یوروستار اهداف خود را برای راه اندازی خدمات قطار مستقیم که انگلستان به آلمان و سوئیس پیوند می دهد ، اعلام کرده است.
این اپراتور “عصر طلایی جدید سفر پایدار بین المللی” را هدر داد زیرا پیشنهاداتی برای اجرای قطارها بین آنها نشان داد لندن سنت پانکراس و هر دو فرانکفورت و ژنو با استفاده از خدمات انتظار می رود در “اوایل دهه 2030” آغاز شود.
مسیرهای جدید توسط ناوگان حداکثر 50 قطار جدید با هزینه تقریبی دو میلیارد یورو (1.7 میلیارد پوند) سرو می شود.
تخمین زده می شود سفرهای بین لندن و فرانکفورت حدود پنج ساعت طول بکشد.
سفرهای بین لندن و ژنو تقریباً پنج ساعت و 20 دقیقه طول می کشد.
تصمیم نگرفته است که چه چیزی باعث متوقف شدن خدمات می شود – مانند کلن برای قطارها به فرانکفورت – و اینکه آیا مسافران قادر به سوار شدن و خاموش شدن در مسیر هستند.
گوندولین کازناو ، رئیس اجرایی یوروستار گفت: بسیاری از مسافران آماده هستند تا به جای پرواز ، سفرهای طولانی تر قطار را انجام دهند زیرا “می خواهند با پایدارتر سفر کنند”.
او انتظار دارد که برای خدمات مستقیم به فرانکفورت و ژنو ، که او را “قطب های بزرگ مالی” توصیف می کرد ، تقاضای زیادی از مسافران اوقات فراغت و تجاری وجود داشته باشد.
تعدادی از موانع قبل از راه اندازی خدمات باید برطرف شوند ، مانند ایجاد فضای کافی مسافر در آن ایستگاه ها ، نصب پاسگاه های مرزی جدید و تأمین دسترسی به آهنگ ها.
خانم Cazenave اذعان کرد که افتتاح مسیرهای بین المللی بین المللی نیاز به “زمان ، سرمایه گذاری ، تخصص ، مقدار زیادی انرژی و مشارکت” دارد اما او بدون شک “بدون شک” خدمات مستقیم جدید به دلیل “تمایل” یوروستار ، مسافران و دولت ها اتفاق می افتد.
انگلستان و سوئیس ماه گذشته با هدف ایجاد خدمات قطار مستقیم بین کشورها ، تفاهم نامه ای را امضا کردند.
Eurostar قطارهای جدید را در کنار 17 E320 موجود خود اداره می کند و ناوگان خود را به 67 قطار می رساند که امروزه 30 درصد افزایش یافته است.
ناوگان جدید آن همچنین باعث می شود مسیرهای موجود مانند افزایش فرکانس های بازگشت روزانه خود بین لندن و پاریس از 17 تا 20.
در همین حال ، این شرکت تأیید کرد که چهارمین سرویس بازگشت روزانه بین خیابان پانکراس و آمستردام از 9 سپتامبر و یک پنجم از اواسط دسامبر اضافه خواهد شد.
قطارهای لندن اپراتور در طول فصل اسکی به پاریس ، بروکسل و آمستردام و آلپ های فرانسوی خدمت می کنند.
همچنین خدمات در بلژیک ، فرانسه ، آلمان و هلند را اجرا می کند.
این شرکت در سال گذشته 19.5 میلیون مسافر داشت و از 18.6 میلیون در سال 2023 5 درصد افزایش داشت.
لندن-پاریس با 280،000 مسافر قوی ترین مسیر اجرا در سال 2024 بود.
پس از آن توسط لندن-بروکسل (250،000 مسافر) ، پاریس-بروکسل (160،000 مسافر) و پاریس هلند (140،000 مسافر) دنبال شد.
خانم Cazenave گفت: “ما شاهد تقاضای زیادی برای مسافرت با قطار در اروپا هستیم و مشتریانی که می خواهند از گذشته با راه آهن فراتر بروند و از تجربه بی نظیری که ارائه می دهیم لذت ببرند.
وی گفت: “علیرغم آب و هوای چالش برانگیز ، یوروستار در حال رشد است و جاه طلبی های جسورانه ای برای آینده دارد.
وی گفت: “ناوگان جدید ما مقصد جدیدی را برای مشتریان به واقعیت تبدیل می کند – به ویژه قطارهای مستقیم بین لندن و آلمان و برای اولین بار بین لندن و سوئیس.
“عصر طلایی جدید سفر پایدار بین المللی در اینجا است.”
تعدادی از شرکت ها در حال تهیه برنامه هایی برای پایان دادن به انحصار یوروستار در قطارهای مسافربری عملیاتی از طریق تونل کانال هستند.
آنها شامل می شوند کارآفرین میلیاردر سر ریچارد برانسون‘s گروه باکرهشرکت راه آهن دولتی ایتالیا FS Italiane Group و Gemini Trains که به ریاست همکار کارگر لرد برکلی برگزار می شود.
یوروستار در سال گذشته 2.0 درصد افزایش درآمد را به 2.0 میلیارد یورو بدست آورد و درآمد زیرین 346 میلیون یورو (292 میلیون پوند) را ثبت کرد.
در این گزارش آمده است كه در سال 2024 963.7 میلیون یورو (813.2 میلیون پوند) بدهی بانك خود را مجدداً مورد بازپرداخت قرار داد و این مبلغ را تا پایان سال به 650 میلیون یورو (549 میلیون پوند) كاهش داد.
Eurostar اکثریت متعلق به شرکت راه آهن ایالتی فرانسه SNCF است.
انگلیس سهم خود را در Eurostar با قیمت 757 میلیون پوند در سال 2015 به شرکت های خصوصی فروخت.
