در این کشورهای پایین تر ، ثبت نام های جدید BEV به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.” لهستان اخیراً بیش از 40 ٪ نرخ رشد را مشاهده کرده است. “این الگوی بر حرکت مثبت در بازارهای اروپا تأکید می کند ، از جمله مواردی که در آن انتقال است در مراحل اولیه خود.
مصرف کنندگان نسبت به EVS شک و تردید دارند
در عین حال ، شور و شوق عمومی برای EVS به همان اندازه که سیاستگذاران دوست دارند در حال رشد نیستند. در یک نظرسنجی Alixpartners سال گذشته ، علاقه به خودروهای برقی در 43 ٪ در مقایسه با سال 2021 ، علاقه به خودروها را به عنوان یک جایگزین عملی به دلیل نگرانی کمتر از شارژ نشان داد.
به طور مشابه ، یک بررسی اطلاعاتی بلومبرگ که ماه گذشته انجام شد ، نشان داد که تنها 16 ٪ از خریداران خودروهای اروپایی BEV را ترجیح می دهند ، در حالی که 49 ٪ از هیبریدهای پشتیبانی می کردند.
شارژ زیرساخت ها نیز یک مانع مهم است. گریدکس گفت ، اگرچه اروپا در سال 2025 از 1 میلیون امتیاز شارژ عمومی پیشی گرفت ، اما برای رسیدن به این هدف ، تا 2030 به 8.8 میلیون نفر نیاز دارد. برای رسیدن به این هدف ، نصب باید به نزدیک به 5000 شارژر جدید در هفته شتاب دهد.
آیا تسلا می تواند یک چرخش را انجام دهد؟
برای بقیه سال 2025 ، ثروت تسلا پس از کاهش 39 ٪ از ژانویه تا آوریل در سراسر اروپا ، در کانون توجه قرار خواهد گرفت. این کاهش تا حدودی ناشی از واکنش شدید علیه مدیرعامل است الون مسک حمایت بحث برانگیز از گروه های راست افراطی ، به ویژه آلمان جایگزین برای آلمانپیش از انتخابات فدرال در ماه فوریه. پشتوانه وی اتهامات مربوط به دخالت سیاسی را برانگیخت و منجر به خرابکاری خواص تسلا و وسایل نقلیه شد.
در حال تعمیق مشارکت سیاسی ماسک ، از جمله نقش وی به عنوان مشاور اصلی ترامپ ، بیشتر جذابیت برند تسلا را از بین برده است ، در حالی که برخی از دارندگان خود را از آن دور می کنند ثروتمندترین مرد جهانبشر تصمیم وی برای عقب نشینی از وظایف سیاسی هفته گذشته ، عدم اطمینان در مورد اینکه آیا تسلا می تواند اسلایدهای فروش خود را معکوس کند ، باقی می گذارد.
مارک های چینی شاهد رشد شدید هستند
در حالی که تسلا گیر می کند ، خودروسازان از چینبه لطف یارانه های سنگین دولتی که در حال کمبود رقبای اروپایی و ژاپنی هستند ، در حال دستیابی به زمین هستند. با وجود تعرفه های اتحادیه اروپا با هدف مهار هجوم EV های کم هزینه چینی ، سهم بازار چین در اروپا برای اولین بار در سه ماهه اول سال 2025 از 5 ٪ پیشی گرفت. Jato Dynamics گزارش داد که نسبت به سال گذشته 546 ٪ در ثبت نام های هیبریدی پلاگین چینی افزایش یافته است.
پس از بازاریابی تهاجمی ، برند چینی BYD برای اولین بار در ماه آوریل برای اولین بار از تسلا در فروش اروپا پیشی گرفت و 7،231 وسیله نقلیه را در مقایسه با 7،165 تسلا ثبت کرد ، که براساس گفته های جاتو دینامیک ، 169 ٪ افزایش یافته است.
این تغییر تأکید بر پویایی سریع در حال تغییر بازار خودرو اروپا ، اکنون که چین در جبهه فناوری قرار گرفته است. با وجود این ، بررسی اطلاعاتی بلومبرگ ماه گذشته نشان داد که حمایت از مارک های داخلی در پنج بازار بزرگ اروپا همچنان قوی است و بیش از دو سوم از پاسخ دهندگان می گویند که در خرید ماشین های چینی مردد هستند.
ویرایش شده توسط: Uwe Hessler
یادداشت سردبیر: این داستان برای اولین بار در 11 ژوئن 2025 منتشر شد و در 12 ژوئن با جزئیات آخرین بررسی اطلاعاتی بلومبرگ به روز شد.
