یک ماه پیش ، فیگویا میزبان یک رویداد ترکیبی با EuRactiv با عنوان “The Vehicle Aftermarket: سنگ بنای آینده برای آینده صنعتی و تحرک اروپا” بود. در آن ، انجمن اروپایی توزیع کنندگان قطعات مستقل خودرو و عمده فروشان تأکید بر آمادگی کل پس زمینه مستقل (IAM) برای همکاری از نزدیک با مؤسسات اتحادیه اروپا در اجرای موفقیت آمیز برنامه اقدام صنعتی خودرو کمیسیون اروپایی ، با تأکید بر اینکه یک استراتژی خودروهای ضد اروپایی آینده مستلزم شناخت کامل از وسایل نقلیه پس زمینه است.
این برنامه اقدامی که در تاریخ 5 مارس منتشر شد ، گام مهمی در جهت اطمینان از رقابت صنعتی اروپا ، انعطاف پذیری زنجیره تأمین و تحرک پاک است. این طرح به درستی تحول صنعت خودرو را تأیید می کند ، دیجیتالی شدن ، برق و پایداری را به عنوان محرک های اصلی تغییر برجسته می کند. با این حال ، در حالی که حاوی چندین اقدامات استقبال شده است ، از یک جنبه مهم کوتاه می آید: ادغام کامل چشم انداز پس از خودرو و چشم انداز چرخه زندگی خودرو.
در فیگویا ، ما کاملاً اعتقاد داریم که بعد از فروش خودرو (IAM) فقط یک بخش کمکی نیست بلکه یک فعال کننده کلیدی صنعتی و تحرک استبشر با ارزش بازار 240 میلیارد یورو در اتحادیه اروپا در قطعات و نیروی کار به تنهایی ، که 62 ٪ از کل پس از فروش خودرو را نشان می دهد ، بخش ما از 4.3 میلیون شغل پشتیبانی می کند. این تضمین می کند که 280 میلیون وسیله نقلیه اروپایی ایمن ، کارآمد و جاده ای باقی مانده است. این تعداد نه تنها قدرت اقتصادی بلکه نقش اساسی IAM در اعتماد مصرف کننده ، اهداف آب و هوایی و اقتصاد دایره ای را منعکس می کند.
با این حال ، برنامه عمل به اندازه کافی در باز کردن پتانسیل کامل این بخش پیش نمی رود. در اینجا جایی است که باید تقویت شود:
1. دسترسی به داده های درون وسیله نقلیه: پیشرفت ، اما به اندازه کافی سریع نیست
گنجاندن قوانین خاص بخش برای داده های درون وسیله نقلیه یک گام طولانی مدت است ، اما هنوز هم فاقد تعهد قانونی است. قانون داده به تنهایی نیازهای ارائه دهندگان خدمات مستقل را که به دنبال تدوین راه حل های تحرک دیجیتال هستند ، برآورده نمی کند. ارزیابی تأثیر خود این کمیسیون و پیش نویس پیشنهادی برای یک چارچوب دسترسی به داده های داخل خودرو باید بدون تأخیر بیشتر به اقدامات مشخص ترجمه شود. اگر اروپا بخواهد در تحرک متصل و خودمختار رهبری کند ، یک اکوسیستم واقعاً رقابتی داده محور مورد نیاز است ، نه کسی که عدم تعادل بازار موجود را تقویت کند.
2. اقتصاد دایره ای: فرصتی از دست رفته برای تولید مجدد
برنامه عمل دایره ای را تصدیق می کند اما در خطرات مشترک اولویت بندی بازیافت در مورد ترمیم و تولید مجدد قرار می گیرد. در حالی که بازیافت مهم است ، بازسازی مجدد طول عمر اجزای مهم وسیله نقلیه ، به ویژه برای EV و باتری های آنها را افزایش می دهد که یکی از مهمترین چالش های هزینه و پایداری است. ابتکار عمل “تقویت کننده باتری” نمی تواند به مقررات اصلی ترمیم ، مانند به روزرسانی نرم افزار و طول عمر سخت افزاری بپردازد ، و اروپا را در معرض وابستگی بیش از حد مواد اولیه قرار می دهد. اگر ما در مورد کاهش زباله ، کاهش هزینه برای مصرف کنندگان و تقویت صنعت اروپا جدی هستیم ، ترمیم پذیری باید اولویت باشد و صندوق های عمومی باید با این معیارها مرتبط باشد.
3. انصاف رقابتی: محافظت از انتخاب مصرف کننده و نوآوری صنعت
بررسی تناسب اندام معافیت معافیت بلوک خودرو (MVBER) یک پیشرفت خوش آمدید است ، اما باید چیزی بیش از یک تشریفات باشد. پویایی فعلی بازار ، افزایش دیجیتالی شدن و اکوسیستم های کنترل شده OEM موانع جدیدی را برای مشاغل مستقل ایجاد می کند. تحرک اروپا به یک چارچوب رقابت به روز و تقویت شده نیاز دارد که دسترسی عادلانه به خدمات تعمیر ، نگهداری و دیجیتال را تضمین می کند و از شیوه های ضد رقابتی جلوگیری می کند که می تواند انتخاب مصرف کننده را محدود کند و نوآوری صنعت را مختل کند.
4. مهارت ها و نیروی کار: یک برنامه ضد آینده باید فراگیر باشد
در حالی که ما از تمرکز برنامه عمل بر مهارت ها و تحول نیروی کار پشتیبانی می کنیم ، این تلاش ها باید فراتر از تولید کنندگان وسایل نقلیه گسترش یابد تا کل زنجیره تأمین خودرو را در بر بگیرد. بخش های خدمات پس از فروش و تحرک نیز با تغییر گسترده ای روبرو هستند و نیاز به تخصص جدیدی در دیجیتالی شدن ، اتوماسیون و الکتروموبیت دارند. برنامه های مالی و آموزشی کمیسیون باید این واقعیت ها را منعکس کند ، و اطمینان حاصل کند که نیروی کار IAM برای آینده به همان اندازه مجهز است.
مرحله بعدی: گفتگوی واقعی در مورد آینده خودرو اروپا
برنامه اقدام صنعتی خودرو یک نقطه شروع محکم است ، اما هنوز استراتژی جامع و جامع اروپا به آن احتیاج ندارد. اگر بخواهیم از یک صنعت خودرویی رقابتی ، پایدار و دوستانه در سطح جهانی اطمینان حاصل کنیم ، پس از آن باید به عنوان ستون اصلی انتقال شناخته شود. ما متعهد هستیم که به اتحادیه اروپا کمک کنیم تا در تحولات فعلی حرکت کند و به رقابت و مقاومت صنعتی آن کمک کند.
بحثی را که در 20 مارس برگزار شد تماشا کنید در اینجابشر
