اخیر محدودیت های سفر هوایی در چندین فرودگاه ایتالیا به دلیل نگرانی در مورد کمبود سوخت مرتبط با مناقشه خاورمیانه، این خطر را به صدا درآورده است که این روند می تواند به سایر فرودگاه های اتحادیه اروپا نیز سرایت کند.
تبلیغات
تبلیغات
از زمان آغاز حملات نظامی ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران در 28 فوریه، قیمت سوخت جت 95 درصد افزایش یافته است. جنگ در اثربخشی به اوج خود رسیده است بسته شدن تنگه هرمزیک مسیر تجارت انرژی حیاتی است که حدود 20 درصد از صادرات نفت خام جهانی را انجام می دهد و فشار قابل توجهی را بر بازارهای جهانی انرژی وارد می کند.
آژانس بینالمللی انرژی (IEA) هشدار داده است که تعطیلی تنگه هرمز عرضهها را به شدت محدود کرده است، زیرا سوخت جت – یکی از متاثرترین محصولات پالایششده – در ماههای آوریل و می با کمبود شدید مواجه شده است.
در حالی که آسیا در حال حاضر تأثیر چنین افزایش قیمتی را احساس می کند – با لغو چندین پرواز به دلیل وابستگی شدید آن به واردات خاورمیانه – اروپا می تواند رتبه بعدی را داشته باشد.
شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی SAS گفت لغو خواهد شد حداقل 1000 پرواز در ماه آوریل.
جورج شاو، تحلیلگر ارشد بینش در شرکت اطلاعات تجاری Kpler، به یورونیوز گفت: “وضعیت چالش برانگیز است. بسته شدن موثر تنگه هرمز بیش از 20 درصد از سوخت معمولی جهانی سوخت جت دریایی را از بین برده است.”
شاو افزود که حداقل 42 درصد از کل واردات از طریق دریا به اتحادیه اروپا-27 و بریتانیا از طریق تنگه هرمز انجام می شود.
تامین تامین و پالایش داخلی
با این حال، اگر کشورها بتوانند عرضه را تضمین کنند، تحلیلگران می گویند این اختلال احتمالاً در مناطقی با ظرفیت پالایش داخلی بیشتر مانند آلمان، ایتالیا، اسپانیا و هلند کمتر خواهد بود.
برای اروپا، نگرانی اصلی این است که چگونه موجودیها و زنجیرههای تامین میتوانند در کوتاهمدت تا میانمدت مقاومت کنند، زیرا این قاره در حال حاضر به دنبال انتشار اضطراری است. انتشار 400 میلیون بشکه نفت توسط آژانس بین المللی انرژی در 11 مارس
به گفته آرگوس مدیا، یک شرکت اطلاعاتی جهانی انرژی و بازار کالا، محموله های سوخت جت نهایی که قبل از بسته شدن تنگه هرمز از تنگه هرمز عبور کرده اند، پیش بینی می شود که حدود 10 آوریل به بنادر اروپایی برسد. پس از آن، مگر اینکه نقطه قطع انرژی دوباره باز شود یا مسیرهای جایگزین کافی ایمن شوند، حجم ورودی ممکن است به میزان قابل توجهی کاهش یابد.
تحلیلگران می گویند در حالی که این لزوماً به معنای قطع فوری عرضه نیست، اما نشان دهنده آغاز دوره ای است که در آن در دسترس بودن فیزیکی سوخت جت به طور فزاینده ای نامشخص می شود.
واکنش خطوط هوایی به افزایش قیمت
شاو پیشنهاد کرد که می میتواند «چالشبرانگیزتر» باشد، سناریویی که احتمالاً به کرایههای بالاتر، هزینههای اضافی سوخت و کاهش ظرفیت – از جمله کاهش مسیرهای بیسود- تبدیل میشود.
شاو افزود: این اقدامات در نتیجه هزینه های بالای سوخت جت، منجر به کاهش تقاضا خواهد شد.
برآورد Argus Media بر اساس دادههای Eurostat نشان میدهد که موجودی سوخت جت تجاری موجود میتواند سه ماه در بریتانیا، چهار ماه در پرتغال، پنج در مجارستان، شش در دانمارک، هفت در ایتالیا و آلمان و هشت در فرانسه و ایرلند را پوشش دهد.
با این حال، این ارقام پیشبینیهای رسمی دولت نیستند و به طور کامل تغییرات تقاضا، تنگناهای لجستیکی یا مواجهههای خاص فرودگاه را در نظر نمیگیرند.
شاو افزود: «هر شرکت هواپیمایی که هزینههای سوخت خود را پوشش نداده باشد نیز در معرض خطر است و ما شاهد بودیم که SAS در واکنش به قیمتهای بالا در ماه مارس تعداد پروازها را بسیار سریع کاهش داد.»
این تحلیلگر انرژی هشدار داد که حتی استراتژی های پوشش ریسک گسترده نیز از نوسانات قیمت مصون نیستند. به گفته شاو، شرکتهایی که فقط با نفت خام یا ابزارهای مالی مرتبط پوشش میدهند، در معرض شکاف قیمتی قابل توجهی بین نفت خام و سوخت جت هستند.
آنیتا مندیراتا، مشاور ویژه دبیرکل گردشگری سازمان ملل متحد و یک کارشناس هوانوردی، به یورونیوز گفت که نمی توان سوخت جت را در مقادیر زیاد در فرودگاه ها ذخیره کرد، زیرا این سیستم به تحویل مداوم از طریق پالایشگاه ها و خطوط لوله متکی است.
مندیراتا گفت: «این بدان معناست که حتی اختلالات کوتاه مدت میتواند به سرعت چالشهای عملیاتی ایجاد کند، بهویژه در فرودگاههای مرکزی بزرگ».
در همین حال، صادرات ماهانه سوخت جت آمریکا به اروپا در ماه مارس به بالاترین سطح خود رسید و به 400000 تن نزدیک شد و قرار است این روند ادامه یابد. با این حال، این حجم بسیار کمتر از 1.4 میلیون تن سوخت جت وارداتی به اتحادیه اروپا-27 و بریتانیا در ماه می 2025 است که نشان دهنده سرعت کندی است که صادرات ایالات متحده می تواند به رفع کسری کمک کند.
شاو خاطرنشان کرد: «واردات سوخت به سمت ایالات متحده می رود که به عنوان یک منبع جایگزین عمل می کند.
اتحادیه اروپا از کشورهای عضو خواست تا گفتگو کنند
کمیسیون اروپا در پاسخ به سوالی درباره عرضه سوخت جت که در حال حاضر در کشورهای اتحادیه اروپا موجود است، این موضوع را یادآوری کرد سهام اضطراریکه معمولاً ترکیبی از بنزین، نفت سفید و سوخت جت هستند، توسط کشورهای عضو تصمیم گیری می شود، با اشاره به اینکه مجری اتحادیه اروپا اطلاعات کافی در مورد عرضه سوخت جت موجود در هر کشور اتحادیه اروپا ندارد.
آنا-کایسا ایتکونن، سخنگوی کمیسیون روز سه شنبه با اشاره به نشستی که قرار است در 8 مارس برگزار شود، به خبرنگاران گفت: “ما در نقطه ای هستیم که تصویر کاملی از وضعیت کشورهای عضو در حال حاضر داریم. در گروه بعدی هماهنگی نفت، این موضوع مورد بحث قرار خواهد گرفت.”
قبل از در نظر گرفتن هرگونه اقدام همبستگی برای تامین سوخت جت، که باید به شیوه ای هماهنگ انجام شود، ایتکونن گفت اولین قدم این است که با کشورهای عضو گفتگو کنیم.
ایتکونن افزود: “اینها عمدتاً قراردادهای خصوصی بین خطوط هوایی و تامین کنندگان هستند (…) کاملاً ضروری است که ما با کشورهای عضو خود گرد هم بیاییم تا دقیقاً بدانیم آنها کجا هستند و هرگونه اقدامات بعدی بر اساس بازخورد دریافتی انجام خواهد شد.”
