به گفته معاون وزیر حمل و نقل Jasurbek Choriev ، راه آهن پیشنهادی ترانس افغانستان به دومین ابتکار مهم استراتژیک برای ازبکستان پس از راه آهن چین-قرقیزستان-اوزبکستان (CKU) تبدیل شده است.
در حالی که کار ساخت و ساز در CKU آغاز شده است و به نظر می رسد پیشرفت متوسطی داشته باشد ، راه آهن ترانس افغان فقط به مرحله مطالعه امکان سنجی رسیده است. با این حال ، هنگامی که در تاریخ 17 ژوئیه ، ازبکستان ، افغانستان و پاکستان یک چارچوب توافق بین دولتی را برای تهیه یک مقاله امکان پذیر برای خط راه آهن به وجود آوردند ، آنها امضای را به عنوان لحظه دستیابی به دست آوردند.
این راه آهن مسیری را طی می کند که از ترمز ، ازبکستان ، به نایب آباد ، میادین شار و لوگار (همه در افغانستان) و از طریق خرلاچی (در پاکستان در مرز با افغانستان) طی می کند. نقشه برداری مسیر ، بررسی های زمین شناسی و ارزیابی های اقتصادی و مالی همه بخشی از مطالعه هستند.
چوریف در یک گفت: “این توافق نامه اول مهم است که ما بیش از مدت طولانی هدف آن را هدف قرار داده ایم. این به توجیه این پروژه نه تنها برای ما بلکه برای شرکای بین المللی ما نیز کمک می کند.” O’ZBEKISTON 24 مصاحبه تلویزیونی.
زیرساخت های ریلی آسیای آسیای میانه-که تاشکنت می گوید پنج سال طول می کشد-ساخت و سازهای فوق العاده ای از جمله تجارت گسترده با افغانستان ، پاکستان و احتمالاً هند و دسترسی به بندر دریای عربستان پاکستان کراچی ، که مستقیماً با خطوط حمل و نقل اقیانوس هند ارتباط دارد ، فراهم می کند. این امر می تواند برای کشورهای بدون محاصره آسیای میانه و همچنین برای روسیه ، که اخیراً به اولین کشوری تبدیل شده است که دولت طالبان افغانستان را به رسمیت می شناسد ، تقویت بزرگی خواهد بود. هفته گذشته ولادیمیر پوتین به مقامات دستور داد كه برنامه ساخت جاده را دنبال كنند كه شامل دسترسی بهتر جاده به مرز روسیه با قزاقستان باشد. چین ، که با قرقیزستان ، تاجیکستان ، افغانستان و پاکستان هم مرز است ، همچنین می تواند از گزینه های ترانزیتی ارائه شده توسط راه آهن ترانس افغان بهره مند شود.
در مرحله اولیه خود ، راه آهن ، همانطور که پیش بینی می شد ، سالانه 3 میلیون تن بار حمل می کند ، و برنامه هایی برای مقیاس تا 15-20mn تن تا 2035-2040 وجود دارد.
مانند همیشه با هر پروژه با سرمایه گذاری خارجی در افغانستان ، مسئله امنیت مطرح می شود ، اما ازبکستان می گوید کابل در تمام مراحل ساخت و ساز ضمانت های امنیتی از جمله محافظت از زیرساخت ها را ارائه می دهد.
وزارت حمل و نقل ازبک خاطرنشان می کند ، افغانستان به خودی خود علاقه مند به توسعه راهروهای ترانزیت در سراسر قلمرو خود ، برای بهبود اقتصادی و ثبات طولانی مدت است.
تحویل بخش پاکستان از راه آهن شامل ساخت و ساز از طریق زمین های کوهستانی به چالش کشیدن خواهد بود و نیاز به ساخت پنج تونل و 312 پل دارد.
چوریف در پاسخ به این سؤال که در مورد اهمیت استراتژیک این پروژه گفت که کریدور ترانس افغان یک جایگزین کوتاه تر برای مسیرهای تجاری موجود است که از طریق روسیه و ایران می گذرد. تنها بندر اقیانوسی ایران ، چاباهار ، که حمل و نقل اقیانوس هند را نیز ارائه می دهد ، در امتداد ساحل از کراچی فاصله ندارد ، اما بندر پاکستان یک پیشنهاد ساده تر برای تجارت آسیای میانه خواهد بود اگر راه آهن ترانس افغانستان حمل و نقل ایمن و کارآمد را ارائه دهد.
در 10 ژوئیه ، مقامات اهل قزاقستان و افغانستان ، یک یادداشت تفاهم (MOU) را برای ساخت یک راه آهن 115 کیلومتری (71 مایل) در ارتباط با Towrgondi ، در شهر افغانستان با وسترن با وسترن ، با وسترن و غربی ، امیدها را برای ایجاد زیرساخت های ترانزیت دیرینه در افغانستان اضافه کردند.
قزاقستان به عنوان بخشی از یک برنامه توسعه زیرساخت های گسترده ، 500 میلیون دلار در بودجه پروژه متعهد شده است.
مرحله اول این پروژه شامل ارتقاء ترمینال حمل و نقل در Towrgondi-راه آهن فعلی خط 1،520 میلی متر از ترکمنستان-و ساخت یک بخش 22 کیلومتری راه آهن به Sanobar ، از جمله Sidings و زیرساخت های ذخیره سازی است.
مرحله دوم 90 کیلومتر زیرساخت جدید ریلی را که به Robat Paryan ، واقع در حومه هرات ، واقع شده است ، اضافه می کند. مرحله آخر شامل ساختن یک برنامه افزودنی به مرکز شهر هرات است که یک ایستگاه جدید به خط 1،435 میلی متر در حال ساخت در حال ساخت بین KHAF در ایران و هرات است.
