خودروسازان چینی فشار اروپایی را به مونیخ هدایت می کنند

شرکت های خودروسازی چینی آخرین محصولات و فناوری های خود را در IAA Mobility 2025 در مونیخ ، آلمان به نمایش گذاشتند و استراتژی های محلی سازی را اعلام کردند و نشانگر عزم آنها برای تقویت حضور در اروپا با وجود چالش هایی مانند افزایش تعرفه ها بودند.

بزرگترین رویداد دوسالانه دوسالانه اروپا ، که از 9 تا 14 سپتامبر برگزار می شود ، 103 شرکت چینی-دومین گروه از غرفه داران پس از شرکت های آلمانی را نشان می دهد-برجسته ترین مدل های خود و راه حل های جامع زنجیره تأمین برای وسایل نقلیه انرژی جدید ، از جمله باتری ، تراشه ها و سیستم های رانندگی مستقل.

در میان خودروسازان حضور ، BYD ، Chery ، Leapmotor ، Xpeng ، Avatr ، Hongqi و Aito هر کدام نقاط قوت خود را در طبقه نمایشگاه نشان دادند.

BYD نه تنها نام تجاری حق بیمه خود Denza و Seal 06 DM-I Hybrid Wagon را ارائه داد ، بلکه از طریق معاون اجرایی استلا لی نیز اعلام کرد که در طی سه سال به طور محلی تمام وسایل نقلیه برقی را برای بازار اروپا تولید می کند.

لی گفت که این اقدام با هدف برآورده کردن تقاضای محلی و بهبود کارآیی زنجیره تأمین انجام شده است.

کارخانه مجارستان این شرکت قرار است امسال تولید را آغاز کند و یک تسهیلات مستقر در ترکیه در سال 2026 دنبال شود.

به گزارش BYD ، اولین مدل تولید انبوه از گیاه مجارستانی BYD-نسخه اروپایی دلفین-دارای فناوری سریع شارژ Megawatt خواهد بود و فقط 400 کیلومتر دامنه را فقط در پنج دقیقه امکان پذیر می کند.

Xpeng فاش کرد که اولین مرکز تحقیق و توسعه اروپا در مونیخ واقع خواهد شد.

این مرکز با هدایت مفهوم “در اروپا ، با اروپا” ، نیازهای کاربر محلی را مورد بررسی قرار می دهد ، با مقررات اروپایی سازگار می شود و الگوریتم های بومی سازی می کند ، ضمن اینکه از تأسیس 109 فروشگاه در آلمان به عنوان پایه ای برای گسترش گسترده تر در سراسر اروپا حمایت می کند.

Xpeng همچنین در این رویداد سدان جدید P7 خود را آغاز کرد و سایر مدل های EV خود ، روبات های انسانی و اتومبیل های پرواز را به نمایش گذاشت.

Faw Hongqi جاه طلبی های خود را برای اروپا بیان کرد و اعلام کرد که برنامه هایی برای راه اندازی 15 مدل برقی و ترکیبی در 25 بازار اروپا تا سال 2028 ، در کنار ایجاد بیش از 200 نمایندگی در سراسر قاره در همان بازه زمانی.

این خودروساز همچنین EHS5 خود را آغاز کرد و این مدل را در سه ماهه چهارم سال جاری در دانمارک راه اندازی می کند.

Leapmotor با استفاده از منابع از گروه Stellantis ، دسترسی خود را به بیش از 30 کشور و مناطق در سراسر جهان گسترش داده است. در این نمایشگاه ، این شرکت مدل جدید خود ، LAFA 5 را به جهانیان معرفی کرد ، در حالی که مدل جهانی آن ، B10 ، در اروپا راه اندازی شد.

به گفته ژو جیانگمینگ ، مدیرعامل Leapmotor ، فراتر از مشارکت خود با Stellantis ، این شرکت در حال تسریع در تلاش های محلی سازی است و قصد دارد یک کارخانه تولیدی در اسپانیا بسازد.

تأمین کنندگان باتری مانند CATL ، Gotion ، Eve Power و CALB نیز در این نمایشگاه شرکت کردند. هر چهار نفر یا کارخانه هایی را در اروپا راه اندازی کرده اند یا با برنامه های ساخت و ساز کارخانه پیش می روند.

رهبر صنعت CATL پلت فرم فناوری NP3.0 و Shenxing Professional خود را راه اندازی کرد – اولین محصول باتری فسفات لیتیوم آهن لیتیوم که با این فناوری یکپارچه شده است.

CATL با بیش از 90 درصد از خودروسازان اصلی اروپایی همکاری کرده و سه پایگاه تولید را در آلمان ، مجارستان و اسپانیا تأسیس کرده است تا بیشتر ردپای بومی خود را تقویت کند.

در زمینه سیستم های کمک به رانندگی ، Horizon Robotics دفتر مرکزی اروپایی خود را در مونیخ راه اندازی کرد ، ضمن اینکه راه حل های محاسباتی 6 سری سفر و ADA های HSD City را در این رویداد به نمایش می گذارد – تأکید بر تعهد خود به اروپا.

QCraft ، شرکتی که متخصص رانندگی خودمختار است ، همچنین از این رویداد برای اعلام استراتژی جهانی خود استفاده کرد و برنامه هایی را برای راه اندازی دفتر مرکزی اروپایی خود در آلمان و ایجاد همکاری با Qualcomm آشکار کرد.

در هفت ماه اول سال جاری ، خودروسازان چینی سهم 15 درصد از بازار مسافر اروپا NEV را به دست آوردند – داده های انجمن اتومبیل مسافر چین نشان می دهد که در مدت مشابه سال گذشته از 9.2 درصد در مدت مشابه سال گذشته پرش قابل توجهی را نشان می دهد.

از آنجا که ظرفیت تولید محلی به تدریج آزاد می شود ، انتظار می رود خودروسازان چینی به موفقیت در سهم بازار اروپا دست یابند و از یک بازیکن حاشیه ای به یک نیروی اصلی در صنعت منتقل می شوند.

ژو از Leapmotor خاطرنشان کرد: تعرفه 30 درصدی اتحادیه اروپا در EVS ، همراه با هزینه حمل و نقل ، منجر به هزینه های بالای فروش برای EV های چینی در اروپا شده است. برای رسیدگی به این چالش ، شرکت در حال سرعت بخشیدن به بومی سازی است.

“موانع تعرفه خودروسازان چینی را به سرعت بخشیدن به تولید موضعی سوق می دهد. از سال 2025 ، پنج خودروساز چینی برنامه هایی را برای ساخت کارخانه در اروپا اعلام کرده اند که کل سرمایه گذاری بیش از 20 میلیارد یورو (21.8 میلیارد دلار). پس از عملیاتی ، این گیاهان به فرار از هزینه های تعرفه کمک می کنند و زنجیره تأمین را بهبود می بخشند.”

فو افزود: این “گسترش اکو محور” به خودروسازان چینی کمک می کند تا رقابت های بلند مدت را در بازار جهانی ایجاد کنند. طی سه تا پنج سال آینده ، ردپای جهانی زنجیره صنعت خودرو چین جامع تر خواهد شد.

برای خودروسازان اروپایی ، ظهور صنعت NEV چین مزایای زنجیره تأمین را ارائه می دهد. آنها با تقویت تحقیق و توسعه محلی و همکاری با شرکت های چینی ، می توانند برق و اطلاعات را بهبود بخشند و از بازارهای اروپایی خود بهره مند شوند.

Solar Xiaohong ، دبیر کل شعبه خودرو در اتاق بازرگانی چین برای واردات و صادرات ماشین آلات و محصولات الکترونیکی ، خاطرنشان کرد: تصمیم اتحادیه اروپا برای از بین بردن تولید وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی تا سال 2035 و انتقال کامل به EVS فرصتی برای همکاری بین چین و اروپا ایجاد می کند.

سان افزود: صنعت اتومبیل اروپا همچنین در زمینه هایی مانند چارچوب های نظارتی ، سیستم های تولید ، بازارهای مصرف کننده بالغ و چارچوب های فرهنگی ، درس های ارزشمندی را برای چین ارائه می دهد.