مدیر عامل اسکانیا: اروپا باید در مورد کامیون های الکترونیکی از چین بیاموزد

کریستین لوین معتقد است صنعت کامیون اروپا در حال نزدیک شدن به یک مقطع حساس است. سیاست گذاران اهداف بلندپروازانه اقلیمی را تعیین می کنند و سازندگان میلیاردها دلار در پیشرانه های جدید سرمایه گذاری می کنند، با این حال پذیرش در دنیای واقعی با آنچه که بخش انتظار دارد همگام نیست.

لوین در یک میزگرد رسانه های بین المللی در Södertälje به طور غیرعادی صریح صحبت کرد و به موانع کاهش برق رسانی، موقعیت رقابتی اروپا و شتاب شتاب تولیدکنندگان چینی پرداخت.

اسکانیا پیش بینی های خود را برای کامیون های برقی کاهش می دهد

تنها چند سال پیش، اسکانیا انتظار داشت که کامیون های برقی تا پایان دهه تقریباً 50 درصد از بازار را به خود اختصاص دهند. این شرکت اکنون این چشم انداز را غیر واقعی می داند.

لوین به خبرنگاران تجارت بین‌الملل گفت: ما تصور می‌کردیم تا سال 2030 به 50 درصد برسیم. این انتظار ما بود.

ارقام امروز بسیار متفاوت به نظر می رسند. اسکانیا می گوید خودروهای سنگین با باتری الکتریکی حدود 2.2 درصد از بازار اروپا را در سال گذشته به خود اختصاص دادند که در سه ماهه اول سال 2026 به 2.4 درصد افزایش یافت.

امیدوارم تا پایان سال حداقل بتوانیم به 4 درصد برسیم. من نمی دانم. من واقعا امیدوارم. دریافت سفارش خوب است، اما ما به جایی که می‌خواستیم نزدیک نیستیم.

لوین گفت که اکنون این امکان وجود دارد که تا سال 2030 سهم بازار به 10% نزدیکتر از 50% باشد.

برخی از بازارها نشان می دهند که می تواند کار کند

لوین به بخش‌هایی از اروپا اشاره می‌کند که در آن‌ها برق‌رسانی به سرعت در حال حرکت است و نشان می‌دهد که خود فناوری مشکل اصلی نیست.

او می گوید در حالی که اتحادیه اروپا به طور کلی به کندی در حال پیشرفت است، کشورهایی مانند نروژ و سوئیس در حال حاضر می رسند سطوح برقی تا 20 درصد در وسایل نقلیه سنگین.

برای لوین، این شواهدی است که نشان می دهد پیشرفت تا حد زیادی به شرایط اطراف وسایل نقلیه بستگی دارد.

فن آوری وجود دارد. اما ما به زیرساخت ها و انگیزه های اقتصادی مناسب نیاز داریم.

عرضه شارژ بزرگترین گلوگاه است

لوین کاهش سرعت شارژ را دلیل اصلی عدم رشد بازار توصیف می کند.

ما به ETS2 اعتقاد داشتیم. ما به یورووینیت اعتقاد داشتیم. ما به AFIR اعتقاد داشتیم. و ما معتقد بودیم که جنگی در اوکراین رخ نخواهد داد.

او استدلال می کند که در حالی که بسیاری از ابزارهای سیاستی مورد توافق قرار گرفته اند، تأثیر آنها بسیار کندتر از حد انتظار به بازار می رسد.

لوین در میزگرد Södertälje گفت که تاکنون تنها بخش کوچکی از شبکه شارژ اولیه برنامه ریزی شده در امتداد کریدورهای اصلی حمل و نقل اروپا برقرار است. به نظر وی، در حال حاضر اجرا در حال انجام است حدود 20 درصد از آنچه برنامه ریزی شده بود

او به ویژه از کشورهایی که در آن ها بودند انتقاد داشت مشوق های سرمایه گذاری برای وسایل نقلیه تجاری بدون آلایندگی ناکافی است. لوین استناد کرد ایتالیا به عنوان مثال، گفتن این است که تحرک الکترونیکی را به همان سرعتی که می تواند افزایش نمی دهد.

او گفت که در توزیع منطقه ای، کامیون های برقی باتری دار هم اکنون هم از نظر فنی و هم از نظر اقتصادی قابل دوام هستند. اما در بسیاری از جاها به دلیل از دست رفتن زیرساخت‌ها و حمایت سیاسی محدود، این عرضه متوقف می‌شود.

برق رسانی همچنین برای امنیت انرژی مهم است

لوین اصرار دارد که برق رسانی نباید تنها به عنوان یک موضوع آب و هوایی در نظر گرفته شود.

بحران‌های ژئوپلیتیکی اخیر نشان داده است که اروپا چقدر به سوخت‌های فسیلی وابسته است – و قیمت انرژی تا چه حد می تواند نسبت به درگیری بین المللی حساس باشد.

به همین دلیل است که از نظر او، بحث باید گسترده تر باشد: برقی شدن به معنی نه تنها انتشار کربن کمتر، بلکه استقلال انرژی بیشتر است.

افزایش قیمت نفت او گفت که با تنش های ژئوپلیتیکی مرتبط است، تاکید می کند که اقتصاد اروپا هنوز چقدر در معرض خطر است. بنابراین حرکت به سمت پیشرانه های جایگزین می تواند امنیت عرضه را نیز تقویت کند.

چین بسیار سریعتر حرکت می کند

در حالی که اروپا به بحث در مورد زیرساخت ها، یارانه ها و مقررات ادامه می دهد، بازار چین با سرعت بسیار بیشتری در حال تغییر است.

لوین گفت حدود 25 درصد از بازار خودروهای سنگین چین در سال گذشته برقی شده است – تقریبا 200000 وسیله نقلیه

در عین حال، ما شاهد حرکت چین به مراتب سریعتر هستیم.

وی خاطرنشان کرد که بسیاری از این خودروها کار می کنند در محیط های شهری یا در مسیرهای کوتاه تر. با این حال، او استدلال می‌کند که این روند نشان می‌دهد که وقتی زیرساخت‌ها، سیاست‌های صنعتی و سرمایه‌گذاری همسو شوند، چه اتفاقی می‌افتد.

اگر این حرکت را به آرامی در کامیون‌های برقی و سایر ماشین‌ها ادامه دهیم، چین به پیشروی خود ادامه خواهد داد.

اروپا باید از چین بیاموزد

زمانی که بحث به رقابت تبدیل شد، لوین صریح‌تر بود.

او مقایسه ای با چگونگی تکامل صنعت اروپا در این کشور انجام داد دهه 1970 و 1980.

در دهه های 1970 و 1980، ما به ژاپن رفتیم تا تولید ناب را یاد بگیریم. امروز باید به چین برویم تا یاد بگیریم چگونه فناوری‌های جدید را سریع‌تر صنعتی کنیم.

اسکانیا در حال حاضر نه تنها یک کارخانه در چین، بلکه یک مرکز توسعه با حدود 800 کارمند. لوین گفت که این شرکت می تواند از نزدیک ببیند که محصولات جدید با چه سرعتی توسعه یافته و به تولید سری می روند.

اگر چین بتواند ظرف 18 ماه محصولی را از نمونه اولیه به تولید سری برساند، ما باید بتوانیم این کار را در اروپا نیز انجام دهیم.

از نظر لوین، شرکت‌های چینی از تصمیم‌گیری سریع‌تر و همکاری سخت‌تر با تامین‌کنندگان سود می‌برند. جایی که شرکت های اروپایی ممکن است ماه ها یا سال ها را صرف مذاکره درباره قراردادها کنند، تولیدکنندگان و تامین کنندگان چینی تمایل دارند تا در جهت اهداف مشترک عملگرایانه تر کار کنند.

وابستگی به باتری یک خطر استراتژیک است

لوین به ویژه نگران است وابستگی اروپا به باتری.

او گفت که چین در بخش‌های بزرگی از زنجیره ارزش باتری موقعیت مسلط ایجاد کرده است، در حالی که اروپا هنوز موفق به ایجاد یک صنعت داخلی به اندازه کافی قوی نشده است.

برای لوین، این موضوع فقط مربوط به شرکت های فردی نیست. این یک است چالش استراتژیک برای اروپا به عنوان یک پایگاه صنعتی.

به نظر او، حمل و نقل برقی تنها در صورتی موفق خواهد شد که اروپا پایه های صنعتی خود را همزمان تقویت کند و وابستگی به فناوری های کلیدی را کاهش دهد.

این باید همه ما را نگران کند

لوین استدلال می کند که مخاطرات بسیار فراتر از آینده حمل و نقل جاده ای است.

در مقایسه با چین، ما عقب هستیم. این باید همه ما را نگران کند.

او هشدار می دهد که اگر تصمیمات سیاسی و سرمایه گذاری به آهستگی ادامه دهند، اروپا ممکن است رقابت خود را در فناوری های حیاتی آینده از دست بدهد.

اگر ما صد سال در بروکسل برای تصمیم گیری و اجرا وقت بگذاریم، مناطق دیگر از ما عبور خواهند کرد.

نگرانی او به بخش کامیون محدود نمی شود.

من نگران صنعت اروپا، مشاغل اروپایی و در نهایت رفاه ما هستم.

برای لوین، سال‌های آینده نه تنها مسیر کامیون‌های برقی، بلکه رقابت صنعتی گسترده‌تر اروپا را تعیین خواهد کرد. از دیدگاه او، برقی کردن حمل و نقل جاده ای تبدیل شده است بیش از یک سوال پیشرانه – این یک موضوع سیاست صنعتی مرکزی است.