کمیسیون اروپا در پاییز امسال طرحی را برای افزایش چشمگیر سفر ریلی با سرعت بالا ارائه می دهد اروپاکمیسر حمل و نقل بلوک گفته است ، قول “چشم انداز بلند مدت برای یک شبکه متصل تر ، کارآمدتر و رقابتی در سراسر اروپا”.
Apostolos Tzitzikostas ، کمیسر حمل و نقل اتحادیه اروپا ، گفت که این پروژه شامل “برنامه ریزی ، تأمین مالی و اجرای” زیرساخت های ریلی با سرعت بالا و سهام نورد است که می تواند در مرزهای ملی فعالیت کند.
وی گفت ، اتحادیه اروپا مصمم است كه “خدمات ریلی محور ، جذاب و مقرون به صرفه” را با خطوط سریع تر و سفرهای ریلی مرزی نرم و صاف تر برای رقابت و اهداف آب و هوایی بلوك بسیار مهم بسازد.
Tzitzikostas گفت: “در نهایت ، مردم قطار را نه تنها به این دلیل که پایدارتر است ، بلکه به این دلیل که این گزینه راحت تر ، سریعتر و مقرون به صرفه تر برای سفر از راه دور در اروپا است ، انتخاب می کنند.” “این جهت سفر ماست.”
سفرهای ریلی با مسافت طولانی در اروپا مدتهاست که از هماهنگی و اتصال ضعیف رنج می برد ، با سنجهای مختلف خط ، مشخصات سهام نورد ، فن آوری های عملیاتی و سیستم های سیگنالینگ مانع پیوندهای مرزی می شود.
نظرسنجی منتشر شده در ماه گذشته پیشنهاد شده است اگر ارتباط بین پایتخت ها و مناطق مهم شهری سریع و قابل اعتماد باشد ، سه از چهار شهروند اتحادیه اروپا ترجیح می دهند به جای هواپیما قطار پر سرعت را طی کنند. اما طبق گفته گزارش 2021 توسط کمیسیون، راه آهن کمتر از 10 ٪ از مسافرت های مرزی اتحادیه اروپا را به خود اختصاص داده است.
با افت 90 ٪ در انتشار گازهای گلخانه ای بخشی از طرح برای تعهد بلوک از بی طرفی آب و هوا تا سال 2050 ، گرفتن تعداد بیشتری از افراد به قطارها بسیار مهم است: به عنوان مثال ، آمستردام به لندن با قطار ، 93 ٪ از دی اکسید کربن را در همان سفر با هواپیما صرفه جویی می کند.
اما اپراتورهای ملی با پول نقد تمایل به اولویت بندی خدمات داخلی دارند. زیرساخت های جدید – و قطارهایی که قادر به کار در مرزها هستند – گران هستند. در حالی که مسیرهای جدید افتتاح شده و دیگران در راه هستند ، برای اکثر اروپایی ها ، هواپیما در بیشتر سفرها سریعتر است.
این کمیسیون پیش از این هدف دو برابر کردن ترافیک ریلی با سرعت بالا از سال 2015 تا سال 2030 را تعیین کرده است و آن را تا سال 2050 از طریق 49400 کیلومتری پیشنهادی 546 میلیارد یورو (476 میلیارد پوند) که تمام پایتخت های اتحادیه اروپا و شهرهای بزرگ را با سرعت 250 کیلومتر در ساعت (155mph) یا بیشتر به هم می پیوندد ، تعیین کرده است.
Tzitzikostas گفت که برنامه جدید وی به دستیابی به آن هدف کمک می کند ، که در صورت “ما به تنگناهای سیستمیک” می توانیم دستیابی کنیم. وی گفت ، این مسئله فقط بیشتر پول اتحادیه اروپا نبود ، اگرچه راه آهن می تواند ذینفع اصلی افزایش 100 ٪ بودجه زیرساخت های حمل و نقل باشد.
وی گفت: “ما به یک رویکرد تأمین مالی هماهنگ نیاز داریم و بهترین استفاده از بودجه اتحادیه اروپا ، پشتیبانی ملی و سرمایه گذاری خصوصی را ترکیب می کنیم.” اما خطوط جدید با سرعت بالا-و موارد موجود موجود-به تنهایی کافی نخواهد بود.
Tzitzikostas گفت: “این همچنین در مورد اطمینان از استفاده از زیرساخت ها به طور مؤثر است.” “اطمینان حاصل کنید که اپراتورهای جدید می توانند به بازار دسترسی پیدا کنند ، که سهام نورد استاندارد جدید در دسترس است ، و این شبکه به عنوان یک سیستم واحد ، با قوانین و شرایط عملیاتی مشابه اداره می شود.”
اتصال تنها مسئله نیست. علاوه بر سریعتر بودن ، سفر هوایی اغلب ارزان تر است – و رزرو آن آسان تر است. گزارش 2023 Greenpeace که 112 مسیر اروپایی را ارزیابی کرد ، نشان داد که قطارها به طور متوسط دو برابر گرانتر از هواپیماها هستند.
T&E ، یک گروه مشاوره حمل و نقل و انرژی پاک ، می گوید سفر هوایی از نظر مصنوعی بسیار ارزان است زیرا تمام قسمت های این بخش – از فرودگاه ها از طریق تولید کنندگان هواپیما تا خطوط هوایی – – توسط مقامات محلی ، منطقه ای ، ملی و اتحادیه اروپا یارانه می گیرند، در حالی که خطوط هوایی از پرداخت مالیات بر سوخت و مالیات بر ارزش افزوده در بلیط های خود معاف هستند.
مسافران قطار مرزی رویای یکپارچه را از طریق بلیط های موجود برای آگهی های موجود در خواب می بینند. اپراتورهای قطار اروپایی اطلاعات بلیط کمی را با یکدیگر یا با سیستم عامل رزرو به اشتراک می گذارند و مسافران را وادار به خرید چندین بلیط جداگانه می کنند.
بعد از تبلیغ خبرنامه
در حالی که برنامه های اتحادیه اروپا برای یک سیستم رزرو واحد با مقاومت روبرو شده است ، تیتزیکوستاس گفت که اتحادیه اروپا اکنون با اطمینان از همه اپراتورها و فروشندگان می تواند به سکوی فروش بلیط و بهبود حقوق مسافر دسترسی پیدا کند.
بدون اتصالات ریلی نرم تر ، قیمت های پایین تر و بلیط های یک مرحله ای ، سفر هوایی هنوز هم حاشیه دارد. Tzitzikostas اصرار داشت که اگر راه آهن بتواند “خدمات راحت ، مقرون به صرفه و آسان برای کتاب” را ارائه دهد ، مسافران پاسخ خواهند داد. “بیشتر در حال انتخاب ریلی با سرعت بالا هستند-نه فقط به این دلیل که پایدارتر است ، بلکه به این دلیل بهتر است.”
وی گفت ، در حال حاضر ، اولویت های ملی “همیشه با جاه طلبی های اروپایی هماهنگ نیستند” ، که بخشی از آن به دلیل فشار داخلی بر منابع است. قابلیت همکاری نیز یک چالش واقعی بود: “قطارها هنوز هم با مرزهای زیادی در اروپا روبرو هستند. همه اینها همکاری و بودجه را به پایان می رساند.”
وی گفت: “پس از همه ، بازگشت سرمایه گذاری در اینجا کاملاً قابل پیش بینی است.”
تیتزیکوستاس با اشاره به بخش هواپیمایی گفت: هدف این کمیسیون “ساختن یک زمین بازی عادلانه تر و پایدارتر است-به مردم این امکان را می دهد تا گزینه های دوستانه آب و هوا را انجام دهند ، بلکه تحرک را برای همه در دسترس و مقرون به صرفه نگه می دارند.”
راه اندازی سال آینده a سرویس مستقیم 11 ساعته پراگ-برلین-کوپنهاژنبا این حال ، نشان داد كه تقاضای سفر با سرعت بالا در حال حاضر چقدر شدید است ، و فقط با افزایش خطوط كمك در حال ساخت ، تقریباً زمان سفر را نصف می كند.
وی گفت: “من به طور طبیعی خوش بین هستم ، و من نیز یک قطار قطار هستم.” “من در حال حاضر در حال تصور روزی هستم که کسی بتواند ناهار را در وستبرو در کپنهاگ بخورد ، روی قطار بگذارد و برای شام در میدان Wenceslas ، در کنار ایستگاه مرکزی پراگ ، وارد شود.”
