اروپا در حال تلاش برای یافتن منابع سوخت جت جایگزین است زیرا صنعت هوانوردی با کمبود بحرانی مواجه است.
به گفته تحلیلگران سوسیته جنرال، در حالی که این بلوک با توقف کامل واردات از خاورمیانه مواجه است، قیمت ها به بالای 200 دلار در هر بشکه افزایش یافته است.
این اختلال در عرضه، ناشی از درگیری آمریکا و اسرائیل با ایران و بسته شدن تنگه هرمز، در حالی رخ می دهد که خطوط هوایی برای اوج سفرهای تابستانی آماده می شوند.
آسیب پذیری هوانوردی اروپا
در میان این تحولات، کپلر میگوید که تلفات از طریق تنگه، مجموع عرضه جهانی جتهای دریایی را نزدیک به 21 درصد کاهش داده است.
اروپا از لحاظ تاریخی به شدت به خاورمیانه متکی بوده است. در سال گذشته حدود 60 درصد از واردات سوخت جت خارجی به کشورهای اروپایی OECD را به خود اختصاص داده است. Société Générale می گوید که هوانوردی در این کشورها روزانه تقریباً 1.6 میلیون بشکه در روز سوخت جت و نفت سفید مصرف می کند. تولید پالایشگاه منطقه ای حدود 1.1 میلیون بشکه است که کسری 500000 بشکه در روز را با واردات پوشش می دهد.
آژانس بین المللی انرژی (IEA) پیش از این هشدار داده بود که اگر بیش از نیمی از منابع عادی خاورمیانه خود را جایگزین نکند، اروپا تا ژوئن با کمبود مواجه خواهد شد.
جایگزین های محدود
اما گزینه های جایگزین محدود است. کپلر میگوید محدودیتهای شدید قیمتگذاری و صادرات آسیا در چین و احتمالاً کره جنوبی میتواند محمولهها را از اروپا منحرف کند، زیرا این کشورها از بازارهای داخلی محافظت میکنند و بشکههای شرق را کمتر در دسترس قرار میدهند.
حوضه اقیانوس اطلس – در درجه اول سواحل خلیج فارس و غرب آفریقا – به عنوان یک منبع واقع بینانه در نظر گرفته می شود، اما به دلیل محدودیت های لجستیکی و ظرفیت مازاد صادرات محدود، تنها جایگزینی جزئی است.
Societe Générale گفت صادرات جهانی سوخت جت ایالات متحده در اوایل آوریل به رکورد 442000 بشکه در روز افزایش یافت که حدود 200000 بشکه در روز بالاتر از حد معمول بود. قبل از جنگ، اروپا معمولاً 30000 تا 60000 بشکه در روز از آن را دریافت می کرد – تا اواخر آوریل، حدود 200000 بشکه در روز بود.
محموله های هند همچنان منبع بالقوه ای هستند، اما قرار گرفتن در معرض تحریم های اتحادیه اروپا مرتبط با نفت خام روسیه در پالایشگاه جام نگر می تواند عرضه را پیچیده کند.
امداد بالقوه آفریقا
مقداری از جریان سوخت جت از نیجریه می آید. به گزارش بیزینس اینسایدر آفریقا، پالایشگاه Dangote که بسیاری آن را بزرگترین پالایشگاه آفریقا می دانند، با ظرفیت کامل کار می کند و روزانه حدود 24 میلیون لیتر سوخت هوانوردی تولید می کند. این امر باعث شده است تا سوخت جت و سایر محصولات را به بازارهای متعدد آفریقایی و بین المللی صادر کند و در عین حال نیازهای داخلی را تامین کند و از فرصت درآمدی عظیمی بهره مند شود زیرا خریداران اروپایی مایل به پرداخت حق بیمه هستند.
تخمین زده می شود که پالایشگاه های اروپایی حدود 15 دلار در هر بشکه درآمد داشته باشند. حاشیه کارخانه دانگوت بیش از دو برابر است که با دسترسی به نفت خام محلی و مقیاس تاسیسات پشتیبانی می شود. Dangote همچنین بیشتر نفت خام خود را از ایالات متحده، سایر تولیدکنندگان آفریقایی و برزیل تامین می کند، به این معنی که در معرض تعطیلی هرمز قرار ندارد.
افزایش قیمت نفت خام تقاضای صادراتی را افزایش داده است، زیرا صادرات نیجریه به اروپا در آوریل به رکورد 78000 تا 96000 بشکه در روز رسید.
افزایش قیمت و اختلال احتمالی
این سناریو فشاری بر خطوط هوایی داخلی در آفریقا وارد میکند که با افزایش هزینههای عملیاتی خود مواجه هستند و تنش بین سودآوری صادرات محور و مقرون به صرفه بودن محلی را برجسته میکند.
کپلر می گوید بعید است اروپا در کوتاه مدت سوخت جت خاورمیانه را که از دست داده است، به طور کامل جایگزین کند. این صنعت خطوط هوایی را به سمت افزایش قیمت ها و مسیرهای تجاری طولانی تر برای متعادل کردن جریان ها و حفظ برنامه های پرواز سوق می دهد. اما چشم انداز لغو بیشتر پروازها، افزایش قابل توجه قیمت ها در مسیرهای حفظ شده و آسیب جدی به گردشگری همچنان پابرجاست.
وزیر انرژی سوئد گفت که کشورش در حال حاضر منبع خوبی از سوخت جت دارد، اما نسبت به کمبود بیشتر در آینده هشدار داد.
خطوط هوایی اروپایی نسبت به تاثیر قیمت های بالای سوخت جت هشدار داده اند، اما بسیاری از آنها از جمله خطوط هوایی ارزان قیمت Wizz و British Airways IAG ترس از کمبود قریب الوقوع را نادیده گرفته اند.
این مورد توسط گالپ، پالایشگاه پرتغالی و تامینکننده اصلی سوخت جت پشتیبانی میشود، که گفت پیشبینی نمیکند در فصل سفر تعطیلات اختلالی در عرضه وجود داشته باشد.
