از آنجا که اختلالات مربوط به هواپیماهای بدون سرنشین در سراسر اروپا به وجود می آید ، توجه به سیستم های هواپیمایی ضد بدون محدودیت (CUAS) و فن آوری های آگاهی از فضای هوایی شدیدتر شده است. یک اعلامیه اخیر از فن آوری های فورتم تأکید می کند که چگونه ملت ها فراتر از پاسخ حادثه به سمت استقرار سیستم های پیشگیرانه برای محافظت از زیرساخت های مهم و هواپیمایی کشوری هستند.
آخرین سفارشات فورتم سیگنال افزایش تقاضا برای سیستم های ضد UAS در اروپا را نشان می دهد
در بیانیه مطبوعاتی در تاریخ 8 اکتبر 2025 ، Fortem Applied sciences فاش کرد که برای ده ها سیستم پیش نویس Skydome® خود در سه ماهه سوم سال 2025 سفارشاتی دریافت کرده است.
طبق گفته این شرکت ، این سفارشات که توسط متحدین آمریکایی در اروپا و خاورمیانه قرار گرفته است ، تقاضای مقایسه با Q2 و در همان سه ماهه در سال 2024 را نشان می دهد.
معماری Skydome فورتم ادغام می شود:
این شرکت تأکید می کند که راه حل های آن در حال حاضر در محیط های مورد بحث تأیید شده است ، و این مجوز بی نظیر ایالات متحده برای استقرار رهگیری های جنبشی و هواپیماهای بدون سرنشین در فضای هوایی ملی است.
فورتم به عنوان شواهدی مبنی بر اینکه دولت های متفقین در پاسخ به افزایش موج “حمله های سرنشین سرکش” ، این روند را به عنوان شواهدی مبنی بر اینکه دولت های متفقین در حال تسریع در سرمایه گذاری در قابلیت های دفاع هوایی مقیاس پذیر هستند ، می کند.
الگویی از هجوم ها فشار بر امنیت فضای هوایی را تقویت می کند
این اعلامیه در میان زمینه ای از رویدادهای هواپیماهای بدون سرنشین با مشخصات بالا که در هفته های اخیر به ذینفعان کشوری و دفاعی اروپا دست و پنجه نرم کرده است ، وارد می شود.
در اوایل ماه اکتبر ، فرودگاه بین المللی مونیخ پس از چندین رؤیت بدون تأیید هواپیماهای بدون سرنشین در فضای هوایی خود ، عملیات را به حالت تعلیق درآورد.
در حالی که هیچ پهپادی کشف نشده یا شناسایی نشده است ، این اختلال منجر به ده ها پرواز لغو یا منحرف شده و مسافران رشته ای شد. این قسمت همچنین در آلمان بحث و گفتگو در مورد اعطای اقتدار شلیك نظامی برای هواپیماهای بدون سرنشین سرکش-ایده ای كه قبلاً مورد توجه قانونگذاری قرار گرفته بود ، مجدداً بحث و گفتگو شد.
چند روز قبل ، فرودگاه کپنهاگ پس از گزارش های مربوط به فعالیت بزرگ هواپیمای بدون سرنشین در نزدیکی میدان هوایی ، مجبور به خاموش شدن نزدیک چهار ساعته شد.
مقامات رفتار هواپیماهای بدون سرنشین را عمدی و مانور با پیچیدگی ظاهری توصیف کردند و باعث نگرانی جدی در مورد آسیب پذیری در زیرساخت های بحرانی شدند. مقامات دانمارکی آن را “جدی ترین حمله به زیرساخت های بحرانی دانمارکی تا به امروز” خواندند.
این وقایع یک الگوی وسیع تر را نشان می دهد: هجوم هواپیماهای بدون سرنشین – خواه با بدبختی ، تهدید ترکیبی یا بدتر – قابل مشاهده تر می شوند و تحمل خطر در فضای هوایی مشترک در حال کاهش است.
از پاسخ حادثه به آمادگی سیستمیک
همگرایی سیگنال های بازار و اختلالات میدانی نشان می دهد که بسیاری از دولت ها از تاکتیک های واکنشی به وضعیت پیشگیرانه تغییر می کنند. استفاده از سیستم های CUAS به طور مقدماتی – به ویژه در اطراف گره های مهم مانند فرودگاه ها ، تسهیلات دفاعی و سایت های زیرساختی – چندین مزیت دارد:
-
آگاهی مداوم: تشخیص و نظارت مداوم ، به جای گشت های دوره ای ، احتمال حمله غافلگیرانه را کاهش می دهد.
-
انتساب سریع: سنسورهای وفاداری بالا توانایی فهرست بندی ، پیگیری و بازیگران هواپیمای بدون سرنشین را به طور بالقوه ردیابی می کنند.
-
بازدارندگی مقیاس پذیر: توانایی خنثی کردن یا کاهش تهدیدها – به جای تکیه بر انکار فضای هوایی منفعل – یک عامل بازدارنده قوی تر را فراهم می کند.
-
هم ترازی سیاست: از آنجا که ملت ها اقدامات نظارتی سختگیرانه تری (از جمله مقامات شلیک یا پیشنهادات “دیوار هواپیماهای بدون سرنشین”) را اتخاذ می کنند ، داشتن سیستم های آزمایش شده برای انطباق قانونی و عملیاتی ضروری می شود.
دو برابر شدن سفارشات در Q3 ، به ویژه برای مشتریان متفقین در اروپا و خاورمیانه ، نشان می دهد که جدول زمانی تهیه در چرخه های دفاعی و برنامه ریزی امنیتی محکم می شود.
چالش ها باقی مانده است: تمایز ، ادغام و اعتماد عمومی
استفاده از سیستم های ضد UAS در مقیاس ، چالش های مختلفی را ارائه می دهد که دولت ها و صنعت باید به آن بپردازند. یکی از مهمترین موضوعات ، توانایی تمایز بین هواپیماهای بدون سرنشین مجاز و غیرمجاز در محیط های پیچیده هوایی است. تمایز دقیق بین اپراتورهای خوش خیم و تهدیدات احتمالی برای جلوگیری از اختلال یا تشدید غیر ضروری بسیار مهم است.
مانع دیگر ادغام سیستم است. سیستم عامل های پیشخوان ضد پیش بینی باید یکپارچه با شبکه های رادار موجود ، سیستم های مدیریت ترافیک هوایی و مراکز فرماندهی امنیتی کار کنند. بدون قابلیت همکاری قوی ، حتی پیشرفته ترین فناوری ها می توانند شکاف هایی را در آگاهی موقعیتی یا زمان پاسخ آهسته ایجاد کنند.
پیچیدگی های قانونی و نظارتی نیز نقش مهمی دارند. حوزه های قضایی در نحوه تعیین اقتدار برای تشخیص ، ردیابی و به ویژه برای کاهش جنبشی هواپیماهای بدون سرنشین متفاوت است. پیمایش این قوانین برای ارائه دهندگان فناوری و اپراتورهایی که به دنبال استانداردهای مداوم در مرزها هستند ، یک چالش است.
سرانجام ، درک و اعتماد عمومی را نمی توان نادیده گرفت. سیاست هایی که باعث تشویق بیش از حد گزارش یا تقویت اقدامات کاهش تهاجمی می شوند ، خطر استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین قانونی و دلسرد کننده نوآوری را در معرض خطر قرار می دهند. همانطور که در r مورد بحث قرار گرفتتفسیر dronelife ecent، متعادل کردن فوریت نگرانی های امنیتی با لزوم حمایت از فعالیت های قانونی هواپیماهای بدون سرنشین تجاری ، یک کار ظریف برای سیاستگذاران خواهد بود.
نگاه به جلو: یک طبیعی جدید برای امنیت فضای هوایی
تقاطع افزایش فعالیت هواپیماهای بدون سرنشین در نزدیکی سایت های حساس ، تغییر سیاست های ملی و افزایش حرکت تدارکات ، منظره ای را در شار رنگ می کند. اروپا – و با گسترش بسیاری از کشورهای متفقین – به دنبال ورود به مرحله جدیدی از دفاع از فضای هوایی ، که در آن آگاهی موقعیتی و اقدامات متقابل لایه بندی شده به جای پیشرفت های اختیاری ، به انتظارات اساسی تبدیل می شوند.
دستورات اخیر فورتم نشانگر این تغییر است ، اما آنها همچنین یک ضرورت گسترده تر را برجسته می کنند: برای طراحی سیستم ها ، سیاست ها و چارچوب های عمومی که می توانند بدون تضعیف نوآوری ، کاربردهای مدنی یا اعتماد ، با تهدیدهای در حال تحول سازگار شوند.
با حرکت دولت ها به سمت عملیاتی کردن دیوارهای هواپیماهای بدون سرنشین ، مقامات شلیک شده و شبکه های حسگر متناوب ، صنعت هواپیماهای بدون سرنشین-هم تجاری و هم برای دفاع-باید در گفتگو برای تعادل امنیت ، ایمنی و ابزار در اکوسیستم فضای هوایی شرکت کنند.
بیشتر بخوانید:
میریام مک نیاب سردبیر Dronelife و مدیرعامل Jobfordrones ، یک بازار خدمات بدون سرنشین حرفه ای و یک ناظر مجذوب صنعت هواپیماهای بدون سرنشین نوظهور و محیط نظارتی هواپیماهای بدون سرنشین است. میریام بیش از 3000 مقاله با محوریت فضای هواپیماهای بدون سرنشین تجاری را نوشت و یک سخنران بین المللی و چهره شناخته شده در صنعت است. میریام دارای مدرک دانشگاهی شیکاگو و بیش از 20 سال تجربه در زمینه فروش و بازاریابی پیشرفته برای فن آوری های جدید است.
برای مشاوره یا نوشتن صنعت پهپاد ، ایمیل میریامبشر
توییتر:SpaldingBarker
مشترک در Dronelife در اینجابشر
