طرح جاه طلبانه جنسیس برای اروپا متوقف می شود و چین احیای آن را تهدید می کند

چین ایده های دیگری دارد

جنسیس همچنان مصمم است اروپا را به کار ببرد و بازارهای فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و هلند را به تمرکز اولیه خود روی آلمان، بریتانیا و سوئیس اضافه کند. چینی ها ایده های دیگری خواهند داشت.

چین نه تنها برنده فروش در بازار انبوه اروپا است، بلکه مستقیماً در مسیر Genesis با پیشنهادات ممتاز قدم گذاشته است. BYDدنزا، NIO، XPeng و زیکر.

این طرح برای جذب خریداران وسواس نشان اروپایی با پیشنهادات وسوسه انگیز از جمله قیمت های پایین تر، خدمات شخصی و به سبک دربان و پایان دادن به نمایندگی ها بود. پنج سال اول خدمات گنجانده شده است. در هر کجای کشور که بودید، جنسیس ماشین شما را برای سالانه (یا دوسالانه) یک بار جمع آوری و پس می داد. آلمانی نبودن به عنوان یک انگیزه مهم برای فروش تصور می شد. جنسیس بر روی خودروهای الکتریکی به رهبری GV60 تمرکز کرد و قصد داشت پس از سال 2025 فقط خودروهای برقی جدید را معرفی کند و تا سال 2030 تمام الکتریکی شود. امسال جنسیس همچنین نسخه داغ GV60 را با مسابقه Magma خود تولید می کند.

هدف فروش جهانی 350000

اعتقاد بر این بود که اهداف فروش بسیار بلندپروازانه هستند، اگرچه جنسیس هرگز جزئیات را فاش نکرد. اما هدف فروش جهانی 350000 تا سال 2030 و فروش 220800 در سال 2025 است.

مشکل این بود که با متوقف شدن فروش، در حالی که اروپایی‌ها با انحصار آلمان وفادار ماندند، طرح مبتنی بر خودروهای الکتریکی جنسیس ناکام ماند. جنسیس مجبور شد برنامه مدل خود را تغییر دهد و شامل خودروهای برقی هیبریدی و با برد گسترده (EREV) شود. ایده نگهبانی به نفع نمایندگی‌ها کمرنگ می‌شود، شاید با هیوندای و کیا به اشتراک گذاشته شود.

تاگانزای اینوف گفت جنسیس از زمان شروع فعالیت اروپایی خود در سال 2021 با مشکلات غیرمنتظره ای مواجه شده است.

• موقعیت جنسیس در گروه هیوندای-کیا، به ویژه نسبت به هیوندای تغییر کرده است، زیرا هر دو برند به طور فزاینده ای در بازار خودروهای برقی همپوشانی دارند.
• ورود برندهای چینی همراه با اعلام ورود برندهای ممتاز چینی با پیشنهادهای بسیار رقابتی.
• واکنش قوی برندهای برتر آلمانی در بازار خودروهای برقی، به ویژه BMW و Audi.

تاگانزا گفت: «همه این‌ها کار جنسیس را برای تثبیت خود به عنوان یک برند برتر واقعی در اروپا دشوارتر کرده است.

اشمیت اشاره می کند که حتی لکسوس قدرتمند تویوتا برای ورود به بازار اروپا با مشکل مواجه شده است.

اشمیت گفت: “لکسوس تقریباً 40 سال است که تلاش کرده است و هنوز فقط 0.5٪ از بازار خودروهای سواری جدید اروپای غربی را در اختیار دارد، در حالی که بازار پریمیوم به طور کلی بیش از 20٪ از کل بازار را تشکیل می دهد و برندهای آلمانی تحت سلطه آن هستند.”

وقتی صحبت از سهم جنسیس به میان می‌آید، باید دو رقم اعشار را اضافه کنید، با توجه به اینکه آنها در سال گذشته کمتر از 3000 واحد را در سراسر منطقه تحویل دادند. مطمئناً می‌توانید منطق پشت رویای ساخت یک نام تجاری ممتاز در اروپا را ببینید، با توجه به اینکه حاشیه سود تمایل دارد در یک سال معمولی با ضریب 3 بیشتر از بخش حجم در یک سال معمولی، به طور سنتی در یک موقعیت تجاری جدید آسیایی 8- درصد بیشتر باشد. نفوذ به دیوارهای دفاعی ضخیم که شامل حداقل نیم دهه ارزش ویژه برند آلمانی و قدرت لاف زدن است، مهم نیست که این نسل جدید امتیازات آسیایی چقدر خوب هستند.

باقیمانده های پایدار ضروری است

به گفته اشمیت، “به‌علاوه، برای کارآمد کردن یک مدل کسب‌وکار ممتاز، باقیمانده‌های پایدار ضروری است. جلب اعتماد از شرکای ناوگان بزرگ نیز به زمان نیاز دارد و این اعتماد نمی‌تواند یک شبه ایجاد شود.”

پروفسور فردیناند دودنهوفر، مدیر آلمان مرکز تحقیقات خودرو، هدف پیدایش را نمی بیند که احتمالاً تحت فشار بزرگ چین قرار می گیرد.

“پیدایش در اروپا… این کار نمی کند. هیچ کس برند را نمی شناسد، خودروها چیز خاصی نیستند، و اکنون به دنیای قدیمی موتورهای احتراقی و هیبریدی های پلاگین برمی گردیم… این معنایی ندارد. صرفاً تولید خودروهای استاندارد هیوندای یا کیا با کمی طراحی کافی نیست. تویوتا برای مثال، موفقیت زیادی با Lexue در آلمان نداشته است.” گفت.

مراقب Maextro باشید

او گفت: “در سال 2027، Xiaomi، Zeekr، Maextro & Co در حال تلاش برای به دست آوردن جایگاهی در بازار پریمیوم در اروپا هستند. این می تواند موفق شود، اما Genesis… من فکر می کنم آنها باید روی ایالات متحده تمرکز کنند.”

Maextro یک برند خودروی الکتریکی فوق لوکس چینی است که توسط غول فناوری هواوی و خودروساز توسعه یافته است. گروه JAC.

از Genesis Europe خواسته شده است که نظر بدهد.