حمل و نقل هوایی همیشه نقشی دوگانه در زنجیره تامین ایفا میکند و یک حالت هسته قابل اعتماد برای برخی جریانها و یک دریچه کاهش فشار در هنگام مسدود شدن شبکههای اقیانوسی ارائه میدهد.
بحران کنونی خاورمیانه این عملکرد سوپاپ ایمنی را تغییر داده است. زیرا به جای یک گلوگاه کوتاه و تیز، بازار به مکانی پرهزینه تر و پرنوسان تر تبدیل شده است که در حال تغییر شکل دادن به فصل اوج سال 2026 است.
ترس اولیه این بود که درگیری در اطراف خلیج باعث سقوط ناگهانی ظرفیت هوایی و افزایش غیرقابل کنترل هزینه سوخت جت شود. آن مرحله اولیه ترسناک اکنون گذشته است، اما قیمت گذاری به هنجارهای قبل از بحران بازگشته است. شاخصهای حملونقل نشان میدهند که نرخهای هوای جهانی بسیار بالاتر از سطوح اولیه ۲۰۲۶ است، با برخی از نرخهای نقطهای آسیا-اروپا تا آوریل دو برابر شده و همچنان نزدیک به ۷۵ درصد بالاتر از سطوح جنگ منفذی است.
هزینه های اضافی سوخت دیگر هفته به هفته افزایش نمی یابد، اما به طور چشمگیری بیشتر از ابتدای سال باقی می ماند. بازار محموله های هوایی به سمت بالا حرکت نمی کند، اما به وضوح یک طبقه قیمتی جدید و بالا پیدا کرده است.
ظرفیت برمی گردد، اما با شرایط جدید
حمل بار در آوریل حدود 3 درصد ماه به ماه رشد کرد و کاهش های قبلی را معکوس کرد، اگرچه رشد هفته به هفته کند شده است زیرا خطوط هوایی با احتیاط ظرفیت خود را اضافه می کنند. شرکتهای هواپیمایی خلیجفارس برنامههای خود را با رشد ماه به ماه قوی در خطوط آسیا-خاورمیانه و اروپا-خاورمیانه بازسازی کردهاند، و شرکتهای بزرگ یکپارچه پروازهای بین قارهای را به بحرین، دبی و دیگر قطبهای خلیج فارس از اروپا و آسیا بازسازی کردهاند.
حریم هوایی منطقه دوباره باز است، البته با راهروها، پیش تأییدیه ها و محدودیت های مسیر. اپراتورهای شبکه ارتباطاتی را دوباره برقرار کرده اند که اروپا، آسیا و آفریقا را از طریق خاورمیانه به هم متصل می کند و به تدریج در حال گسترش خدمات به اعماق منطقه هستند. هابهای پشتیبان در مکانهایی مانند ریاض و مسقط همچنان مورد استفاده قرار میگیرند در حالی که تصویر امنیتی تثبیت میشود، اما برخی از شرکتهای مخابراتی همچنین «نقاط میانی» جایگزینی در هند و آسیای جنوب شرقی برای بازیابی ظرفیت آسیا-اروپا پیدا کردهاند.
سایر اپراتورها محتاط تر هستند. برخی از خطوط هوایی باربری اروپایی با استناد به نگرانیهای مربوط به فضای هوایی و امنیتی همچنان از اکثر توقفهای خاورمیانه اجتناب میکنند و منتظر راهنماییهای بیشتر مقامات امنیتی هوانوردی قبل از بازگشایی کامل شبکهها هستند. شرکتهای بزرگ آسیایی از سرگیری برخی از خدمات مسافری و باربری به ریاض و دبی را به تعویق انداختهاند، حتی اگر ظرفیت باربری را به بانکوک، ویتنام و دیگر دروازههای جنوب شرق آسیا اضافه کنند.
دادههای نرخ اخیر نشاندهنده کاهش برخی از مراکز اصلی آسیایی و مسیرهای اروپا-ایالات متحده و اروپا-خلیج است، اما قیمتها همچنان بالاست. به عنوان مثال، نرخ های خروجی هیترو هنوز بیش از 40 درصد بالاتر از سال گذشته است. پالایشگاهها در اروپا، ایالات متحده و غرب آفریقا تولید خود را به سمت سوخت هوانوردی تغییر دادهاند، خطوط هوایی مسیر شبکهها را تغییر دادهاند و خدمات ضعیفتر را کاهش دادهاند و ظرفیت با نظم و انضباط غیرعادی در حال گسترش است. این عوامل با هم از سقوط سریع قیمت ها جلوگیری می کنند.
این برای قله هوایی “سنتی” به چه معناست
در یک سال معمولی، حملکنندگان انتظار یک تابستان نسبتاً آرام را دارند و به دنبال آن یک افزایش ثابت در اوج پایان سهماهه سوم/سهماهه چهارم خواهند داشت. اختلال در خاورمیانه این الگو را به سه روش مهم درهم ریخته است:
- بازار قبلاً در سه ماهه دوم «قولهای کوچک» را تجربه کرده است، زیرا انحرافات مرتبط با درگیری و شوکهای سوخت، نرخها را به سطوحی که معمولاً با فصل اوج مرتبط است، رساند.
- با محدودیتهای فضای هوایی، هزینههای سوخت بالا و نظم و انضباط فشرده ظرفیت، سیستم کمتر از حد معمول سستی دارد. توانایی چرخش به هوا از اقیانوس در کوتاه مدت ضعیف تر است.
- اکنون به نظر می رسد که ریسک ژئوپلیتیک به طور دائم در حمل و نقل هوایی مجدداً قیمت گذاری شده است. حتی اگر وضعیت خلیجفارس تثبیت شود، افزایش قیمت سوخت و نرخهای پایه احتمالاً بیثبات باقی میمانند، و صنعت در حال برنامهریزی حول این فرضیه با تعدیلهای مکرر اضافی است.
برای کشتیرانان بریتانیایی، مفهوم این است که اوج حمل و نقل هوایی در سال 2026 کمتر مربوط به یک فصل صاف و بیشتر مربوط به یک دوره طولانی تر از ریسک بالا است، با افزایش تقاضای کوتاه و غیرقابل پیش بینی در یک پایگاه گران قیمت. تلقی کردن کل نیمه دوم سال بهعنوان بالقوه «شبه اوج»، بودجهبندی برای هزینههای هوایی بالاتر، و رزرو جریانهای حیاتی از قبل در خطوط کلیدی برای جلوگیری از گرفتار شدن ضروری است.
مترو برای تامین ظرفیت، شناسایی مسیرهای جایگزین و حفظ قابلیت اطمینان در یک بازار مختل، از نزدیک با خطوط هوایی و شرکا همکاری می کند. اگر زنجیره تامین شما به حمل و نقل هوایی بستگی دارد، ایمیل مدیر عامل ما، اندرو اسمیت، برای محافظت از فضا، مدیریت هزینه ها و حرکت محموله شما.
