بسته شدن تنگه هرمز ضربه مستقیمی به عرضه سوخت حمل و نقل اروپا وارد کرده است. بین ژانویه 2023 و فوریه 2026، 30٪ از
واردات سوخت جت و دیزل اروپا از طریق دریا از مناطق خارجی از خلیج خاورمیانه آمده است، و همچنین 10 درصد از آن
واردات نفت خام و میعانات گازی از طریق دریا.
با وجود این، اروپا با استفاده از ترکیبی از تنوع واردات، پالایش داخلی قوی، جذب سهام و تعدیل تقاضا، توانسته است عرضه سوخت حمل و نقل خود را به طور کلی ثابت نگه دارد.
واردات عرقیات میانه: جایگزینی بشکه های از دست رفته خاورمیانه
اروپا به طور کلی در زمینه بنزین خودکفا است،
معمولا مازاد را صادر می کند به جای واردات، بنابراین شوک عرضه خاورمیانه به طور مستقیم بر روی عرقیات متوسط قرار گرفته است. در ماه مه 2026،
واردات عرقیات متوسط اروپا از طریق دریا از MEG تنها به 40 کیلوبایت در روز کاهش یافت، که کمترین حجم در مجموعه داده 10 ساله Vortexa و کاهش 540 کیلوبایت در روز در سال بود.
غرب آفریقا با میانگین متحرک 28 روزه به عنوان یک تامین کننده جدید قابل توجه ظاهر شده است
عرقیات متوسط به اروپا صادر می شود به رکورد بالاترین رکورد در 6 ژوئن رسید، تقریباً دو برابر نسبت به سال قبل و در حدود 125 کیلوبایت در روز. سوخت جت بیش از 90 درصد از صادرات تقطیر میانی غرب آفریقا به اروپا را از آوریل به خود اختصاص داده است که به طور کامل از پالایشگاه Dangote در نیجریه تامین می شود.
جریان از ایالات متحده نیز به شدت افزایش یافته است:
عرقیات میانی PADD 3 به اروپا صادر می شود در آوریل (با 60 درصد رشد سالانه) و می (70 درصد افزایش سالانه) در بالاترین سطح فصلی قرار داشتند.
صادرات تقطیرهای میانی ساحل اقیانوس اطلس ایالات متحده به اروپا در آوریل به یک مجموعه داده نزدیک به 110 کیلوبایت در روز رسید که توسط دیزل هدایت می شد. با این حال، این جریان ها به طور کامل از دست دادن عرضه خاورمیانه را جبران نکرده اند:
واردات دریایی اروپا از مناطق خارجی در ماه مه 20 درصد کاهش نسبت به سال قبل برای دیزل و 50 درصد کاهش برای جت/کرو نسبت به سال قبل باقی مانده است.
پالایش قوی اروپایی
کسری در محصولات پالایش شده وارداتی تا حدی با پالایش قویتر اروپایی جبران شده است که هم از حاشیه بهبود یافته و هم از تصویر انعطافپذیر عرضه نفت خام سود برده است.
واردات نفت خام و میعانات گازی از طریق دریا به اروپا از مارس تا کنون به خوبی حفظ شده اند، به طور متوسط 11.5 میلیون بشکه در روز در مارس- مه 2026 در مقابل 11 میلیون بشکه در روز در دوره مشابه سال 2025.
واردات نفت خام/میعانات گازی از طریق دریا از خاورمیانه (کاهش 70 درصدی نسبت به سال قبل در ماه مه، کاهش حدود 450 کیلوبایت در روز) با ورود رکورد از جاهای دیگر جبران شده است.
واردات نفت خام/میعانات گازی اروپا از خلیج مکزیک در ماه مه به بالاترین رقم داده 2.8 مگابایت در روز رسید که 900 کیلوبایت در روز افزایش داشت.
واردات از طریق دریا نفت خام/میعانات گازی نروژ در آوریل به بالاترین رقم داده 2.1 مگابایت در روز رسید که نسبت به سال قبل 360 کیلوبایت افزایش داشت.
واردات CPC Blend از طریق دریا به اروپا همچنین در آوریل و مه به بالاترین حد فصلی رسیدند و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حدود 280 کیلوبایت در روز به عرضه نفت خام افزودند.
با وجود واردات ثابت،
ذخایر نفت خشکی اروپا 12.9 مگابایت از 1 آوریل تا 8 ژوئن (185 کیلوبایت در روز) کاهش یافته است و در حال حاضر در مجموعه داده 6Y ما در پایین ترین سطح فصلی قرار دارد، 4٪ کمتر از سطح 2025. همراه با واردات قوی نفت خام از طریق دریا، این نشان دهنده افزایش مصرف نفت خام به سیستم پالایش اروپا است.
در واقع، از دست دادن جهانی از
محصولات پالایش شده خلیج فارس و عرضه نفت خام به جهان (تلفات ~ 16mbd) ترک محصول را به شدت در اروپا افزایش داده است. از 5 ژوئن، کرک های سریع NWE حدود 35 درصد برای بنزین، 180 درصد برای جت، و 170 درصد برای گازوئیل (Argus) افزایش یافته است. این اقتصادها با کاهش حداقل 50 درصدی ظرفیت پالایش آفلاین در ماه آوریل (آرگوس) باعث استفاده بیشتر و تعمیر و نگهداری معوق شده است.
قدرت پالایش اروپایی بیشتر در منعکس شده است
بالابرهای سوخت حمل و نقل دریایی درون اروپا، که در 7 ژوئن به بالاترین سطح فصلی رسیده است، 150 کیلوبایت در روز بالاتر از سطح سال قبل.
تعدیل تقاضا
در سمت تقاضا، نشانه های اولیه تعدیل در سوخت جاده ها وجود دارد. فروش سوخت خودرو در منطقه یورو در ماه آوریل سالانه 3.5 درصد کاهش یافت که اولین کاهش سالانه از ژوئیه 2024 و شدیدترین کاهش از اکتبر 2023 (Eurostat) بود. بریتانیا حرکت تندتری را نشان داد و فروش سوخت موتور در ماه آوریل 10 درصد کاهش یافت. این در حالی است که کاهش مالیات و یارانه سوخت در بسیاری از اروپا از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا، هلند و اسپانیا اعمال شده است.
تقاضای جت داستان متفاوتی را بیان می کند. دادههای Eurocontrol نشان میدهد که ترافیک پروازهای اروپا از ماه مارس بسیار پایینتر از سطح سال 2025 بوده و میانگین متحرک 7 روزه پروازها تا 7 ژوئن 0.7 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشته است.
این روندها در سهام محصولات منعکس شده است: موجودی سوخت جت ARA در هفته منتهی به 3 ژوئن با 39 درصد کاهش در سال به پایینترین سطح خود از سال 2020 رسیده است، در حالی که موجودیهای دیزل ARA 10 درصد کاهش یافته است (اطلاعات Insights World که از طریق Argus بازیابی شده است).
چشم انداز
با نگاهی به آینده، تعادل سوخت حمل و نقل اروپا تا حدی به جریان های پایدار از ایالات متحده وابسته است. 18 درصد از
واردات دیزل و جت اروپا از طریق دریا از ایالات متحده در ماه می آمده است، و همچنین 22٪ از آن
واردات نفت خام/میعانات گازی از طریق دریا. تقاضای قوی داخلی آمریکا در تابستان یا افزایش کشش از حوزه اقیانوس آرام می تواند حجم نفت خام و جت موجود برای صادرات به اروپا را کاهش دهد. در حال حاضر،
PADD 3 موجودی نفت خام خشکی بر اساس دادههای EIA در هفته منتهی به 29 مه، در بحبوحه بهرهبرداری بالای پالایشگاهها، تا 8 ژوئن 6 درصد کاهش داشته است.
خطرات عرضه نیز در بخش داخلی وجود دارد. تعمیر و نگهداری که در سراسر پالایشگاه های اروپایی بین مارس و مه به تعویق افتاده است در نهایت باید انجام شود و در صورت انجام کار موقتاً کاهش می یابد. در عین حال، با توجه به افزایش قابل توجه موجودی نفت خام و محصول از ماه آوریل، بافر موجود برای جذب کمبود بیشتر عرضه به طور فزاینده ای نازک می شود.
یکی از منابع نوظهور امداد می تواند ترکیه باشد. میانگین متحرک 28 روزه از
واردات نفت خام و میعانات گازی ترکیه از مبدا غیر روسی از 9 ژوئن 390 هزار بشکه در روز نسبت به سال گذشته و 90 درصد افزایش یافته است، که نشان می دهد پالایشگاه های ترکیه ممکن است نفت خام غیر روسیه را افزایش دهند. با توجه به ممنوعیت اتحادیه اروپا بر واردات عرقیات حاصل از گریدهای نفت خام روسیه، این امر میتواند راه را برای جریانهای بزرگتر محصولات تصفیهشده به اروپا از ترکیه باز کند.
