سبک ازبکی معاف از مالیات: تجارت تاتارستان به مرز افغانستان دعوت شد — RealnoeVremya.com

منطقه آزاد AIRITOM

ازبکستان کنفرانس دیگری از روسیه و ازبکستان را برای بحث در مورد فرصت های انتقال محموله از طریق شهر ترمز (در مرز ازبکستان و افغانستان) به عنوان بخشی از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب آغاز کرد.

اکرمجون نعمتوف، معاون اول انستیتوی مطالعات استراتژیک و منطقه ای تحت ریاست جمهوری ازبکستان، خاطرنشان کرد: اتصال ترمز به عنوان رابط بین آسیای مرکزی و جنوبی نقش کلیدی ایفا می کند و کوتاه ترین مسیر را به بنادر اقیانوس هند فراهم می کند. یک سال پیش، رستم مینیخانوف به همراه هیئتی از وزارت صنعت و تجارت تاتارستان از این منطقه بازدید کرد.

با توجه به اهمیت این لحظه، میخائیل گالوزین، معاون وزیر امور خارجه روسیه و الکسی یرخوف سفیر روسیه در ازبکستان به کنفرانس آمدند و باشگاه گفتگوی بین المللی والدای به عنوان یکی از سازمان دهندگان این کنفرانس بود. این دیدار در ترمز در محدوده منطقه آزاد تجاری برگزار شد.

تاتارستان مدت‌هاست که در به‌روزرسانی زیرساخت‌های ازبکستان مشارکت داشته است، بنابراین مقامات جمهوری دعوتنامه دریافت کردند و در بخش عملی کنفرانس شرکت کردند. معاون وزیر کشاورزی و غذای تاتارستان، رستم گینولوف در نشست تجاری “سورخانداریا – تاتارستان” که به امکان ایجاد صادرات محصولات از طریق ترمز (مرکز اداری منطقه سرخانداریا ازبکستان) اختصاص داشت، صحبت کرد.

«ساخت ترمز» – بلیت ورودی به بازارهای افغانستان و پاکستان

برای این منظور، توسعه دهندگان ازبکستان مرکز تجارت بین المللی ترمز را ساختند که از تابستان 2024 به عنوان منطقه آزاد ایریتوم فعالیت می کند. به گفته ظفر عبدالکریموف، مدیر بازرگانی ترمز ITC (منطقه آزاد آیریتوم)، ذخیره، مرتب سازی و انتقال کالاهای روسی در اینجا بدون موانع گمرکی غیرضروری انجام می شود. از اینجا می توان غلات، روغن های گیاهی و سایر محصولات را به بازارهای آسیایی صادر کرد. نزدیکترین بازارها افغانستان، پاکستان و هند هستند. او حجم فعلی محموله های روسیه را که از ترمز عبور می کند، مشخص نکرد.

در همان زمان، مدیریت منطقه سازماندهی تولید مونتاژ را پیشنهاد کرد. به گفته وی، ازبکستان علاقمند به ایجاد ماشین آلات کشاورزی، قطعات خودرو و الکترونیک است. او گفت: «برچسب «ساخته شده در ترمز» دسترسی به بازارهایی را که قبلاً از نظر لجستیکی غیرقابل دسترسی بودند، باز می‌کند. وی همچنین وعده خرید تجهیزات انرژی در طول نوسازی زیرساخت های منطقه را داد.

در جهت معکوس، او پیشنهاد ایجاد واردات سبزیجات تازه، سبزی و میوه از آسیا را داد. به نظر وی، کریدور سبز برای عرضه بدون عوارض گمرکی محصولات تازه میوه و سبزی از طریق ترمز می تواند پاسخگوی نیاز روسیه و کشورهای همسایه باشد. وی حجم محموله های سبزیجات را مشخص نکرد. وی در پایان گفت: «روسیه ITC ترمز را نه به عنوان رقیبی برای مراکز لجستیکی خود، بلکه به عنوان یک شریک حیاتی در ایجاد فضای تجاری یکپارچه و یکپارچه در اوراسیا می‌داند.

شیر در عوض سبزیجات تازه

ازبکستان دومین شریک تجاری خارجی تاتارستان است. در پایان سال 2025، حجم صادرات به 427 میلیون دلار رسید، اما سهم محصولات کشاورزی اندک است، معاون وزیر رستم گینولوف بر لزوم احیای تجارت توافق کرد. به گفته وی، فرآوری ها به ارزش 38.3 میلیون دلار محصولات صادر کردند. او گفت: “در واقع، این حدود 7 تا 8 درصد از کل صادرات است. ما معتقدیم که پتانسیل عظیمی در اینجا وجود دارد.” او خاطرنشان کرد که گروه لتو، که گوجه فرنگی های کشت شده در سرخاندریا را به تاتارستان وارد می کند، در حال حاضر در منطقه معاف از گمرک فعالیت می کند.

محصولات شکر و چربی و روغن فروش خوبی دارند، اما محصولات لبنی نه. وی با توجه به انباشت بیش از حد انبارها، توسعه صادرات لبنیات را مهم می داند. برای خرید محصولات لبنی با شرکت GU “Navruz” ازبکستان توافقاتی حاصل شده است. در مقابل، عرضه متقابل محصولات گیاهی به تاتارستان امکان پذیر است. اما او معتقد است که این کافی نیست.

وی در رابطه با همکاری های صنعتی گفت که کاماز علاقمند به توسعه توزیع و خدمات تجهیزات با تامین کنندگان داخلی در منطقه سرخاندریا است. “رم دیزل” مستقر در چلنی آماده ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید تجهیزات غیرنظامی است. رستم گینولوف، معاون وزیر افزود: در حال حاضر، تاتنفت در حال راه اندازی شبکه ای از پمپ بنزین ها در ازبکستان است و KER-Holding محصولات الکتریکی را تامین می کند.

“خیمگراد” جریان سرمایه گذاری را ترویج می کند

به نظر می رسد ابتکار تجارت معاف از گمرک در ترمز حسادت “خیمگراد” کازان را برانگیخته است. به هر حال، مرکز جدید رقابت برای پارک های صنعتی ساخته شده توسط خیمگراد به همراه شرکت شیمیایی ازبکستان Uzkimyosanoat ایجاد می کند. روسلان صبیروف، رئیس پروژه های خارجی در خیمگراد JSC، یادآور شد که این شرکت برای توسعه صنایع شیمیایی به ازبکستان آمده است و اکنون سرمایه گذاری 33 میلیون دلاری برنامه ریزی شده است.

در سال 2022، تکنوپارک چیرچیک در منطقه تاشکند و در سال 2023، پارک صنعتی جیزاخ راه‌اندازی شد. تکنوپارک چیرچیک در حال حاضر به طور کامل اشغال شده است و شرکت‌های بزرگی مانند Eidos Drugs، Khimplast Company، Bionovatik، و Polymer بیش از 60 میلیون دلار محصولات ساکنان آن تولید کرده‌اند. روسلان سابیروف گفت: صادرات محور هستند.

در حال حاضر ساخت و ساز دو مجتمع مشابه در مناطق بخارا و ناوی در حال تکمیل است. پیشرفت ساخت و ساز تحت کنترل شخصی روسای جمهور است.

وی افزود که در مجموع بیش از 40 ساکن در این چهار سایت مستقر شده اند که 200 میلیون دلار سرمایه گذاری را جذب کرده است. وی تاکید کرد که پارک های صنعتی همچنین دارای رژیم های ترجیحی و امتیازاتی هستند که به توسعه صنایع شیمیایی ازبکستان کمک می کند.

وی همچنین خاطرنشان کرد: در چارچوب مشارکت راهبردی در فضای اوراسیا به خیمگراد 10 هکتار زمین در آذربایجان (محل دسترسی به بنادر خزر) اختصاص یافته است. یک پروژه تکنوپارک مشترک در سومگایت در حال اجراست. فاز اول – 10000 متر مربع – با مزایای مالیاتی ساخته شده است. برای کاهش تنش در بحث، آندری بیستریتسکی، رئیس باشگاه والدای، عجله کرد تا گفتگو را ببندد.

انتقال تدارکات به ریل

شمیل ینیکایف، محقق برجسته در مرکز مطالعات آسیای مرکزی و چین آکادمی علوم روسیه خاطرنشان کرد: حمل و نقل زمینی از طریق ازبکستان و ترکمنستان نسبت به مسیرهای دریایی از طریق ایران ارجحیت بیشتری پیدا کرده است.

امسال، درست چند روز قبل از تشدید درگیری ها در خاورمیانه، نشست وزرای حمل و نقل ازبکستان، ایران و ترکیه در استانبول برگزار شد. طرفین فعالانه درباره ادغام راه آهن در حال ساخت چین – قرقیزستان – ازبکستان با بنادر ایران و پایانه های ترکیه گفتگو کردند. فرض بر این بود که این مسیر به یکی از مسیرهای کلیدی برای دسترسی به بازارهای جهانی تبدیل شود. وی یادآور شد: زیرساخت‌های بندری، این طرح‌ها به حالت تعلیق درآمد. بنادر ایران مورد حمله قرار گرفتند و تهران صادرات مواد غذایی را ممنوع کرد که این نیز روند منفی ایجاد کرد.

در چنین شرایطی، لجستیک به سمت ریل سوق داده می شود. “در پایان سال 2025، حجم حمل و نقل ریلی بین قزاقستان و ازبکستان به 32.3 میلیون تن رسید که 16 درصد افزایش نسبت به سال 2024 نشان می دهد. جالب توجه است که طرفین همچنین توافق کردند که این رقم را به 60 میلیون تن افزایش دهند که نشان دهنده قصد جدی برای توسعه مسیر شمالی است. عامل اصلی محدود کننده برای توسعه زیرساخت بندر شمال – جنوب است. سوال این است که با توجه به جنگ دوازده روزه، آیا ما وارد دوره بی ثباتی طولانی مدت شده ایم، یا اینکه این یک رویداد کوتاه مدت خواهد بود، اگرچه برآوردهای متفاوتی وجود دارد: برخی می گویند ممکن است تا پاییز به پایان برسد و برخی دیگر در ماه آوریل حل و فصل خواهند شد.

سوال دیگر این است که این مسیر پس از پایان درگیری مسلحانه چقدر ممکن است تغییر کند. آیا حمل و نقل ارزان تر امکان پذیر است؟ به گفته شمیل ینیکایف، فقدان پایانه های تخصصی برای انتقال غلات و کود در بنادر روسیه و ایران در دریای خزر بر پویایی کلی ITC شمال-جنوب تأثیر منفی می گذارد. اگر به آنچه تا همین اواخر در بنادر دریای خزر درگیر در ITC شمال-جنوب می گذشت نگاه کنیم، 20 درصد از حمل و نقل دریایی غیر کالایی، درصد مشابهی از غلات و نزدیک به 100 درصد مواد معدنی ساختمانی را تشکیل می دادند.

لوئیزا ایگناتیوا