سالهاست که ازبکستان با عبور از افغانستان قصد دارد به دریا دسترسی پیدا کند: راه آهن ترانس افغان یکی از پروژه های برتر حمل و نقل این کشور است. این راه آهن نه تنها ازبکستان را به دریا می آورد بلکه آن را به یک مرکز ترانزیت که به شمال و جنوب متصل است ، تبدیل می کند. با این حال ، مهم نیست که چقدر امیدوار کننده پروژه به نظر می رسد ، موانع موجود سرنوشت خود را نامشخص می کند. طالبان هنوز کنترل کاملی بر سرزمین های افغانستان برقرار نکرده است و بسیاری از دارایی های دولتی آن یخ زده است. این هزینه های ساخت و ساز را از ازبکستان و پاکستان می گذارد. عدم شناخت دولت طالبان همچنین ممکن است حتی پس از اتمام آن ، جذب مؤسسات و شرکت های بین المللی را به این پروژه پیچیده کند. بنابراین پروژه جدید راه آهن ترانس-افغان از ازبکستان چقدر واقع بینانه است؟
چرا راه آهن مورد نیاز است؟
پیشنهاد شده توسط ازبکستان در دسامبر 2018 برای اولین بار ، راه آهن ترانس افغان این پروژه با هدف گسترش شبکه ریلی افغانستان از مزار-شیرف به کابل ، سپس به استان نانگرهار است. راه آهن از مرز تورخام عبور می کند و از پیشاور به پاکستان می رود. هنگامی که در پاکستان ، محموله با سیستم راه آهن پاکستان مرتبط می شود و به بندرهای کشور کراچی ، گوادر و قسم می رسد. با این حال ، در ژوئیه سال 2023 ، ازبکستان ، پاکستان و افغانستان مسیری متفاوت را نهایی کردند: Termez → Naibabad → Maidanshahr → Logar → Kharlachi. این بدان معناست که راهرو همانطور که در ابتدا توضیح داده شده از مرز تورکام عبور نخواهد کرد.
اکنون ساخت و ساز برنامه ریزی شده است شروع در طی پنج ماه ، پیش بینی می شود راه آهن سالانه 20 میلیون تن محموله را انجام دهد و زمان ترانزیت از ازبکستان را از 35 روز به 3-5 روز یک بار عملیاتی کند.
موانع مالی
برنامه ریزی شده است که این خط 647 کیلومتر طول داشته باشد و هزینه ساخت آن 6.9 میلیارد دلار طبق گفته های اخیر ازبک (اگرچه تخمین های قبلی از 4.6 تا 7 میلیارد دلار بود). این رقم تا زمانی که مطالعه امکان سنجی نهایی کامل نشود ، در معرض تغییر است. با توجه به زمین اکولوژیکی پیچیده افغانستان ، هزینه های تخمین زده شده می توانند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
پاکستان اظهار داشته است که برای ساخت و تأمین اعتبار بخشی از خط که در قلمرو افغانستان ساخته می شود ، بودجه جمع می کند. ناظران معتقدند اولین مسئله ای که قبل از شروع ساخت و ساز حل و فصل می کند تأمین امنیت توسط طالبان است. تحلیلگر سیاسی مستقل یونوس شریفلی استدلال می کند که اظهارات اظهارات داعش و تهدیدات کشورهای هدفمند که با طالبان همکاری می کنند ، در حال تأخیر در ساخت و ساز هستند.
شریفلی اظهار داشت: “در حال حاضر ، وخامت وضعیت امنیتی افغانستان ، تأمین امنیت خطوط اعتباری با موسسات مالی را حتی سخت تر می کند. طالبان همچنان برای ایجاد مشروعیت در افغانستان تلاش می کنند. با این وجود کشور به عنوان یک کل در درگیری های قومی تحت تأثیر قرار گرفته است.”
سیاست های طالبان در قبال زنان نیز به عنوان یکی از دلایل پیچیده دسترسی به مکانیسم های تأمین مالی بین المللی تلقی می شود.
مؤسسات مالی چند جانبه و دولت های اهدا کننده حمایت خود را از اصول حاکمیتی خاص شرط می بندند. این به یکی از اصلی ترین چالش ها در تأمین بودجه و جذب سرمایه گذاران غربی تبدیل شده است.
موانع جغرافیایی
قرار است بخشی از خط از گذرگاه Salang در کوه های هندو کوش در ارتفاع 3500 متر عبور کند و آن را به یکی از بالاترین راه آهن در جهان تبدیل کند. ناظران خاطرنشان می کنند که گذرگاه سالنگ مستعد بارش برف شدید در زمستان است که می تواند راه آهن را برای مدت طولانی غیرقابل استفاده کند. به همین دلیل ، برخی استدلال می کنند که یک تونل در زیر کوه نیز نیاز به ساخت دارد.
چنین چالش های جغرافیایی و مرتبط با آب و هوا می تواند محدودیت های زیرساختی را ایجاد کرده و زمان تحویل را افزایش دهد. به طور خاص ، یوری چرنوگوف ، روزنامه نگار ازبک ، که اداره می کند کانال تلگرام “na vostoke ne vse kak kazhetsya” (“در شرق ، همه چیز به نظر می رسد”) ، نوشت که زمین منطقه یک چالش بزرگ مهندسی است. این پست از این سؤال سؤال می کند که آیا ساخت راه آهن در کوهستان به 3000 متر ارتفاع ، واقع بینانه است و به 1200 سازه نیاز دارد – از جمله 360 پل و تونل به طول 70 کیلومتر.
“مقایسه: اروپا با فن آوری های پیشرفته خود ، تونل راه آهن Gotthard را در یک مکان بسیار مطلوب تر از هندو کوش ساخته است ، اما هنوز 15 سال طول کشید. طول آن 51 کیلومتر طول کشید و هزینه آن 10 میلیارد دلار بود.”
هیچ یک از طرفین درگیر در این پروژه اطلاعات مفصلی در مورد چگونگی توزیع کل هزینه های اعلام شده یا مکان های ساخت و ساز در آن ارائه نکرده اند. با این حال ، برخی از ناظران و فعالان حدس می زنند که این توسعه به بودجه بسیار بیشتری نسبت به گذشته اعلام شده است.
با این وجود ، این پروژه محدود به ازبکستان ، پاکستان و افغانستان نیست. اگرچه کشورهای غربی علاقه جدی نشان نداده اند ، سایر کشورها – به ویژه روسیه – توجه ویژه ای به ساخت آن دارند. اما چرا روسیه ، که مخالف سایر پروژه های حمل و نقل ازبکستان است ، از جمله راه آهن چین – کییرجیزستان – اوزبکستان ، این پروژه را امیدوار کننده می داند؟ راه آهن ترانس افغانستان چه چیزی می تواند روسیه ، کشوری تحت تحریم ها را ارائه دهد؟ با این وجود ، نقش روسیه تاکنون اکثراً لفاظی بوده است. در حالی که مسکو در سالهای اولیه ابراز حمایت و مذاکرات کرد ، در 17 ژوئیه 2025 شرکت نکرد ، توافق نامه بین دولتی که در کابل امضا شد ، که فقط شامل ازبکستان ، افغانستان و پاکستان بود.
چرا روسیه علاقه مند است؟
به گفته برخی از ناظران ، علایق اصلی استراتژیک روسیه در حال گسترش تأثیر آن در آسیای میانه و مقابله با حضور غربی در منطقه است. *در حالی که اتحادیه اروپا به دنبال ساختن راهرو ترانس کاسپیایی در منطقه است ، مسکو می تواند از مشارکت در پروژه زیرساخت های ترانس افغانستان برای تقویت موقعیت خود به عنوان اصلی ترین قدرت خارجی در سراسر افغانستان استفاده کند.
این پروژه ، که از شمال دور تا جنوب دور امتداد دارد ، همچنین ممکن است به کشورهای آسیای میانه جایگزینی برای ابتکار کمربند و جاده چین ارائه دهد. این راه آهن به روسیه اجازه می دهد تا انرژی ، مواد معدنی و کالاهای صنعتی را به پاکستان ، هند و سایر کشورهای آسیای جنوبی صادر کند. “
مسکو یکی از معدود قدرتهای اصلی است که روابط دیپلماتیک رسمی با طالبان دارد و جزو اولین دولت هایی بود که آن را از آن خارج کرد لیست از گروه های تروریستی
شریفلی می گوید: “با حمایت از توسعه زیرساخت ها ، روسیه می تواند موقعیت خود را به عنوان یک شریک عملی آماده برای همکاری با رهبری فعلی افغانستان و تضمین مزایای استراتژیک بلند مدت در زمانی که غرب در حال دور ماندن است ، تقویت کند.” وی معتقد است که هدف مسکو با این پروژه حفظ تجارت بین المللی ، کاهش تأثیر اقتصادی تحریم ها و تقویت تأثیر آن بر آسیای مرکزی و جنوبی است. به این ترتیب ، مسکو به دنبال ایجاد یک شبکه اقتصادی منطقه ای مستقل از سیستم های تجاری تحت سلطه غربی است.
در همین زمان ، Tashkent همچنین ابتکارات دیگری را نیز از جمله پروژه حمل و نقل گسترده روسیه-کازاکستان-اوزبکستان-افغانستان و پاکستان ، که از سال 2023 شکل گرفت و اکنون به سمت راه اندازی حرکت می کند ، پیش بینی کرده است.
آیا می توان راه آهن ساخته شد؟
اگرچه بحث در مورد این پروژه سالهاست که در حال انجام است ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد زمان شروع مرحله اصلی ساخت و ساز یا پاسخگو وجود ندارد. در اوایل ماه ژوئیه ، معاون وزیر حمل و نقل Jasurbek Choriev به ازبکستان 24 کانال تلویزیونی که تخمگذار راه آهن می تواند تا شش ماه آینده آغاز شود.
در واقعیت ، ساخت و ساز نمی تواند به سرعت شروع شود. جدول زمانی شش ماهه فقط برای تکمیل مطالعه امکان سنجی اعمال می شود. پس از آن ، ازبکستان و شرکا نیاز به جستجوی سرمایه گذاران ، تشکیل کنسرسیوم و انجام سایر مراحل مقدماتی قبل از شروع ساخت و سازهای فیزیکی دارند.
چوریف گفت: “قبل از شروع ساخت و ساز ، ما مهلت های خاصی را بین طرفین تعیین کردیم. فکر می کنم این مهلت ها بسیار کوتاه هستند ، اما آنها شامل برنامه های بزرگ هستند – ما شش ماه تعیین می کنیم. به طور معمول ، توسعه چنین پروژه هایی یک یا دو سال طول می کشد.” با این حال ، هیچ اطلاعات خاصی در مورد شرکای اصلی بین المللی که در حال حاضر علاقه مند به این پروژه هستند ارائه نشده است. در مقابل ، چوریف بر این امید خود تأکید کرد که پس از شروع پروژه چنین علاقه ای تحقق یابد.
Choriev اظهار داشت: “با توجه به اعتماد به نفس طرفین در اجرای سریع این کار ، ما می خواهیم روند کار را تسریع کنیم. پس از این مرحله می توانیم مطالعه امکان سنجی را به سایر کشورها ارائه دهیم ، پیش بینی ها و پتانسیل ها را نشان دهیم ، علاقه را به خود جلب کنیم و پروژه را به طور مشترک اجرا کنیم.”
کارشناسان معتقدند که سه عامل تعیین کننده مورد نیاز است: جذب بودجه کافی و تخصص فنی ، دستیابی به شناخت گسترده بین المللی دولت افغانستان و اطمینان از ضمانت های امنیتی در طول مسیر.
در کوتاه مدت – طی 5 سال آینده – احتمال اجرای این پروژه کم است زیرا امنیت ، تأمین مالی و انزوا دیپلماتیک باعث عدم قطعیت های زیادی می شود. “
